電動汽車常見的emc-問題與特性

1、電動汽車常見的EMC問題與特性摘要：摘要：本文闡述了電動汽車電磁環(huán)境的復(fù)雜性。從系統(tǒng)間干擾和系統(tǒng)內(nèi)干擾兩個層次描述了電動汽車試制階段遇到的一些與EMC相關(guān)的問題，包括整車輻射發(fā)射超標(biāo)、車載充電機傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo)、收音機AM頻段接收異常、CAN信號失真、“掉高壓”故障、助力轉(zhuǎn)向器失效、電池單體過電壓等情況，并概括了這些問題的典型特征。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：電動汽車；電磁兼容；電磁干擾；系統(tǒng)間干擾；系統(tǒng)內(nèi)干擾1電動汽車電磁環(huán)境的復(fù)雜性電動汽車電磁環(huán)境

2、的復(fù)雜性傳統(tǒng)燃油轎車采用12V蓄電池供電，發(fā)展初期車內(nèi)產(chǎn)生干擾的裝置主要有點火系統(tǒng)、雨刮電機、暖風(fēng)機等，工作時影響車載收音機的正常工作。隨著上述零部件及整車EMC技術(shù)的發(fā)展，整車EMC設(shè)計性能普遍滿足設(shè)計要求。純電動汽車采用電機驅(qū)動，動力蓄電池作為主要儲能裝置。圖1為某車型高壓（HV）電氣系統(tǒng)及CAN網(wǎng)絡(luò)連接圖，HV系統(tǒng)包括動力蓄電池（其控制單元為電池管理系統(tǒng)，簡稱BMS）、高壓控制盒、驅(qū)動電機、電機控制器（MCU）、電動空調(diào)壓縮機控制

3、器、DCDC變換器等部件，同時還增加了車載充電機（OBC）以及直流快充口，用于給動力蓄電池充電。整車控制器（VCU）是整車的控制大腦，通過CAN網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)各工況優(yōu)化控制。MCU、DCDC變換器等部件大多采用電力電子開關(guān)器件，工作時產(chǎn)生較大EMI噪聲，是重要的干擾源，電氣線束分布較廣，電磁耦合路徑復(fù)雜，CAN網(wǎng)絡(luò)、傳感器信號線等敏感裝置極易受到干擾。2.22.2某款某款OBCOBC傳導(dǎo)發(fā)射測試超標(biāo)傳導(dǎo)發(fā)射測試超標(biāo)由于GBT18387沒有明確

4、提出OBC傳導(dǎo)發(fā)射（CE）測試布置等細節(jié)，某款額定功率為3.3kW的OBC按照QCT8952011電動汽車用傳導(dǎo)式車載充電機6.7.1所規(guī)定的電磁騷擾性要求（對應(yīng)GBT18487.32001中11.3.2的要求）進行CE測試，測試的頻率范圍是0.15~30MHz，測試布置如圖3所示，車載充電機交流輸入端通過線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）連接到供電網(wǎng)上。圖3某款OBC的CE測試布置圖CE測試結(jié)果如圖4所示，可知在15~30MHz幾乎整個測試