交通運輸-城市高架橋跨線施工現(xiàn)澆支架施工技術(shù)unc

1、by小熊摘要：本文以南京緯九路三期跨線橋為例，進行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析，并將所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。關(guān)鍵詞：跨線橋；現(xiàn)澆支架；接觸網(wǎng)南京緯九路三期跨線橋總長967.5m，共計六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為630m六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為530m五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為528.5m五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為3034530m五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26m，雙向六車道。箱梁施工采取逐

2、跨現(xiàn)澆的工藝。主橋上部結(jié)構(gòu)形式采用單箱四室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，主梁中跨梁高2.47m，邊跨梁高按圓弧漸變過渡由2.47m變到1.77m。南京緯九路三期跨線橋在16#～20#墩范圍內(nèi)連續(xù)上跨秦淮河、鳳臺南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1#線高架橋及通過小行車輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線現(xiàn)澆施工場地非常狹小，安全防護極為重要。其中地鐵高壓線離箱梁底標高約1.9m左右，緊鄰寧蕪鐵路的

3、18#墩距離鐵路的最近距離為3.95m，18#～19#墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公路，如何在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工，同時本橋又基本涵蓋了跨線施工的各種類型，本文通過把在現(xiàn)場施工中所得經(jīng)驗加以總結(jié)，以供同行借鑒。1、南京緯九路三期跨線橋交通組織根據(jù)交通組織原則確定本橋的交通組織方案如下：⑴跨鳳臺南路。鳳臺南路為雙向六車道，考慮門洞支墩所占位置，把雙向六車道改為雙向四車道

4、，即布置四個門洞，凈高5.5m，凈寬布置原則為：1.5m人洞27.5m單向雙車道1.5m人洞。⑵跨寧蕪鐵路。根據(jù)鐵路單線寬度≮4.88m和凈高≮6m的橋梁限界要求，跨寧蕪鐵路門洞采取7m6.5m的形式。施工前須提前向鐵路主管部門申請“要點”，并根據(jù)鐵路安全行車的要求加強線路防護，以確保寧蕪鐵路正常運營。⑶跨地鐵高架橋。根據(jù)地鐵限界要求，采用凈寬凈高=6.5m6.7m的門洞形式。由于支架距離地鐵高壓線較近，因此支架搭設(shè)期間須提前聯(lián)系地鐵部

5、門在夜間停電。⑷跨小行路。因19#墩承臺開挖及現(xiàn)澆支架施工均需要占用小行路一個車道，因此要對小行路實行交通管制，即實行單行道，僅供駛進小行的車輛通行，現(xiàn)澆支架預(yù)留的門洞凈寬凈高=4.5m4.5m。緊鄰小行路和防洪渠的一條小路改道沿此路通行。2、南京緯九路三期跨線橋跨鐵路施工2.1本橋跨寧蕪鐵路施工方案2.1.1工程情況。本橋第四聯(lián)的18#墩位于寧蕪鐵路與鳳臺南路之間的旱溝內(nèi)。18#墩相關(guān)設(shè)計參數(shù)如下：⑴橋墩基礎(chǔ)為雙排鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑

6、1.5m。樁中心縱橫間距分別為4m、5.5m。樁長50m。⑵承臺尺寸為86.52.5m（長寬高），樁中心距承臺邊距離為1.25m。經(jīng)現(xiàn)場實測，18#墩承臺邊距鐵軌最近距離為3.95m。⑶橋墩為Y型薄壁墩，墩柱尺寸為2.5m1.7m，中間薄壁為1m，并設(shè)0.2m圓倒角。橋墩上方設(shè)有系梁，其斷面尺寸為1m1.2m，系梁內(nèi)配置預(yù)應(yīng)力鋼束。墩高19.752m。⑷鐵軌頂面標高為10.693m，路基坡腳地面標高為7.69m，承臺底面標高為6.5m。

