拱橋的施工方法簡述

1、拱橋的施工方法簡述拱橋的施工方法簡述國內早期在拱橋無支架施工中主要采用纜索吊裝法，但纜索吊裝的吊裝能力有限，一般在30～40t以下，最大的吊裝能力在70t附近，且隨纜索跨徑的增大，吊裝能力的提高越顯困難。纜索作為施工設備，其設備費用也很大。有一種說法稱拱橋施工是“建三座橋，拆兩座橋，剩一座橋”，建三座橋指的是纜索吊裝設備（相當于懸索橋）、通行便橋和要建的拱橋。為利用纜索設備實現(xiàn)拱橋跨度的增加，我國在70年代修建了大量的雙曲拱橋。雙曲拱橋

2、的主拱圈由拱肋、拱波、拱板組成，先架設拱肋，后放置拱波，再現(xiàn)澆拱板，截面的效率較高，在施工上采用了“化整為零，集零為整”的方法，是典型的自架設體系中的截面增大法。雙曲拱橋由于整體性較差，易于開裂，且費工費時，在80年代以后已基本上不建了。隨后發(fā)展的輕型拱橋，如桁架橋、剛架橋，除結構本身屬于墩支橋的原因外，其施工方法沒有突破，使其跨越能力基本上局限于百米以下。在70年代末期和80年代，我國修建的拱橋主要是箱拱橋。箱拱橋的主拱圈挖空率高、截

3、面抗彎抗扭能力強，是大跨徑拱橋的合適型式，但是由于吊裝質量大，使跨徑未能有大的突破。1979年建成的四川宜賓馬鳴溪大橋，跨徑為150m，采用纜索吊裝施工，吊裝質量達70t，這一噸位基本上是我國纜索吊裝設備的最大噸位，因此，采用纜索吊裝設備吊裝對更大跨徑的鋼筋混凝土箱拱顯得無能為力。1982年四川攀枝花寶鼎大橋建成，該橋采用的是支架法，跨徑達170m。該橋施工采法。拱圈混凝土達到強度后，在后繼的施工過程和成橋后的受力中，勁性骨架又作為結構

4、的一部分，因此又稱為型鋼混凝土結構，或鋼骨鋼筋混凝土，或勁性鋼筋混凝土，英文為SteelReinfcedConcrete簡稱SRC。從施工過程的結構形成來看，它屬于結構組分不斷增加的自架設方法，即截面增大法。1929年德國跨徑130m的Echclsbach橋采用此法建成。用勁性骨架法建成的跨徑最大的拱橋是西班牙的Esla橋，跨徑達到210m。然而，勁性骨架方法耗用鋼材多，這些鋼材主要是為了滿足施工需要，在成橋受力中所起作用很小，因此，單

5、純采用勁性骨架方法修建鋼筋混凝土拱橋，因其經濟原因，在此后一段時間內較少采用。70年代，日本在一些拱橋施工中采用了拱腳段采用懸臂施工、拱頂段采用勁性骨架的組合施工方法，這樣縮短了混凝土結構懸臂的長度，也減輕了懸臂的質量，然后懸拼或吊裝中段的勁性骨架，很快形成拱結構，最后現(xiàn)澆中間段的混凝土，形成主拱圈，這樣，勁性骨架的跨徑不大，耗用鋼材也不多。因此，這種組合施工方法具有較好的經濟性，也使所施工的拱的跨徑較大。1981年建成的日本佐宇川橋，