船舶優(yōu)先權(quán)法律適用問題研究【文獻(xiàn)綜述】

1、1畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述法學(xué)船舶優(yōu)先權(quán)法律適用問題研究海上運(yùn)輸以船舶為載體，因此船舶優(yōu)先權(quán)制度是海商法的重要內(nèi)容，雖然它并非居于核心地位，但卻是船舶物權(quán)中爭(zhēng)議最多的領(lǐng)域，并且一直以來(lái)相關(guān)的權(quán)威性的文著也少有見世。船舶優(yōu)先權(quán)是一種擔(dān)保物權(quán)也是海商法上特有的一項(xiàng)權(quán)利，它具有法定性、秘密性、附隨性、優(yōu)先受償性以及期限性等特點(diǎn)。1我國(guó)《海商法》第272條規(guī)定“船舶優(yōu)先權(quán)適用受理案件法院所在地的法律?！睌M議中的民法典草案也承襲這一規(guī)定。

2、這個(gè)規(guī)定過于強(qiáng)調(diào)本國(guó)法律的適用，容易造成不公平的審判結(jié)果。2因而，國(guó)內(nèi)外理論界圍繞此議題已經(jīng)展開了各種研究，綜述起來(lái)，研究問題主要集中在以下幾個(gè)方面：一、關(guān)于一、關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)船舶優(yōu)先權(quán)性質(zhì)的理論的理論關(guān)于船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)，學(xué)者間頗有爭(zhēng)議，現(xiàn)有文獻(xiàn)中主要存在幾種觀點(diǎn)：1.債權(quán)論持債權(quán)觀點(diǎn)的學(xué)者認(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)是基于船舶而產(chǎn)生的特定債權(quán)，對(duì)船舶、運(yùn)費(fèi)及其附屬物，該債權(quán)有優(yōu)先于其它債權(quán)受償?shù)臋?quán)利，因此，船舶優(yōu)先權(quán)在本質(zhì)上為債權(quán)。3這一債

3、權(quán)的特定性在于債權(quán)人只能對(duì)海上財(cái)產(chǎn)請(qǐng)求，而陸上債權(quán)人可以對(duì)債務(wù)人的任何財(cái)產(chǎn)請(qǐng)求。法律為了保護(hù)海上債權(quán)人的利益，賦予該債權(quán)優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利，所以，這種債權(quán)只能由法律規(guī)定，而不能由當(dāng)事人任意創(chuàng)設(shè)。2.物權(quán)論這種觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)是一種以船舶、運(yùn)費(fèi)及附屬權(quán)利為標(biāo)的的對(duì)物權(quán)，它隨船而行，不因船舶所有權(quán)的變更而消滅，具有物權(quán)的特征。4船舶優(yōu)先權(quán)還具有擔(dān)保物權(quán)的性質(zhì)，所有擔(dān)保物權(quán)都必須以債權(quán)的存在為前提，船舶優(yōu)先權(quán)也不例外。它以法律規(guī)定的若干種契約

4、之債和侵權(quán)之債作為被擔(dān)保的對(duì)象，而擔(dān)保物權(quán)當(dāng)屬物權(quán)之一種無(wú)疑。3、債權(quán)物權(quán)化論主張債權(quán)物權(quán)化的觀點(diǎn)認(rèn)為，船舶優(yōu)先權(quán)具有獨(dú)立性，它的產(chǎn)生或基于契約或基于侵權(quán)行為或基于準(zhǔn)契約，故屬于特定債權(quán)；而擔(dān)保物權(quán)是以債權(quán)的存在為前提的，具有從屬性，為從權(quán)利。5所1於世成、楊召南、汪淮江：《海商法》，法律出版社，1997年版，第17頁(yè)。2王國(guó)華：《海事國(guó)際私法研究》，法律出版社，1999年版，第83頁(yè)。3汪杰：《論優(yōu)先請(qǐng)求權(quán)的法律性質(zhì)和法律適用》，載《

5、海商法論文集》，學(xué)術(shù)書刊出版社，1990年版。4王澤鑒：《民法學(xué)說(shuō)與判例研究》，中國(guó)政法大學(xué)出版社，1998年版，第92頁(yè)。5李開國(guó)：《民法基本問題研究》，法律出版社，1997年版，第122頁(yè)。3時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生數(shù)宗船舶優(yōu)先權(quán)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)數(shù)個(gè)準(zhǔn)據(jù)法，那么在確定它們之間的受償順序時(shí)就會(huì)無(wú)所適從；其次，如船舶在公海上發(fā)生碰撞，便無(wú)法確定船舶的所在地法；最后，究竟以權(quán)利產(chǎn)生時(shí)物之所在地法還是以現(xiàn)時(shí)物之所在地法也是很不明確的。122.船旗國(guó)法船旗國(guó)法

