我看鐵路發(fā)展

1、我看鐵路發(fā)展我看鐵路發(fā)展—鐵路挺起中國(guó)鐵路挺起中國(guó)6060年發(fā)展的硬脊年發(fā)展的硬脊梁“春秋六十載，中華越千年”這是對(duì)新中國(guó)成立60年來(lái)輝煌發(fā)展成就的真實(shí)寫照。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一的鐵路，為“中華越千年”挺起了硬脊梁，鋪設(shè)了又好又快的發(fā)展路。看中國(guó)鐵路發(fā)展，我們不能不回顧歷史：看中國(guó)鐵路發(fā)展，我們不能不回顧歷史：中國(guó)鐵路迄今已有100多年的歷史，從第一條營(yíng)業(yè)鐵路上海吳淞鐵路—1876年通車之時(shí)算起是133年，從我國(guó)自辦的第

2、一條鐵路—唐胥鐵路1881年通車之時(shí)算起也有128年了。百余年來(lái)，中國(guó)的鐵路事業(yè)經(jīng)歷了新舊兩個(gè)根本性質(zhì)不同的社會(huì)，無(wú)論是從政治上還是從經(jīng)濟(jì)上，這都決定了它在其發(fā)展歷史中必然會(huì)遭遇到兩種截然不同的命運(yùn)和前途。舊中國(guó)的鐵路事業(yè)，雖是史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)，但卻帶有半封建半殖民地的性質(zhì)，它的建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)營(yíng)都被控制在帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義的手里，其發(fā)展之緩慢和經(jīng)營(yíng)之慘淡，自不待言。新中國(guó)的鐵路事業(yè)雖以舊中國(guó)的鐵路設(shè)備為其物質(zhì)基礎(chǔ)，但由于在中

3、國(guó)共產(chǎn)黨和人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下堅(jiān)持自力更生、艱苦奮斗、勤儉建國(guó)的方針，70年代后期以來(lái)，又堅(jiān)持改革開(kāi)放的政策，高舉鄧小平理論的偉大旗幟，以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，不僅迅速而徹底的改變了舊鐵路的半封建半殖民地提速延展旅程達(dá)到13000公里，使提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)大部分省區(qū)市。這次提速調(diào)圖，全國(guó)鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速61.6公里；進(jìn)一步增開(kāi)了特快列車，樹(shù)立了夕發(fā)朝至列車等客貨運(yùn)輸品牌的形象。2004年4月18日

4、零時(shí)第五次大面積提速調(diào)圖開(kāi)始實(shí)施。這次提速調(diào)圖，幾大干線的部分地段線路基本達(dá)到時(shí)速200公里的要求；提速網(wǎng)絡(luò)總里程16500多公里；全國(guó)鐵路旅客列車平均旅行速度達(dá)到時(shí)速65.7公里。中國(guó)鐵路在經(jīng)歷了五次大提速后，逐步完成了以北京為中心、以四大干線為重點(diǎn)的全面提速，五次大提速其最顯著的特點(diǎn)是：列車速度越來(lái)越快，客車車型越來(lái)越新，運(yùn)行時(shí)間越來(lái)越短，列車種類越來(lái)越多，列車運(yùn)行越來(lái)越安全，旅客出行的空間大了，行程時(shí)間短了，乘車環(huán)境好了。提速后“

5、鐵老大”聲譽(yù)逐漸好轉(zhuǎn)，客貨運(yùn)量大幅度攀升，據(jù)統(tǒng)計(jì)提速后年平均增長(zhǎng)6.8%以上，超過(guò)了公路、航空和水運(yùn)的增長(zhǎng)速度，客票收入年增長(zhǎng)率為11.9%，全路運(yùn)輸收入年平均遞增80億元，由名列行業(yè)的虧損大戶變成了行業(yè)盈利大戶，更好更快的帶動(dòng)了國(guó)民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。十屆全國(guó)人大代表、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)研究所研究員楊圣明在人代會(huì)上對(duì)鐵路提速這樣評(píng)價(jià)說(shuō)：“大提速、不僅是列車速度的提高，而且具有全面提高效率，提高工作質(zhì)量，提高管理水平，提高發(fā)展速度，縮小與世