畢業(yè)論文28356

1、摘要離心通風(fēng)器作為航空發(fā)動機(jī)的一個(gè)完整的獨(dú)立附件，其性能好壞影響著發(fā)動機(jī)的正常工作。本文采用當(dāng)今世界CAD的優(yōu)秀代表ProEngineer軟件作為支撐軟件，采用WindowsXP作為操作系統(tǒng)，以目前廣泛流行的MicrosoftVisualC6.0作為設(shè)計(jì)計(jì)算程序的開發(fā)工具，通過對離心通風(fēng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算的推導(dǎo)，得出可以用于離心通風(fēng)器的計(jì)算公式，并且將設(shè)計(jì)的全過程程序化；綜合考慮離心通風(fēng)器各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)和功能確定出各自的參數(shù)化設(shè)計(jì)的主參數(shù)；通

2、過ProEngineer軟件的強(qiáng)大的參數(shù)化設(shè)計(jì)功能，實(shí)現(xiàn)了零件的參數(shù)化設(shè)計(jì)；運(yùn)用ProEngineer軟件的二次開發(fā)模塊，實(shí)現(xiàn)離心通風(fēng)器的計(jì)算機(jī)輔助參數(shù)化設(shè)計(jì)功能，建立了離心通風(fēng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：離心通風(fēng)器；參數(shù)化設(shè)計(jì)；ProEngineer二次開發(fā)AbstractAbstractCentrifugalVentilatasanaviationengineacompleteindependentAnnextheperfma

3、nceisgoodbadimpactonthenmaloperationoftheengine.SystemisanexcellentrepresentativeofthewldCADProEngineersoftwareassupptsoftwareusingWindowsXPastheoperatingsystemtothewidelypopularMicrosoftVisualC6.0asdevelopmenttoolsdesig

4、ncalculationprograms.FirstthelimitedavailabilityofdatafdetailedstudysummarizedstepbystepthefinalfmoftheconventionaldesignCentrifugalVentilatgeneralsteps:centrifugalventilatthroughthedesigncalculationofderivationcanbeused

5、fcentrifugalventilatfmulathewholeprocessofthedesignprocedurescomprehensiveconsiderationofthevariouscomponentsofcentrifugalventilatdeterminetheirstructurefunctionoftheparametersofthemaindesignparametersbyProEngineersoftwa

6、reapowerfulparametricdesigncapabilitiestoachievethepartparametricdesigntheuseofProEngineersoftwarethesecondarydevelopmentofmodulestoachievecentrifugalventilatparametriccomputeraideddesigncapabilitiesestablishtheparameter

7、softhecentrifugaldesignofventilationsystems.Keywds:CentrifugalventilatsParametricdesignProEngineersecondarydevelopment一前言前言航空發(fā)動機(jī)是知識密集、技術(shù)密集、資金密集的產(chǎn)品，其研制屬于技術(shù)高、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長和投資多的工程。航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展雖然已各大部件的技術(shù)進(jìn)步為代表，但也要求傳動與潤滑技術(shù)與之相適應(yīng)。先進(jìn)發(fā)動機(jī)高的渦

8、輪進(jìn)口溫度，高的主軸轉(zhuǎn)速及嚴(yán)格的空間限制，要求傳動及潤滑系統(tǒng)在高溫、高速、高負(fù)荷、輕質(zhì)量、激烈的狀態(tài)變化、緊湊的空間限制、長壽命和高可靠性下發(fā)揮其功能。傳動及潤滑系統(tǒng)給發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與研制帶來了大量不同于一般的機(jī)械的技術(shù)難題，是影響發(fā)動機(jī)可靠性、安全性、壽命和效率的重要研究領(lǐng)域，也是制約發(fā)動機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。我國航空發(fā)動機(jī)的機(jī)械傳動及潤滑系統(tǒng)的研制還處于低水平狀態(tài)，但已經(jīng)從仿制走向了自行研制的道路，隨著各個(gè)型號發(fā)動機(jī)的研制的需求和預(yù)先研究有

9、了較大的發(fā)展。沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)研究所是我國成立最早的航空發(fā)動機(jī)研究單位之一。在2002年7月由該所總設(shè)計(jì)的昆侖發(fā)動機(jī)，被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，是我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的軍用發(fā)動機(jī)。它的研制成功使我國成為繼美、俄、英、法之后世界上第五個(gè)能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)的國家，標(biāo)志著我國航空發(fā)動機(jī)從只能測繪仿制、改進(jìn)改型跨入了自行研制的新階段。我國的航空發(fā)動機(jī)行業(yè)一直以仿制和改進(jìn)外國的發(fā)動機(jī)為主，雖然也曾經(jīng)自行研制過幾種發(fā)動機(jī)，但

10、都因種種原因中途夭折。由于實(shí)踐范圍不廣，技術(shù)水平也不高，與航空技術(shù)先進(jìn)的國家相比還有很大的差距。在二十一世紀(jì)初，我國自行設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛全過程的昆侖發(fā)動機(jī)已達(dá)到航空技術(shù)先進(jìn)國家的二十一世紀(jì)九十年代中期的水平，是目前國內(nèi)最先進(jìn)的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機(jī)，我國自此也成為能夠真正獨(dú)立研制發(fā)動機(jī)的國家之一。目前，世界上真正能夠獨(dú)立研制航空發(fā)動機(jī)的國家只有中國、美國、俄羅斯、法國和英國。而美國的惠普發(fā)動機(jī)公司、俄羅斯的米格集團(tuán)公司及英國羅

11、羅航空發(fā)動機(jī)公司等各大航空發(fā)動機(jī)公司研制單位均有了自己專用航空發(fā)動機(jī)潤滑油系統(tǒng)通風(fēng)器的CDA軟件，但這些軟件都作為公司的機(jī)密對外保密。國內(nèi)卻未見有人進(jìn)行對這方面的研究工作，以往所做的工作主要集中在仿制、該型和維護(hù)等方面。二參數(shù)化設(shè)計(jì)簡介參數(shù)化設(shè)計(jì)簡介2.12.1參數(shù)化設(shè)計(jì)的提出與現(xiàn)狀參數(shù)化設(shè)計(jì)的提出與現(xiàn)狀當(dāng)今各個(gè)公司都面臨著市場全球化、制造國際化和品種需求多樣化的挑戰(zhàn)，他們圍繞著時(shí)間、質(zhì)量和成本的競爭越來越激烈。參數(shù)化技術(shù)是CAD技術(shù)在

12、實(shí)際應(yīng)用中提出的課題。現(xiàn)在參數(shù)化設(shè)計(jì)已經(jīng)成為CAD技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的一個(gè)重要研究方向。利用參數(shù)化設(shè)計(jì)開發(fā)專用產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)可使設(shè)計(jì)人員從大量煩瑣的繪圖工作中解脫出來，大大提高了設(shè)計(jì)速度，并減少了信息的存儲量。自美國的PTC公司于1983年推出參數(shù)化系統(tǒng)ProEngineer以來，全球多數(shù)CAD軟件公司均在自己產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化設(shè)計(jì)功能，以圖在激烈的競爭中取得優(yōu)勢。具有代表性的產(chǎn)品有ProEngineer、UG、CATIA及Solidwks等，