中低速磁懸浮與輕軌、地鐵的比較

1、1中低速磁懸浮在城市軌道交通中的運(yùn)用磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)1922年德國(guó)工程師赫爾曼肯佩爾提出了電磁懸浮原理1934年他申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利1953年完成科學(xué)報(bào)告《電子懸浮導(dǎo)向的電力驅(qū)動(dòng)鐵路機(jī)車車輛》。20世紀(jì)70年代以后世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷加強(qiáng)為提高交通運(yùn)輸能力以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼開(kāi)始對(duì)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)并取得令人矚目的進(jìn)展。磁懸浮列車與傳統(tǒng)輪軌列車不同，它用電磁力將列車

2、浮起，導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)。在運(yùn)行時(shí)不與軌道發(fā)生摩擦，中低速磁懸浮列車（時(shí)速小于200km）在運(yùn)行時(shí)發(fā)出的噪聲非常低。此外，磁懸浮列車還具有速度高，制動(dòng)快，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，振動(dòng)小，舒適性好等優(yōu)點(diǎn)。在修建城市軌道交通線路的造價(jià)攀升的情況下，中低速磁懸浮線的性能價(jià)格比好的優(yōu)勢(shì)得以顯示出來(lái)。1磁懸浮技術(shù)的種類目前，載人試驗(yàn)獲得成功的磁浮列車系統(tǒng)有3種，它們的磁懸原理和系統(tǒng)技術(shù)完全不同，不能兼容。（1）用常導(dǎo)磁吸式（EMS）進(jìn)行懸浮導(dǎo)向，同步長(zhǎng)定

3、子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高速磁浮列車系統(tǒng)。以德國(guó)的TR（Transrapid）磁浮列車系統(tǒng)為代表。TR采用常規(guī)電導(dǎo)吸引的方式進(jìn)行懸浮和導(dǎo)向，懸浮的氣隙較小，一般為10mm左右；由地面一次控制的直線同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)。我國(guó)上海機(jī)場(chǎng)磁懸浮線就是引進(jìn)的德國(guó)TR系統(tǒng)（2）采用超導(dǎo)磁斥式（EDS)進(jìn)行懸浮和導(dǎo)向，同步長(zhǎng)定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的高速磁浮列車系統(tǒng)。高速超導(dǎo)磁懸浮列車以日本的ML系統(tǒng)為代表。車上的超導(dǎo)線圈在低溫下進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)，通電后產(chǎn)生很強(qiáng)的磁場(chǎng)，列車運(yùn)動(dòng)

4、時(shí)，超導(dǎo)磁體使線路上的導(dǎo)體產(chǎn)生感應(yīng)電流，該電流也將產(chǎn)生磁場(chǎng)，并與車上的超導(dǎo)磁體形成斥力，使車輛懸?。☉腋「叨容^大，一般為100mm左右）。列車由地面一次控制的線性同步電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同步電機(jī)定子32.1車輛技術(shù)從功能角度上看軌道車輛都是人員從一個(gè)地點(diǎn)安全、舒適地運(yùn)送到另一個(gè)地點(diǎn)，車輛與人的人機(jī)界面都是一樣的，與之對(duì)應(yīng)的車體、座椅、門、空調(diào)、燈、PIS系統(tǒng)在技術(shù)層面不存在差異，可采用軌道車輛成熟技術(shù)甚至產(chǎn)品。但如何開(kāi)發(fā)運(yùn)輸裝載人的車體則采用

5、了不同的思路，用磁懸浮技術(shù)代替了車輪，隨之必須用直線電機(jī)替代旋轉(zhuǎn)電機(jī)和輪對(duì)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，接著形成了承載車輛、懸掛電磁鐵和直線電機(jī)的懸浮架，與之配合的軌道也變成了F軌形狀。從系統(tǒng)上看，正是磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用改變了整個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)形態(tài)。2.2磁懸浮技術(shù)磁懸浮系統(tǒng)有常導(dǎo)電磁吸力懸?。‥lectricalMagicSuspensionEMS)、超導(dǎo)電動(dòng)斥力懸浮、永久磁鐵懸浮3種基本的懸浮方式。這里講述的車輛采用EMS技術(shù)。磁懸浮系統(tǒng)由控制器、傳感