交通運輸-城市高架橋跨線施工現澆支架施工技術

1、交通運輸城市高架橋跨線施工現澆支架施工技術.txt23讓我們揮起沉重的鐵錘吧！每一下都砸在最稚嫩的部位，當青春逝去，那些部位將生出厚曬太陽的繭，最終成為堅實的石，支撐起我們不再年輕但一定美麗的生命。摘要：本文以南京緯九路三期跨線橋為例，進行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現澆箱梁支架施工技術分析，并將所得經驗加以總結，以供同行借鑒。關鍵詞：跨線橋；現澆支架；接觸網南京緯九路三期跨線橋總長967.5m，共計六聯(lián)3

2、1跨，第一聯(lián)為630m六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530m五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為528.5m五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530m五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26m，雙向六車道。箱梁施工采取逐跨現澆的工藝。主橋上部結構形式采用單箱四室斜腹板預應力混凝土箱梁結構，主梁中跨梁高2.47m，邊跨梁高按圓弧漸變過渡由2.47m變到1.77m。南京緯九路三期跨線橋在16#～20#墩范圍內連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1#線高架橋

3、及通過小行車輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現澆施工場地非常狹小，安全防護極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標高約1.9m左右，緊鄰寧蕪鐵路的18#墩距離鐵路的最近距離為3.95m，18#～19#墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現澆箱梁支架施工，同時本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類型，本文通過把在現場施工中所

4、得經驗加以總結，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下：⑴跨鳳臺南路。鳳臺南路為雙向六車道，考慮門洞支墩所占位置，把雙向六車道改為雙向四車道，即布置四個門洞，凈高5.5m，凈寬布置原則為：1.5m人洞27.5m單向雙車道1.5m人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據鐵路單線寬度≮4.88m和凈高≮6m的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門洞采取7m6.5m的形式。施工前須提前向鐵路主管部門申請“要點”，并根據鐵

5、路安全行車的要求加強線路防護，以確保寧蕪鐵路正常運營。⑶跨地鐵高架橋。根據地鐵限界要求，采用凈寬凈高=6.5m6.7m的門洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設期間須提前聯(lián)系地鐵部門在夜間停電。⑷跨小行路。因19#墩承臺開挖及現澆支架施工均需要占用小行路一個車道，因此要對小行路實行交通管制，即實行單行道，僅供駛進小行的車輛通行，現澆支架預留的門洞凈寬凈高=4.5m4.5m。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯

6、九路三期跨線橋跨鐵路施工2.1本橋跨寧蕪鐵路施工方案2.1.1工程情況。本橋第四聯(lián)的18#墩位于寧蕪鐵路與鳳臺南路之間的旱溝內。18#墩相關設計參數如下：⑴橋墩基礎為雙排鉆孔灌注樁基礎，樁徑1.5m。樁中心縱橫間距分別為4m、5.5m。樁長50m。⑵承臺尺寸為86.52.5m（長寬高），樁中心距承臺邊距離為1.25m。經現場實測，18#墩承臺邊距鐵軌最近距離為3.95m。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為2.5m1.7m，中間薄壁為1m，并

7、設0.2m圓倒角。橋墩上方設有系梁，其斷面尺寸為1m1.2m，系梁內配置預應力鋼束。墩高19.752m。⑷鐵軌頂面標高為10.693m，路基坡腳地面標高為7.69m，承臺底面標高為6.5m。2.1.2線路加固。下部基礎施工中為確保鐵路行車安全，線路采用架設D型便梁的加固⑴搭設跨越地鐵支架前，應事先與地鐵管理部門協(xié)調，申請在夜間停止地鐵電網的供電。⑵對地鐵接觸網支柱設施采用油毛氈進行包裹防護。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設環(huán)氧樹脂高壓絕緣

8、板，厚2～3mm，每mm防電擊穿能力達1.64萬伏。⑷在碗扣支墩每側埋二根接地線，接地線用φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3m。并在地面下50cm采用角鋼連接所有接地極，以連成整體導電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進行電阻測試），以消除接觸網對支架的感應電。⑸當搭設至地鐵接觸網高壓線（額定電壓1500V）高度以下2m時，及時在靠近高壓電網一側用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網帶電體距離大于1m。距離高壓線

9、2m以外部分用竹膠板進行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡線支架搭設時因其上無高壓電網，不必采取絕緣防護，但同樣要用竹膠板、安全網等封閉防護。⑻在門洞上方及兩側用安全網進行封閉，以防墜物及材料侵入車輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個月一次，利用停電時間對門架絕緣防護進行安全檢查，發(fā)現問題及時修補，以確保施工過程中的安全。⑽接觸網、地鐵軌道等設施如發(fā)現有污染將由施工單位及時進行清除。⑾支

10、架搭設、拆除、混凝土澆注時，安排專人進行安全防護，同時監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工4.1跨河施工常見施工方案?？绾蝇F澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎，鋼管樁可回收，鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時須根據河流深淺、地質情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設鋼管支架，除非滿足河道通航要求。為減少水上基礎的工程

11、量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。4.2跨南河工程情況及施工方案。16#、17#墩分別位于秦淮河兩側的河堤護坡上，西邊岸堤上為一簡易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺南路。經現場實測，河道上口寬度為40m，施工時水位為7.597m。16#、17#墩墩高分別為19.998和20.587m。經河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎難以實施，選用鉆孔樁基矗對于承重梁，考慮到墩高在20m左右，結合河道寬度、吊車起重能力、拆

12、除的便利性，所以梁部現澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎采用φ1.0m的鉆孔灌注樁，承臺兩側分別布置2根，和承臺一起作為貝雷梁的基矗因承臺設計標高較低，在承臺上澆筑C25混凝土支墩，以保證施工期間跨河支架在河水面以上以及保證支架兩端水平。鉆孔樁縱向跨度為22.5m。在鉆孔樁和承臺支墩頂部鋪設5根I56a工字鋼，作為貝雷梁支點的橫向分配梁，然后貝雷梁按兩片一組用30T吊車進行吊裝，共計33排雙層貝雷梁。