加油站油品損溢分析

1、加油站油品損溢分析加油站油品損溢分析根據(jù)內(nèi)控體系建設的有關(guān)規(guī)定，加油站應每月做一次盤點，處理一次盈虧，盤盈歸公，盤虧由站經(jīng)理包賠。又據(jù)《加油站管理規(guī)范》規(guī)定，加油站的損耗率為汽油0.4%，柴油為0.28%，且是以年為單位。如果每月的盤點都按這個標準計算損耗的話，一年四季由于受溫度的影響，就會產(chǎn)生大盈或大虧的現(xiàn)象。特別是在大虧季節(jié)，盤虧部分由加油站經(jīng)理包賠，執(zhí)行起來極其困難。站經(jīng)理拒絕執(zhí)行的理由是：大盈時，長溢油被公司收走，大虧時，則由站

2、經(jīng)理個人包賠，而成品油又是受溫度影響較大的一種商品，按月做盤點，不能說明加油站的管理情況，站經(jīng)理連以豐補歉的機會都沒有。不按月盤點，不符合內(nèi)控要求；按月盤點，按月處理盈虧，怎樣處理，《加油站管理規(guī)范》又沒有明確規(guī)定。于是，就出現(xiàn)了盤點時，“頓尺”和“縮尺”的現(xiàn)象，造成盤點數(shù)字不實。要妥善解決好上述問題，筆者認為：在《加油站管理規(guī)范》中，應增添分地區(qū)、分季節(jié)計算加油站損耗標準的內(nèi)容，最好能有一個章節(jié)專門講述關(guān)于分地區(qū)、分季節(jié)的損溢處理辦法

3、，只有這樣，才能把內(nèi)控體系建設工作與《加油站管理規(guī)范》緊密結(jié)合起來，把按月盤點，按月處理盈虧的制度落實下去。如何確定分地區(qū)、分季節(jié)的商品損耗率呢？辦法可能有很多。這里只提出其中的一種，僅供參考。在部分有代表性的地區(qū)選取部分加油站進行損耗率測算。加油站選取條件有3：一是要有代表性，經(jīng)測算的損耗率能夠代表本地區(qū)的平均水平。二是所在加油站的站經(jīng)理、計量保管員作風正派、責任心強。三是選取的加油站各項工作基礎比較好，如儲油罐容積表較準確，加油機誤

4、差在0.15%左右，站經(jīng)理和計量保管員業(yè)務能力比較過硬且持證上崗。加油站損耗率的測算時間可以為一年，將每月的1日至20日作為一個測算期。測算的時間為每日清晨8時，測算期內(nèi)的數(shù)據(jù)采集及測算由計量保管員或站經(jīng)理進行，要做到按時準點測算。如遇到雷雨大風天氣，可延時測算，但不能不測算或推算。數(shù)據(jù)采集不能間斷。在測算內(nèi)容方面，所選取加油站的計量保管員要嚴格按照加油站入庫和盤點流程，分汽油、柴油兩個品種進行日測算和盤點，并詳細記錄好當日的損（溢）量

5、、銷售量、進貨量，計算出損溢率；加油站經(jīng)理要監(jiān)督配合計量保管員做好從油庫油品裝車、押運、卸油前后油罐計量、汽車罐計量、加油機付出等數(shù)據(jù)的跟蹤測算，并記錄好每日的加油機運行狀況及誤差量。所在加油站主管部門也要指定專人記錄好油庫付油表的表差值和加油機的誤差值。所有數(shù)據(jù)都要嚴格按照設定的表格認真填寫，并在每月的21日由所在單位領導確認簽字后，層層上報，平衡計算出各地區(qū)的汽、柴油損耗率作為本月各站盤點損耗率。改進方面（2）：下一階段我要協(xié)助站長

6、加強加油工油品接卸的培訓和責任管理的工作。3、油溫測量現(xiàn)狀：油罐車油溫測量工作沒有很好的開展。原因：（1）、油庫發(fā)油后，絕大多數(shù)車隊司機都是在最短時間內(nèi)送貨到了加油站，因為司機的收入與送油次數(shù)多少直接掛鉤，而不是根駕駛時間掛鉤。另一方面，今天早送完早回家休息。所有，絕大多數(shù)車輛都是在油庫發(fā)油后直接送到加油站，這樣，油溫的變化就很小，只相差零點幾度，折算溫差體積也不超過15升，只要空高低于發(fā)貨單標注油高，那么損溢肯定在運輸額定損溢之內(nèi)。幾

7、乎可以忽略不計了。（2）、油庫發(fā)油時標注的油溫不可信，這已經(jīng)是“地球人都知道！”所以在錯誤的基礎上來開展工作只是：錯上加錯，沒有任何意義。4、有時加油站進油虧損不大，而起反而有溢余我在東郊的時候就聽許多司機講：“早上進第一車油往往會虧的少，原因是早上溫度較低，相對油品的密度就大，早上油庫裝油時往往油庫要補一點?！北砻嫔鲜怯幸欢ǖ牡览恚菂s隱藏以下一些玄機需要反思：（玄機3）（1）許多司機一大早6點沒有到就去油庫裝油了，這樣送第一車油到

8、加油站往往是在8點之前就可以到達加油站，甚至8點沒有到就可以卸完離開。此時大多數(shù)管理人員沒有上班。由于我了解這個原因，我每天都是7:30分之前就到達加油站了，可是幾乎每天都有1～2車油在我7:30分到加油站時已經(jīng)卸完離站了。（2）即使送一些較遠的加油站或者時間由于油庫裝油時要排隊被耽擱了一段時間，8點多到加油站了，這是也是我們一天工作最繁忙的時間，如果站長不愿意接卸油罐車的話，往往作為油管員不能在清點一大堆現(xiàn)金的時候停下來去接卸油品。這

9、樣就又給了司機有可乘之機。（玄機4）（3）早上油庫裝油時，流量計出來的油往往不能加到額定空高的原因A、司機在昨天晚上回家后把沒有卸凈的車又卸了一次，可以說卸的一干二凈了，所以就和本來在有殘留時去裝油的結(jié)果就不一樣了，空高不到，油庫還要補一點。真是不打自招。B、反映出油庫流量計發(fā)出的油數(shù)量不符合標準，因為流量計出來的油量，是電腦通過當時油溫計算出來的實際發(fā)油量。（4）分析有時進油不虧的原因：是司機送上一車時有一定殘留，后又到油庫裝油了，流

10、量計出來同樣數(shù)量的油，量油罐車空高就小，油就多了。這樣接下來送的加油站如果卸油很到位，晃的幾乎沒有一滴油出來了，那么這個加油站其實多卸了前一個加油站殘留的油，所以就多油了。即使第二個加油站卸油到位程度和第一個加油站一樣，那么他也不虧。（前提司機沒有在中途放油）。這樣的情況往往會造成每天第一車油送到的加油站虧損較大，而第二個送到的加油站基本不虧損。部分油罐車殘留油品揭密的分析請查看分析五。城區(qū)加油站每天都扮演著被送第一車油，且油品虧損最大