27.定槳距失速型風(fēng)機(jī)

1、定槳距失速型風(fēng)機(jī)定槳距失速型風(fēng)機(jī)工作原理：定槳矩定槳矩是指風(fēng)輪的槳葉與輪轂是剛性連接，葉片的槳距角不變。失速是指葉型本身所具有的的失速特性，當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速時(shí)，氣流的攻角增大到失速的條件時(shí)，在葉片產(chǎn)生許多小的氣流渦流，效率降低限制了功率的增加。定槳距失速控制優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有功率反饋系統(tǒng)和槳距角伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、部件少、造價(jià)低，并具有較高的安全系數(shù)。缺點(diǎn)是這種失速控制方式依賴于葉片獨(dú)特的翼型結(jié)構(gòu)，葉片本身結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成型工藝難度也較

2、大。隨著功率增大，葉片加長(zhǎng)，所承受的氣動(dòng)推力大，使得葉片的剛度減弱，失速動(dòng)態(tài)特性不易控制，所以很少應(yīng)用在兆瓦級(jí)以上的大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的功率控制上。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主要包括齒輪箱、發(fā)電機(jī)、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。其電控系統(tǒng)主要由主控制器、電量采集系統(tǒng)、軟并網(wǎng)系統(tǒng)、無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)、偏航和自動(dòng)解纜系統(tǒng)幾大部分組成，另外還包括各種輸入、輸出信號(hào)和開關(guān)量接口等等。武漢國(guó)策的控制系統(tǒng)高速級(jí)為輸出端，與發(fā)電機(jī)相連。主齒輪箱內(nèi)已經(jīng)包含主軸

3、和主軸承，因此傳動(dòng)鏈非常緊湊。齒輪箱通過(guò)法蘭連接到支撐筒端面上進(jìn)行安裝，其內(nèi)部采用飛濺潤(rùn)滑，齒輪油在潤(rùn)滑同時(shí)帶走齒輪系工作的熱量隨后經(jīng)油循環(huán)泵傳到冷卻系統(tǒng)中?？刂葡到y(tǒng)會(huì)時(shí)刻監(jiān)視齒輪油并根據(jù)油溫高低啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)或油加熱器。在齒輪箱的高速軸承和低速軸承上也分別安裝了溫度傳感器以確保軸承的安全運(yùn)行。齒輪箱底部安裝有兩套加熱裝置，可以在寒冷的天氣里預(yù)熱齒輪油。高速軸和機(jī)械剎車在高速軸（或稱聯(lián)軸節(jié)）與齒輪箱輸出端連接的位置安裝有剎車盤和兩個(gè)機(jī)械剎

4、車夾，在剎車夾上安裝有專門設(shè)計(jì)的金屬剎車片。機(jī)械剎車設(shè)計(jì)為失效安全系統(tǒng)，即當(dāng)液壓裝置釋放時(shí)剎車片通過(guò)彈簧閉合夾緊剎車盤?？刂葡到y(tǒng)會(huì)時(shí)刻監(jiān)控剎車片的磨損和失靈情況。底盤和支撐筒支撐筒和底盤均采用高強(qiáng)度鋼焊接而成，支撐筒為圓柱狀，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且容易制造。齒輪箱法蘭連接于支撐筒前端，發(fā)電機(jī)連接于支撐筒端，支撐筒下端通過(guò)橡膠彈性元件連接底盤。彈性元件用作吸收振動(dòng)，阻止齒輪箱和發(fā)電機(jī)的振動(dòng)傳到底盤和機(jī)塔，否則可能會(huì)產(chǎn)生噪音。維護(hù)人員通過(guò)偏航齒圈和支撐