中國(guó)鋰電海外并購(gòu)第一案

1、中國(guó)鋰電海外并購(gòu)第一案：萬(wàn)向4.65億美元控股A123一方面，中國(guó)車用鋰電電池企業(yè)不僅面臨虧損，而且面臨電池核心技術(shù)空心化的尷尬境地?！皣?guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)，缺少核心技術(shù)和團(tuán)隊(duì)，萬(wàn)向和A123缺少的同樣是好的管理團(tuán)隊(duì)。”上述人士表示。在中美新能源汽車熱潮高漲之際，中國(guó)最大的汽車零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)于美國(guó)最大的電池制造商A123斥資4.65億美元的并購(gòu)，牽動(dòng)了中美兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。8月16日，A123系統(tǒng)公司(A123SystemsInc

2、.)宣布，A123與中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)簽署最終協(xié)議，萬(wàn)向集團(tuán)將于本周向A123提供2500萬(wàn)美元的初始信用額度。根據(jù)協(xié)議，萬(wàn)向集團(tuán)計(jì)劃向A123提供4.65億美元的資金，成為A123公司最大的股東，控制A123公司80%的股份，并且掌管A123在美國(guó)底特律市的兩家電池工廠以及位于密歇根州安阿伯市一家工程中心。面對(duì)燒錢速度極快的A123，萬(wàn)向的第一筆投資僅僅是一個(gè)開始。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，4.65億沒不能解決問(wèn)題，想A123扭虧需要至少10億美金

3、。8月20日，記者致電萬(wàn)向電動(dòng)車公司高層，得到的答案是，“我們屬于業(yè)務(wù)部門，不方便對(duì)此發(fā)表評(píng)論”。目前全球最熱衷電動(dòng)車的只有中美兩國(guó)，日本雖然也推電動(dòng)汽車，但不成氣候，國(guó)民消費(fèi)很成熟，不會(huì)受外界干預(yù)。也就是說(shuō)，全世界范圍內(nèi)，電動(dòng)車市場(chǎng)的成熟度，不足以養(yǎng)活電池企業(yè)，A123面臨巨虧，美國(guó)老牌電池生產(chǎn)企業(yè)——Valence已從納斯達(dá)克退市。A123巨虧之下之下代工生產(chǎn)電池，在響應(yīng)奧巴馬政府號(hào)召之前，其重心在亞洲，因?yàn)檫@里有制造業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和

4、人才。目前A123在中國(guó)和上汽成立了合資公司，做電池系統(tǒng)在上汽的車上應(yīng)用，而上汽采取穩(wěn)妥戰(zhàn)略，其電動(dòng)車并沒有大面積推向市場(chǎng)?！癆123和日韓走的路子是不一樣的，前者走的是磷酸鐵鋰市場(chǎng)，日韓走的是三元材料即鈷、錳、鎳和錳酸鋰。不過(guò)磷酸鐵鋰起步晚，但是在大型鋰電池上走的速度最快?！彪姵貙＜?、恒正科技(蘇州有限)公司現(xiàn)任董事長(zhǎng)董明告訴本報(bào)記者。雖然A123憑借1.5億的銷售額，在美國(guó)市場(chǎng)占有率排第一位，但其成熟度仍不如日韓企業(yè)。“日韓企業(yè)積累

5、較深，日本從1990年鋰電池產(chǎn)業(yè)化，而A123是2009年產(chǎn)業(yè)化，這就是差距，A123受到挫折是不可避免的。”董明表示。圍繞圍繞萬(wàn)向的美國(guó)內(nèi)部博弈萬(wàn)向的美國(guó)內(nèi)部博弈值得注意的是，雖然萬(wàn)向集團(tuán)與A123已經(jīng)達(dá)成最終協(xié)議，但根據(jù)協(xié)議條款，萬(wàn)向集團(tuán)后期的注資還需滿足一定條件。譬如，此項(xiàng)投資需要獲得美國(guó)境外投資委員會(huì)(CFIUS)、中國(guó)政府的批準(zhǔn)后，萬(wàn)向集團(tuán)才能向A123注入5000萬(wàn)美元貸款。事實(shí)上，萬(wàn)向并購(gòu)A123已經(jīng)遭到美國(guó)國(guó)會(huì)內(nèi)部阻力。