汽車業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈定價(jià)及績效研究.pdf

1、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,汽車市場越發(fā)活躍,產(chǎn)生的報(bào)廢汽車量也逐年攀升。社會(huì)和科技的發(fā)展,使得汽車的生命周期越來越短,報(bào)廢汽車產(chǎn)生的大量廢棄物對環(huán)境的影響也日趨嚴(yán)重。由于逆向供應(yīng)鏈對環(huán)境保護(hù)、資源有效利用、可持續(xù)發(fā)展能提供一條新的途徑,因此,將汽車業(yè)正向供應(yīng)鏈與逆向供應(yīng)鏈進(jìn)行結(jié)合,形成汽車業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)已成為當(dāng)今社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
　　 本文以廢舊汽車的回收問題為切入點(diǎn),通過建立汽車業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)成員間的Stackelber

2、g博弈模型,探討了三種基本回收模式(制造商回收模式、零售商回收模式、及第三方回收模式)下的價(jià)格策略,并著重分析了回收成本和回收再利用率對汽車業(yè)閉環(huán)供應(yīng)鏈成員定價(jià)和利潤的影響,以及對制造商回收模式選擇的影響,得出了當(dāng)廢舊品存在最低回收要求或政府強(qiáng)制回收時(shí),汽車制造商必會(huì)積極的開展閉環(huán)供應(yīng)鏈的循環(huán)生產(chǎn)、會(huì)自發(fā)的提高汽車材料回收再利用率的結(jié)論；接著利用風(fēng)險(xiǎn)與投資綜合因子修正過的Shapley值法分析了汽車制造商聯(lián)盟回收模式下聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)的利潤分