微型代步工具概念設(shè)計(jì)【文獻(xiàn)綜述】

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述工業(yè)設(shè)計(jì)工業(yè)設(shè)計(jì)微型代步工具概念設(shè)計(jì)微型代步工具概念設(shè)計(jì)1、緒論、緒論本文從代步工具的發(fā)展歷史，現(xiàn)今市場(chǎng)狀況，品牌現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢(shì)等方面進(jìn)行總結(jié)，明確國(guó)內(nèi)外城市代步工具的重要性，并從心理學(xué)、生理學(xué)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)學(xué)、設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)、市場(chǎng)營(yíng)銷等學(xué)科出發(fā)對(duì)代步工具外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行較為系統(tǒng)的剖析與論述從而證實(shí)了代步工具外觀設(shè)計(jì)的必然性、地域性、時(shí)代性和特殊性。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外代步機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查分析、消費(fèi)者的心理特征、代步工具外觀

2、設(shè)計(jì)的構(gòu)成要素、如何建立一個(gè)完整合理的設(shè)計(jì)體系以及對(duì)代步工具發(fā)展趨勢(shì)等諸多方面的論述更加詳實(shí)地展示了代步工具外觀設(shè)計(jì)所涉及的問(wèn)題和方向，并且從市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品、產(chǎn)品語(yǔ)意、營(yíng)銷、心理等方面進(jìn)行總結(jié)與分析。1.11.1研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀當(dāng)下，交通擁堵已成為我國(guó)城市發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)難題，北京、上海、杭州等大城市的交通形勢(shì)則尤為嚴(yán)峻，如北京“汽車保有量突破470萬(wàn)輛，平均日增2000輛”，這對(duì)北京來(lái)說(shuō)不是什么令人聞之色變的壞消息，道路暢通關(guān)系到近200

3、0萬(wàn)在京工作、生活者的切身利益，嚴(yán)重?fù)矶率钦c市民雙方都不愿看到的事情.治堵需要市民出行方式和汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，更多人科學(xué)出行、理性出行，將為發(fā)展公共交通爭(zhēng)取到更多的時(shí)間和空間，最終形成交通更順暢、公交更便捷的良性循環(huán)。2、發(fā)展動(dòng)向與趨勢(shì)發(fā)展動(dòng)向與趨勢(shì)2.1微型代步工具的發(fā)展趨勢(shì)微型代步工具的發(fā)展趨勢(shì)攝位車是一種電力驅(qū)動(dòng)、具有自我平衡能力的個(gè)人用運(yùn)輸載具，是一種前所未見(jiàn)的嶄新都市交通工具。由美國(guó)發(fā)明家狄恩卡門（DeanKamen）與

4、他的DEKA研發(fā)公司（DEKAResearchDevelopmentCp.）團(tuán)隊(duì)發(fā)明設(shè)計(jì)，并創(chuàng)立攝位車責(zé)任有限公司（SegwayLLC.），自2001年12月起將攝位車商業(yè)化量產(chǎn)銷售。2004年10月11日，攝位車發(fā)表了一輛名為“半人馬號(hào)”（SegwayConceptCentaur）的四輪版概念車，是第一輛四輪的攝位車。社會(huì)文化心理現(xiàn)象；設(shè)計(jì)藝術(shù)中的心理研究、心理方法，造型心理等內(nèi)容。[9]《設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)》設(shè)計(jì)到底是什么？作

5、為一名從業(yè)二十余年并且具有世界影響的設(shè)計(jì)師，原研哉對(duì)自己提出了這樣一個(gè)問(wèn)題。為了給出自己的答案，他走了那么長(zhǎng)的路，做了那么多的探索?！癛EDESIGN——二十一世紀(jì)的日常用品再設(shè)計(jì)”展真是一個(gè)有趣的展覽，但又不僅僅是有趣，它分明是為我們揭示了“日常生活”所具有的無(wú)限可能性。若我們能以滿懷新鮮的眼神去觀照日常，“設(shè)計(jì)”的意義定會(huì)超越技術(shù)的層面，為我們的生活觀和人生觀注入力量。3、觀點(diǎn)與主張、觀點(diǎn)與主張普通市民不僅是一座城市資源和現(xiàn)代化生活

6、的分享者，也是這座城市的主人翁，不僅是公共政策的批評(píng)者，也是制定公共政策的參與者。只有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，才能少些抱怨，多些建言。而如今地鐵車輛使用率也已經(jīng)到了最高點(diǎn)，無(wú)法再增加車輛，對(duì)于出行我們也只能從道路交通工具方面入手。其實(shí)仔細(xì)觀察，每天的上下班時(shí)間汽車?yán)镏挥兴緳C(jī)一個(gè)人的情況非常普遍，既是能源浪費(fèi)也是道路空間的浪費(fèi)。而人行橫道卻往往是空空的。我們因該推出一種產(chǎn)品，既有坐在車?yán)锏母杏X(jué)，又能夠節(jié)省空間與能源的都市微型代步工具。如今的微型代步

7、工具處于起步階段，各大汽車公司也處于試驗(yàn)或剛剛量產(chǎn)的階段，造型各異，并沒(méi)有太多的標(biāo)準(zhǔn)與相似性。造型上的可創(chuàng)新性相對(duì)較高。大城市的汽車日以千計(jì)的增長(zhǎng)，必定對(duì)環(huán)境具有很大的負(fù)面影響。交通工具多樣化與環(huán)保交通工具的應(yīng)用必定是未來(lái)的大趨勢(shì)。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]（美）DonaldANman著.未來(lái)產(chǎn)品的設(shè)計(jì).[M]第一頁(yè)序言.電子工業(yè)出版社.[2]張琲.產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)與思維[M]前言.中國(guó)建筑工業(yè)出版社[3]廖樹(shù)林，朱鐘炎.產(chǎn)品設(shè)計(jì)的消費(fèi)分析.[