7、2.1.2線路加固。下部基礎(chǔ)施工中為確保鐵路行車安全，線路采用架設(shè)D型便梁的加固方案。由于承臺順線路方向長8m，考慮承臺基坑開挖深度(4.2m)、坡度(1:1)及便梁支墩尺⑵對地鐵接觸網(wǎng)支柱設(shè)施采用油毛氈進行包裹防護。⑶工字鋼縱梁在高壓線處底部掛設(shè)環(huán)氧樹脂高壓絕緣板，厚2～3mm，每mm防電擊穿能力達1.64萬伏。⑷在碗扣支墩每側(cè)埋二根接地線，接地線用φ12圓鋼，接地極用角鋼或扁鐵，打入原地面以下3m。并在地面下50cm采用角鋼連接所有

8、接地極，以連成整體導(dǎo)電體，確保接地電阻小于10Ω（安好后要進行電阻測試），以消除接觸網(wǎng)對支架的感應(yīng)電。⑸當(dāng)搭設(shè)至地鐵接觸網(wǎng)高壓線（額定電壓1500V）高度以下2m時，及時在靠近高壓電網(wǎng)一側(cè)用絕緣板封閉隔離，并保證支架的任何部位與接觸網(wǎng)帶電體距離大于1m。距離高壓線2m以外部分用竹膠板進行封閉隔離。⑹工字鋼就位后于其頂部滿鋪兩層塑料布，防止施工用水流到高壓線上。⑺跨地鐵聯(lián)絡(luò)線支架搭設(shè)時因其上無高壓電網(wǎng)，不必采取絕緣防護，但同樣要用竹膠板、

9、安全網(wǎng)等封閉防護。⑻在門洞上方及兩側(cè)用安全網(wǎng)進行封閉，以防墜物及材料侵入車輛限界。⑼在橋梁施工期間，要每半個月一次，利用停電時間對門架絕緣防護進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時修補，以確保施工過程中的安全。⑽接觸網(wǎng)、地鐵軌道等設(shè)施如發(fā)現(xiàn)有污染將由施工單位及時進行清除。⑾支架搭設(shè)、拆除、混凝土澆注時，安排專人進行安全防護，同時監(jiān)控支架的變形情況。4、跨河施工4.1跨河施工常見施工方案。跨河現(xiàn)澆支架通常采用鋼管樁或鉆孔灌注樁作為基礎(chǔ)，鋼管樁可回收，

10、鉆孔樁一次性投入，成本較大。在選擇時須根據(jù)河流深淺、地質(zhì)情況、施工難易程度、成本情況綜合考慮。上部承重梁采用工字鋼、貝雷梁、軍用梁等既有制式器材，考慮到梁段成型后，承重梁拆除便利，承重梁一般采取下承式，在其上搭設(shè)鋼管支架，除非滿足河道通航要求。為減少水上基礎(chǔ)的工程量，承重梁的跨度盡量發(fā)揮其承載力。4.2跨南河工程情況及施工方案。16#、17#墩分別位于秦淮河兩側(cè)的河堤護坡上，西邊岸堤上為一簡易公路，東邊岸堤緊鄰鳳臺南路。經(jīng)現(xiàn)場實測，河道

11、上口寬度為40m，施工時水位為7.597m。16#、17#墩墩高分別為19.998和20.587m。經(jīng)河床覆蓋物勘探，河堤坡角為片石混凝土基礎(chǔ)，河心處回填物為片石，鋼管樁基礎(chǔ)難以實施，選用鉆孔樁基矗對于承重梁，考慮到墩高在20m左右，結(jié)合河道寬度、吊車起重能力、拆除的便利性，所以梁部現(xiàn)澆支架采取下承式縱梁方案一跨跨越。下承縱梁采用貝雷梁，貝雷梁兩端的基礎(chǔ)采用φ1.0m的鉆孔灌注樁，承臺兩側(cè)分別布置2根，和承臺一起作為貝雷梁的基矗因承臺設(shè)