從一則案例品位產(chǎn)品出口術(shù)語選擇

1、從一則案例品位產(chǎn)品出口術(shù)語選擇從一則案例品位產(chǎn)品出口術(shù)語選擇?2000年5月美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具價格條件為CIFLOSANGELES支付條件為不可撤銷的跟單信用證出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍耽誤了時間錯過了信用證規(guī)定的裝船日

2、期。得到發(fā)生車禍的通知后我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%但認為其余貨物并未損壞不能降價。但進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步受震蕩的兩箱降價2.5%其余降價1.5%為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。事后出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對

3、此承運人同意承擔有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失利息損失只賠50%理由是自己只承擔一部分責任主要是由于出口方修改單證耽誤時間但對于貨價損失不予理賠認為這是由于出口方單方面與進口方的協(xié)定所致與己無關(guān)。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。[簡要分析]在案例中在案例中出口方耗費了時間和精力出口方耗費了時間和精力損失

4、也未能全部得到賠償損失也未能全部得到賠償這充分表明了這充分表明了CIF術(shù)語自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得自身的缺陷使之在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足。心有余而力不足。1、兩種合同項下交貨義務(wù)的分離使風險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移在采、兩種合同項下交貨義務(wù)的分離使風險轉(zhuǎn)移嚴重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移在采用CIF術(shù)語術(shù)語訂立貿(mào)易合同時訂立貿(mào)易合同時出口方同時以托運人的身份與運輸公司即承運人簽訂運輸出口

5、方同時以托運人的身份與運輸公司即承運人簽訂運輸合同。合同。在出口方向承運人交付貨物完成運輸合同項下的交貨義務(wù)后卻并不意味著他已經(jīng)完成了貿(mào)易合同項下的交貨義務(wù)。出口方仍要因貨物越過船舷前的一切風險和損失向進口方承擔責任。而在貨物交由承運人掌管后托運人(出口方)已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)。承運人對貨物的保管、配載、裝運等都由其自行操作托運人只是對此進行監(jiān)督。讓出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔責任和風險這非常的不合理。

6、尤其是從內(nèi)陸地區(qū)裝車到港口越過船舷中間要經(jīng)過一段較長的時間會發(fā)生什么事情誰都無法預(yù)料。也許有人認為在此期間如果發(fā)生貨損出口方向進口方承擔責任后可依據(jù)運輸合同再向承運人索賠轉(zhuǎn)移其經(jīng)濟損失。但是對于涉及到有關(guān)訴訟的費用、損失責任承擔無法達成協(xié)議再加上時間耗費出口方很可能得不償失。本案例中在承運人掌管之下發(fā)生了車禍他就應(yīng)該對此導(dǎo)致的貨物損失、延遲裝船、倉儲費用負責但由此導(dǎo)致的貨價損失、利息損失的承擔雙方卻無法達成協(xié)議使得出口方受到重大損失。國

7、際石材網(wǎng)2、運輸單據(jù)規(guī)定有限制、運輸單據(jù)規(guī)定有限制致使內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏胃鶕?jù)致使內(nèi)陸出口方無法在當?shù)亟粏胃鶕?jù)《Incoterms2000》的規(guī)定，的規(guī)定，CIF條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓條件下出口方可轉(zhuǎn)讓提單、不可轉(zhuǎn)讓海運海運單或內(nèi)單或內(nèi)河運輸單據(jù)河運輸單據(jù)這與其僅適用于水上運輸方式相對應(yīng)。這與其僅適用于水上運輸方式相對應(yīng)。在沿海地區(qū)這種要求易于得到滿足不會耽誤結(jié)匯。貨物在內(nèi)陸地區(qū)交付承運人后如果走的是河航運也沒有太大問題但

8、事實上一般是走陸路這時承運人會簽發(fā)陸運單或陸海聯(lián)運提單而不是CIF條件要求的運輸單據(jù)。這樣只有當貨物運至裝運港裝船后出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運提單上“已裝船“的批注然后再結(jié)匯?？梢娺@種對單據(jù)的限制會直接影響到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間從而影響出口方的資金周轉(zhuǎn)增加了利息負擔。本案中信用證要求出口方提交的就是提單而貨物走的是陸路因此他只能到港口換單結(jié)匯。如果可憑承運人內(nèi)地接貨后簽發(fā)的單據(jù)當?shù)亟粏谓Y(jié)匯的話出口方雖然需要就貨損對進口方負責但

