懸架用減振器設計指南

1、懸架用減振器設計指南一、功用、結構：一、功用、結構：1、功用、功用減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件其作用是迅速衰減汽車的振動改善汽車的行駛平順性增強車輪和地面的附著力.另外減振器能夠降低車身部分的動載荷延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器其結構可分為雙筒式單筒充氣式和雙筒充氣式三種.導向機構的作用是傳遞力和力矩同時兼起導向作用.在汽車的行駛過程當中能夠控制車輪的運動軌跡。汽車懸架系統(tǒng)中彈性元件的作用是使車輛在

2、行駛時由于不平路面產(chǎn)生的振動得到緩沖，減少車身的加速度從而減少有關零件的動負荷和動應力。如果只有彈性元件，則汽車在受到一次沖擊后振動會持續(xù)下去。但汽車是在連續(xù)不平的路面上行駛的，由于連續(xù)不平產(chǎn)生的連續(xù)沖擊必然使汽車振動加劇，甚至發(fā)生共振，反而使車身的動負荷增加。所以懸架中的阻尼必須與彈性元件特性相匹配。2、產(chǎn)品結構定義、產(chǎn)品結構定義①減振器總成一般由：防塵罩、油封、導向座、閥系、儲油缸筒、工作缸筒、活塞桿構成。②奇瑞現(xiàn)有的減振器總成形式

3、：減振器以0.005ms的速度運行時存在的阻力，定義為摩擦力?？粘逃捎跍p振器油里面有較大的汽泡導致的，在減振器運動中出現(xiàn)的阻尼力偏小或沒有阻尼力的某段行程。減振器行程減振器最大長度與最小長度之差稱為減振器行程。2、系統(tǒng)要求、系統(tǒng)要求①在懸架壓縮行程內，減振器阻尼應較小；②在懸架伸張行程內，減振器阻尼應較大；③當車橋（或車輪）與車架（或車身）的相對速度過大時，減振器阻尼力應保持在一定的限度之內；三、設計注意事項：三、設計注意事項：a、通過

4、計算只能得到減振器的大致阻力范圍。如何使減振器與彈性元件得到一個準確的最佳匹配值，則是一個很復雜的問題，要考慮到汽車使用條件、整車參數(shù)、懸架形式、各件之間的摩擦，減振器的速度特性等因素，在計算后，進行實驗修正。b、如果減振器示功試驗時阻力相差15﹪，有經(jīng)驗的評分員已可在道路試驗時感覺出來。一般人員也能分辨出阻力相差30﹪。由于目前一般整車中的減振器阻力是不能在行駛時調整的，所以減振器是不可能同時滿足各種路況及載重要求的。例如滿足汽車重載

5、要求時，空載時就顯得太硬；在瀝青路面行駛時覺得合適，在壞路行駛時必然搖晃不停。因此選擇減振器時只能采用折衷辦法，滿足一種主要的工況而略為“照顧”一下其它工況。例如：吉普車減振器阻力應選規(guī)則得比滿載壞路行駛時的最佳值略小一些，在好路上行駛時只得讓減振器顯得硬一些。相反，小客車減振器阻力應選擇得比好路高速行駛時最佳值略大一些，而在壞路行駛時只能讓車身略有搖晃。c、選擇的阻力是示功試驗時的阻力，而減振器在整車中的實際工作阻力要大于其5～10倍