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文檔簡介
1、1本科畢業(yè)論文外文翻譯本科畢業(yè)論文外文翻譯外文題目:外文題目:TheThePositionPositionBehaviBehaviofofSmallerSmallerFirmsFirmsininthetheMotMotIndustryIndustry出處:ManagementManagementDecisionDecision作者:者:D.D.G.G.RhysRhys譯文:文:小型汽車公司在汽車產業(yè)中的地位和行為摘要在英國和歐洲的汽車制
2、造業(yè)中并存著各色大小規(guī)模的企業(yè)??紤]到規(guī)模經(jīng)濟的存在,小型企業(yè)正面臨著生存問題;更確切的說,是控制高售價來補償增加的單位成本。在證實規(guī)模經(jīng)濟的存在后,本文著眼于小企業(yè)的公司策略,不過首先知道我們所說的小型企業(yè)是很有必要的。在任何存在規(guī)模經(jīng)濟的市場或貨品中,小于最合適的企業(yè)即是,如果沒有規(guī)模經(jīng)濟存在,在成本價即是;存在競爭的時候,處于劣勢即是。在汽車制造業(yè)業(yè)中,“小”包含了多種形式的運營方式。關鍵詞:小型汽車企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟競爭力一、小型企業(yè)
3、的分類批量生產的汽車也一樣可區(qū)分為三類。第一類,中等規(guī)模廠商生產的“高質量”車,這些廠商現(xiàn)在有時僅僅只是大廠商的分部;第二類,與所謂的“高品質”車有較少直接競爭,擁有大批勞動者制造的奢侈行政部門的轎車或大型旅行車;第三類,運動車工廠或車間出品,旨在吸引癖好古怪的富人客戶,中等收入客戶及未及中等收入的時尚年輕人士。第一類企業(yè)總是忙于說服顧客他們的產品優(yōu)于擁有大批勞動者制造的車,盡管這些言論從一部“更好的”車的定義來說難以被證實。第二類企業(yè)
4、因為吸引了社會上最富有的階層而從不在價格競爭上做文章,盡管基本的成本加成理論會被彈性需求觸發(fā)。因此,勞斯萊斯以彈性需求定價而非與成本加成聯(lián)系,這樣便允許廠商提高相對價格,然而阿斯頓馬丁為了清3子公司由年產量約10萬增長到16萬的時候,單位成本約能降低60英鎊輛。事實上,60%的出產量增加約能降低前單位成本的8%。然后,這只是顯示了在給定規(guī)模下成本隨利用率的變化。B公司更適合說明規(guī)模經(jīng)濟中的變化。它是通過模型生命數(shù)據(jù)來表征規(guī)模經(jīng)濟的本質的
5、。雖然引用的數(shù)據(jù)只是顯示成本的相對細微變化,這從盈利角度來考慮確實至關重要的。以B為例:如果兩家廠商生產的是類似的產品因而價格競爭下兩產品的價格相近,如果B在500000單元下運行而A在300000單元下運行,如果給定在歐洲汽車產量工業(yè)中5%為利潤周轉率,單元成本中6.5%的變動對小企業(yè)來說將是毀滅性的打擊。此外B公司還清楚表明出產量的大差異引起顯著地成本差異。簡單地說,規(guī)模經(jīng)濟一般是指年產量在1000萬單元,尤其是當利潤與單元成本有緊
6、密聯(lián)系時。然而,甚至最大的廠商才能承受單元成本和利潤帶來的巨大壓力。反過來,這也成了一個要求糾正的回應。三、大企業(yè)的營銷行銷對大企業(yè)(生產不同型號車)的重要性可以通過介紹一個普通買家不愿意花更多的錢買同一型號而空間更小的觀點來說明。這對企業(yè)的盈利是不利的。小車和大車耗費的勞動力基本相同而僅僅是材料成本略有降低。因此,如果按照要求,小車的生產比大車的少,則前者的單位混合成本就要增高;所以一輛“福特護衛(wèi)者”要比“福特柯天娜”的單位成本高,如
7、果嚴格執(zhí)行全成本定價法,經(jīng)濟考慮和行銷考慮將會互相沖突。因此,制造商需要找到解決方案而不是死板的虛構。如果使定價使用于小型車,則更大批量生產的大型車應處在“過高定價”狀態(tài)。如果大型車市場競爭過于激烈那么大型車需調回“普通”價位而造成小型車微利或負利。一種可能避免此類僵局的方法是維持小型車在一段很長的生產時間內,從而擴散設計和維修成本,擁有較小而長期的出產量。這種控制成本的方式在小型車和大型車在價格上利潤相同時可能不能完全存儲利潤,前者的
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