9、他可以避免貨價損失和利息損失。國際石材網(wǎng)3、內(nèi)陸地區(qū)使用、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語術(shù)語還有一筆額外的運輸成本。還有一筆額外的運輸成本。案例分析案例分析FCA下賣方的裝貨義務(wù)下賣方的裝貨義務(wù)新加坡盧記商業(yè)有限公司(以下簡稱A公司)與中國騰飛商貿(mào)公司(以下簡稱C公司)訂立CIP(上海)合同，銷售白糖500噸，由A公司向保險公司投保以合同標的價格加10%為保險金額的一切險(包括倉至倉條款)。為聯(lián)系貨源，A公司與馬來西亞扎拜股份有限公司(以下簡稱

10、B公司)訂立FCA合同，購買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日，A公司派代理人到B公司所在地提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公司幫助裝貨，B公司認為依國際慣例，貨物已交A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回，3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風天氣，貨物部分受損，

11、造成10%的臟包。A公司將貨物悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保函，許諾承擔承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責任。承運人遂出具了清潔提單，A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。7月21日，貨到上海港，C公司檢驗出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)不清潔提單的責任。當日貨物被卸下，港口管理部門將貨物存放在其所屬的倉庫中，C公司

12、開始委托他人辦理排港、報關(guān)和提貨的手續(xù)，從7月21日起至7月24日，已陸續(xù)將300噸白糖灌包運往各用戶所在地。7月24日晚，港口遭遇特大海潮，未提走的200噸白糖受到浸泡，全部損失。C公司向保險公司辦理理賠手續(xù)時被保險公司拒絕，理由是C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉庫就是C公司在目的港的最后倉庫，故保險責任已終止。法律分析首先，應(yīng)明確在A公司與B公司之間的FCA合同中，有關(guān)貨物10%的損失應(yīng)由哪一方承擔。如果真如B公司所稱，其已履行完合同項

13、下的義務(wù)，貨物已交由A公司的代理人照管，那么這批貨物的風險就應(yīng)轉(zhuǎn)移給A公司，在這一前提下，A公司代理人當時未裝貨就返回，B公司自然無義務(wù)去進一步承擔因不可抗力(臺風)造成的貨物風險，這10%的貨物損失就應(yīng)由A公司承擔。但關(guān)鍵是，B公司真的已履行了其應(yīng)承擔的全部義務(wù)了嗎換言之，當A公司首次派人提貨，B公司將貨物裝箱并存放在敞蓬中時，B公司是否已經(jīng)做到了FCA規(guī)則中的“將貨物置于買方指定承運人或代理人的照管之下”B公司還需不需要履行裝貨的義

14、務(wù)這個問題在《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》1990年版(Incotermsl990)中是比較含糊的，因為Incotermsl990僅指出應(yīng)“以約定方式”或“習慣方式”將貨物交由買方指定承運人或代理人照管，而“約定方式”、“習慣方式”是否意味著負責裝貨呢如果是，什么情況下FCA合同的賣方應(yīng)負責裝貨呢這些都是存在疑問的問題。1999年7月，為準確反映國際貿(mào)易實務(wù)，國際商會修改并出版了Incoterms2000，該版本于2000年1月1日生效。In

15、coterms2000對Incoterms1990所做的實質(zhì)修改就涉及FCA條件下賣方的交貨義務(wù)問題。《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》2000年版FCA術(shù)語A4條款添加了如下內(nèi)容：“交貨在以下時候完成：a)若指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時，b)若指定的地點不是a)而是其他任何地點，則當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或者其他人或由賣方按A3a)選定的承運人或者其他人的

16、處置時?！笨梢?，Incoterms2000重新規(guī)定了FCA術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時，賣方負責裝貨交貨地在賣方所在地之外時，賣方不負責卸貨。另外，按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》2000年版FCA術(shù)語A5條款的規(guī)定，除非買方在賣方按照A4條款規(guī)定交貨之時受領(lǐng)貨物，否則“賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至已經(jīng)按照A4規(guī)定交貨為止?！笨梢姡诒景钢?，B公司將貨物裝箱并存放后，并未履行完交貨義務(wù)，由于交貨地在B公司所在地