汽車維修技師論文6

1、1汽車維車維修技修技師專業(yè)論專業(yè)論文標題標題：淺談可變氣門正時技術關鍵詞鍵詞：可變配氣正時可變配氣正時內燃機配機機構內燃機配機機構工作工作單位：位：臨沂萬沂萬發(fā)汽學校汽學校作者：作者：張曉軍張曉軍提交日期：提交日期：201210273門的開閉時間，就是配氣相位。從配氣相位圖中，可以看出，發(fā)動機的進排氣門的開啟和關閉分別提前打開和延遲關閉。以便爭取最大的“時間斷面”。把氣門提前開啟時刻稱作提前角，氣門遲后關閉時刻稱作遲閉角。由于排氣遲后關

2、閉和進氣提前開啟，這就存在著一個進、排氣門同時開啟的氣門重疊階段，氣門疊開時的曲軸轉角稱為氣門重疊角。實驗證明，在高轉速時，氣門重疊角大一些對發(fā)動機是十分有利的。就配氣相位而言，氣門重疊角的大小與發(fā)動機的轉速有關，若發(fā)動機轉速高，則氣門重疊角就相應設置大些。由上述可知，配氣相位與發(fā)動機的轉速有關。原則上，一種配氣相位只適合一種發(fā)動機轉速。配氣相位取決于凸輪輪廓的形狀，配氣相位對發(fā)動機的性能影響很大，且由于凸輪型線的不同，也決定了發(fā)動機是

3、高速性能還是低速性能。如果是高速性能的發(fā)動機，則在高轉速范圍功率很大，但在中低轉速范圍功率下降很多；反之，則在高轉速范圍功率下降很多?，F(xiàn)代發(fā)動機要求在任何轉速范圍都能獲得較大的功率，這就要求配氣相位能夠根據(jù)發(fā)動機的工作情況及時做出調整，因此，可變配氣相位技術應運而生。2.可變配氣相位調整原理可變配氣相位調整原理從配氣相位圖上可以看出，活塞從上止點移到下止點的進氣過程中，進氣門會提前開啟和延遲關閉；當發(fā)動機做功完畢后，活塞從下止點移到上止

4、點的排氣過程中，排氣門會提前開啟和延遲關閉。這樣，必然會出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的時刻，即氣門重疊階段，有可能會造成廢氣倒流，為了消除這一缺陷，采用了“可變式”的氣門驅動機構。可變式氣門驅動機構就是在發(fā)動機低速工作時減少氣門行程，而在發(fā)動機高速時增大氣門行程，改變氣門重疊階段的時間，使發(fā)動機在高轉速時能提供強大的功率，在低轉速時又能產生足夠的扭矩，從而改善發(fā)動機的工作性能。即氣門可變驅動機構能根據(jù)汽車的運行狀況，隨時改變配氣相位，改變氣門