發(fā)動機大修的標準

1、汽車發(fā)動機大修的標準汽車發(fā)動機是否需要大修，主要取決于氣缸的磨損程度，即圓度誤差、圓柱度誤差是否超過大修使用極限。因此必須對氣缸磨損程度進行測量和圓度誤差、圓柱度誤差的計算，以及對氣缸磨損程度進行綜合分析、判斷。1、氣缸磨損分析1.1氣缸正常磨損氣缸在正常工作下，其工作表面與活塞環(huán)相互運動的區(qū)域形成不均勻的磨損。磨損的主要特征及原因有以下幾個方面。1.1.1“錐形”從氣缸縱斷面看，氣缸磨損后形成“上大下小”，失去原來正圓柱的形狀，稱為“

2、錐形”。產(chǎn)生“錐形”磨損的原因如下：1)摩擦力不等的磨損發(fā)動機工作時，活塞環(huán)在自身彈力和傳遞到背面上氣體壓力的作用下，緊壓在氣缸壁上。活塞在上止點處，作功沖程中活塞環(huán)對氣缸壁產(chǎn)生的壓力，第一道環(huán)最大，壓力高達2940103Pa，第二道735103Pa，第三道環(huán)294103Pa；同時，高壓破壞了油膜，造成邊界潤滑，加劇氣缸磨損；而且該壓力隨著活塞的下行，急劇降低，活塞環(huán)對氣缸壁的壓力存在著上大下小的現(xiàn)象。氣缸上口活塞環(huán)不接觸的部位幾乎沒有

3、磨損，形成了一個明顯的臺階，俗稱“缸肩”。2)潤滑條件變化的磨損氣缸壁多靠飛濺潤滑，所以易導致氣缸上部供油困難，而且上部溫度高，潤滑油粘度稀釋嚴重，易于流失，不易形成油膜，即使有油膜，也可能被燒掉。另外，混合氣中的細小油滴對氣缸上部油膜的沖刷破壞活塞環(huán)的刮油等各種因素疊加，造成氣缸上部潤滑不良，使活塞環(huán)與氣缸壁易形成干摩擦或邊界潤滑狀態(tài)，必然導致氣缸上部的磨損加劇。3)磨料磨損當空氣和燃油中的灰塵和雜質(zhì)燃燒產(chǎn)生的積碳粘附在氣缸壁上形成磨

4、料時，使磨損加劇，且往下逐漸被磨碎，其損壞程度便逐漸減輕。從氣缸的縱斷面看，磨損的最大部位一般是在活塞到達上止點時，第一道環(huán)所對應的氣缸壁處，使氣缸磨損后形成了上大小下的“錐形”。1.1.2“失圓”從氣缸的橫斷面看，氣缸磨損后失去原來的正圓形狀，俗稱“失圓”。產(chǎn)生“失圓”磨損的原因：首先，酸性物質(zhì)進入氣缸和燃燒中產(chǎn)生的水氣與廢氣中的CO2、NOX相遇生成酸性物質(zhì)，該物質(zhì)便依附在氣缸壁上，對缸體產(chǎn)生腐蝕作用；氣缸工作溫度越低，酸性物質(zhì)越易

5、生成，腐蝕作用越大。在多缸發(fā)動機上，由于一缸前壁與尾缸的后壁，冷卻效率較好，其腐蝕磨損也就較大；其次，作功行程中，活塞對氣缸壁的主受力面有很大的側壓力，該壓力破壞潤滑油膜，增加氣缸主受力面的磨損。1.2氣缸非正常磨損發(fā)動機在制造、使用和修理諸方面的原因，致使活塞在氣缸中形成非正常運動而造成的不正常磨損。1.2.1“腰鼓形”從氣缸的縱斷面看，在氣缸中部磨損最大的部位，俗稱“腰鼓形”。而造成氣缸“腰鼓量的部位應選擇在活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)，一般選

6、擇三個位置。即活塞環(huán)與上止點相對應位置的缸壁最大磨損處、氣缸中間位置、下部磨損最小處的三個截面，每個截面作縱橫方向測量兩個數(shù)值，共測得6個數(shù)值填人卡片，然后算出圓度誤差、圓柱度誤差，原修理級別與現(xiàn)修理級別。根據(jù)上述公式得：圓度誤差=(0.150.11)2=0.02mm圓柱度誤差=(0.150.09)2=0.06mm原修理級別=0.030.25=0級現(xiàn)修理級別=(0.150.10)0.25=1級氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標

7、準，來確定氣缸是否需要大修，并作為選擇其修理級別的依據(jù)。汽油機氣缸圓度小于或等于0.05mm，柴油機小于或等于0.0625mm；且汽油機氣缸圓柱度小于或等于0.20mm，柴油機氣缸圓柱度小于或等于0.25mm，此氣缸可繼續(xù)使用；如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。氣缸測量的關鍵：理論上應熟練地掌握氣缸的磨損規(guī)律，有針對性的選擇測量部位，并在實際操作中對量缸表能夠準確地使用。注意事項：1)百分表量頭與測桿裝配時應無間隙。2)測桿測