談上海、寧波及蘇州三港間港口物流合作機(jī)制的建立與發(fā)展【開題報(bào)告】

1、0開題報(bào)告開題報(bào)告談上海、寧波及蘇州三港間港口物流合作機(jī)制的建立與發(fā)談上海、寧波及蘇州三港間港口物流合作機(jī)制的建立與發(fā)展一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)（1）研究意義20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷擴(kuò)大和深化，以實(shí)現(xiàn)全球資源優(yōu)化配置為目標(biāo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，更多突破了國(guó)家與國(guó)家、地區(qū)與地區(qū)的界限，從而使關(guān)系變得更加緊密。港口物流的特殊性決定了它在經(jīng)濟(jì)全球化，一體化的過程中扮演著重要角色的同時(shí)，又最具有跨國(guó)家。跨區(qū)域的特點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)全球

2、化、一體化的背景下，長(zhǎng)三角港口區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化以呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)的，開放的與發(fā)展的現(xiàn)象，逐步形成了以上海為中心，以浙江寧波港和江蘇蘇州港及長(zhǎng)江干線南京以下港口為兩翼的港口物流。就上海、寧波及蘇州三港港口物流的發(fā)展而言，應(yīng)該大力提倡和開展港口間的這種合作關(guān)系。具體來(lái)說，就是進(jìn)一步完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，真正提高各級(jí)政府在港口發(fā)展中的服務(wù)而不是主導(dǎo)意識(shí)，切實(shí)發(fā)揮港口企業(yè)在資源整合中的主體作用，全面開展港口間的合作，從而解決港口生存和發(fā)展中的問題。目前，在

3、上海、寧波及蘇州三港港口物流的發(fā)展過程中仍出現(xiàn)了許多問題，各港口由于長(zhǎng)期受行政條塊分割的影響和地方保護(hù)主義的驅(qū)使，各城市之間在港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上仍然處于各自為政的松散狀態(tài)，各地的物流基礎(chǔ)設(shè)施布局重復(fù)、功能不清、結(jié)構(gòu)同化、特點(diǎn)同化等現(xiàn)象仍較為突出，”同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”所導(dǎo)致的”內(nèi)耗”，以價(jià)格求競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重影響了上海、寧波及蘇州三港港口物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，更使港口物流業(yè)在長(zhǎng)江三角洲不能及時(shí)形成規(guī)模效應(yīng)，也制約著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，要從整體利益的戰(zhàn)

4、略高度，充分發(fā)揮各港口的比較優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化配置上海、寧波及蘇州三港港口物流資源，齊心協(xié)力，相互配合，建立層次清晰、分工合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口群，提高綜合能力和效率，提高港口物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）預(yù)期目標(biāo)本文將根據(jù)上海、寧波及蘇州三港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀，借鑒國(guó)外港口合作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，分析影響上海、寧波及蘇州三港港口物流業(yè)分工與協(xié)作的相關(guān)要素，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，指標(biāo)體系，得出合作的最佳方案。并遵循相關(guān)原則，協(xié)調(diào)各方的合作，提高上海、寧波及蘇州三港港口物流

5、產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本，2宋炳良（2006）《長(zhǎng)三角地區(qū)港口物流資源的有效融合》中也提到了關(guān)于國(guó)外港口合作競(jìng)爭(zhēng)的成功經(jīng)營(yíng)。它們通過聯(lián)合體內(nèi)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和經(jīng)營(yíng)條件的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，從而增強(qiáng)了聯(lián)合體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提高了整體優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)三角地區(qū)一直是我國(guó)推行組合港戰(zhàn)略的前沿陣地。1996年中央提出”上海國(guó)際航運(yùn)中心”的概念，以上海為中心，浙江、江蘇為兩翼進(jìn)行港口組合，并在上海成立組合港辦公室。2006年初，南翼的浙江寧波——舟山港

6、于2006年初形成。位于北翼的江蘇蘇州港，也逐漸完成了轉(zhuǎn)型，截止2009年底，蘇州港的建設(shè)都已經(jīng)過半。潘永良，王敏旋（2006）《寧波——舟山港與周邊港口合作競(jìng)爭(zhēng)的探討》就目前上海港與寧波——舟山港的發(fā)展關(guān)系來(lái)看，組合港的意義并沒有得到體現(xiàn)，這主要表現(xiàn)在深水港的建設(shè)問題上，上海港最終并沒有選擇寧波北侖港，而是另建屬于自己的深水港——洋山港。由于兩港地理位置相近，必然導(dǎo)致集裝箱箱源之爭(zhēng)，作為國(guó)際航運(yùn)中心組合港，上海港與寧波——舟山港的合作

7、仍有待于進(jìn)一步拓展。3.參考文獻(xiàn)[1]邢麗新.簡(jiǎn)述我國(guó)港口物流發(fā)展[J].才智，2009(05).[2]趙鋼.我國(guó)港口物流發(fā)展路徑分析[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009(29)[3]梁雙波，曹有揮，曹衛(wèi)東，吳威.長(zhǎng)三角港口物流經(jīng)濟(jì)空間差異及演化分析[J].經(jīng)濟(jì)地理，2009(7).[4]樊加森.長(zhǎng)三角港口間的競(jìng)爭(zhēng)合作機(jī)制[J].南通大學(xué)學(xué)報(bào)，2008(5).[5]萬(wàn)征，張仁頤.上海國(guó)際航運(yùn)中心內(nèi)港口的區(qū)域協(xié)同發(fā)展研究[J].水運(yùn)工程，200

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