6、即以船舶懸掛國(guó)旗的國(guó)家法律為船舶優(yōu)先權(quán)的準(zhǔn)據(jù)法。采用船旗國(guó)法的有意大利、阿根廷、西班牙、捷克斯洛伐克和日本等國(guó)。13這些國(guó)家認(rèn)為，采用船旗國(guó)法，當(dāng)事方可以根據(jù)船旗國(guó)法律的規(guī)定預(yù)先知道是否產(chǎn)生了船舶優(yōu)先權(quán)，不會(huì)陷入錯(cuò)誤。船旗國(guó)法不僅符合國(guó)際私法尊重既得權(quán)利的原則，而且有利于擔(dān)保物權(quán)法律關(guān)系的明確化。14但是，船旗國(guó)法也有其不足之處，首先，國(guó)際航運(yùn)界存在大量的方便旗船舶，船旗國(guó)和船舶所有人之間在很大程度上失去必要的法律聯(lián)系和安全監(jiān)督。就法律

7、性質(zhì)而言，采用方便旗本身就是一種規(guī)避法律的行為。3.原因發(fā)生地法原因發(fā)生地法即以主債權(quán)發(fā)生地法律來(lái)確定船舶優(yōu)先權(quán)的準(zhǔn)據(jù)法。但是主債權(quán)和具有擔(dān)保物權(quán)性質(zhì)的船舶優(yōu)先權(quán)畢竟是兩個(gè)完全不同的概念，兩者的法律性質(zhì)也不相同，因此，兩者的準(zhǔn)據(jù)法應(yīng)分別適用。15例如，因侵權(quán)行為發(fā)生的船舶碰撞，如發(fā)生在一國(guó)領(lǐng)海之內(nèi)，其適用的準(zhǔn)據(jù)法通常為侵權(quán)行為地法，即該領(lǐng)海國(guó)家之法律。4.法院地法法院地法即以受理船舶優(yōu)先權(quán)糾紛案件的法院地法律作為船舶優(yōu)先權(quán)的準(zhǔn)據(jù)法。采用

8、法院地法的國(guó)家有英國(guó)、澳大利亞、保加利亞等國(guó)。16這些國(guó)家采用法院地法的主要理由是，首先，設(shè)置船舶優(yōu)先權(quán)制度的目的是為了保護(hù)特定債權(quán)人的利益，因而，用法院地法來(lái)調(diào)整當(dāng)事人之間的關(guān)系比較公正合理；其次，這些國(guó)家又把船舶優(yōu)先權(quán)視為一種程序上的權(quán)利，認(rèn)為船舶優(yōu)先權(quán)只有當(dāng)債務(wù)人無(wú)法履行或拒絕履行債務(wù)時(shí)才顯露出法定擔(dān)保物權(quán)的特性，而要滿足債權(quán)人利益，首先就必須進(jìn)行訴訟程序。17按國(guó)際私法原則，程序事項(xiàng)按法院地法調(diào)整是公正的準(zhǔn)則。18但是，批評(píng)者認(rèn)

9、為，采用法院地法作為船舶優(yōu)先權(quán)的準(zhǔn)據(jù)法有可能由于船舶航行的偶然性或利害關(guān)系人的惡意行為，使國(guó)際私法上保護(hù)既得權(quán)利的原則受到忽視或產(chǎn)生法律規(guī)避的嚴(yán)重后果。19以上即為目前船舶優(yōu)先權(quán)法律制度的研究現(xiàn)狀，上述幾方面問題即是目前理論界對(duì)于船舶優(yōu)先權(quán)法律制度研究重心所在，各種理論分歧依然很大，尚無(wú)定論。20本人將圍繞著這些主要的理論分12郭瑜：《海商法教程》，北京大學(xué)出版社，2002年版，第27頁(yè)。13王國(guó)華：《海事國(guó)際私法研究》，法律出版社，1

10、999年版，第77頁(yè)。14吳煥寧：《論船舶留置權(quán)的定義、性質(zhì)與特征》，載《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸》，1985年第6期。15司玉琢：《新編海商法》，法律出版社，2007年3月第2版，第133頁(yè)。16韓德培：《國(guó)際私法》，高等教育出版社、北京大學(xué)出版社，2000年版，第65頁(yè)。17張輝：《船舶優(yōu)先權(quán)法律制度研究》，武漢大學(xué)出版社，2005年版，第207頁(yè)。18李海：《船舶物權(quán)之研究》，法律出版社，2001年版，第90頁(yè)。19王娟：《海事特權(quán)法律適用新論》