寧波國際航運服務業(yè)發(fā)展策略【文獻綜述】

1、0本科畢業(yè)論文文獻綜述本科畢業(yè)論文文獻綜述國際經濟與貿易國際經濟與貿易寧波國際航運服務業(yè)發(fā)展策略寧波國際航運服務業(yè)發(fā)展策略2011年，國務院批準了建設浙江海洋經濟發(fā)展示范區(qū)，浙江海洋經濟發(fā)展進入了新的階段。寧波作為浙江海洋經濟發(fā)展的排頭兵，利用其港口優(yōu)越的地理位置，雄厚的經濟基礎，勢必要在國際航運服務業(yè)的競爭中占據(jù)一席之地。近年來，寧波國際航運服務業(yè)得到了快速發(fā)展，特別是在集裝箱吞吐量上牢牢占據(jù)國際各大港口的前列。航運服務業(yè)的配套設施也

2、在不斷的完善。但是，在國際航運服務業(yè)的高端領域發(fā)展還相當落后。金融支持服務規(guī)模較小，如何提高寧波國際航運服務業(yè)的競爭力，發(fā)展寧波國際航運服務業(yè)的策略成為研究的課題。1國際航運服務業(yè)的發(fā)展1.1國際航運服務業(yè)的內涵劉曉雷（2011）認為國際航運服務業(yè)的概念源于人們對國際航運中心的研究，從國際航運中心的角度來看，國際航運服務業(yè)是各種與國際航運相關的要素涵蓋了航運城市的各種產業(yè)功能與管理功能，涉及外貿生產、加工、倉儲、港口、金融、保險、海事服

3、務等各種領域及相應的政府管理部門。這一系統(tǒng)包括各種傳統(tǒng)的航運基本產業(yè)，如港口服務支持系統(tǒng)，航運服務系統(tǒng)；同時也包含這行業(yè)發(fā)展相關的行業(yè)。這種以航運業(yè)務為核心，綜合多種相關產業(yè)的服務集群，可以理解為國際航運服務業(yè)的雛形。任聲策，宋炳良（2009）認為國際航運服務業(yè)內涵還可以從產業(yè)融合機理的角度看。國際航運服務的產生是產業(yè)融合的過程。首先是服務業(yè)的融合，國際船舶運輸，需要的資金量大，僅靠航運企業(yè)無法獲取大量資金，航運業(yè)自然而然的與金融業(yè)融合

4、，航運金融業(yè)隨之產生。同樣，海上航行風險很大，保險業(yè)與航運結合。隨著國際航運不斷壯大，海事法律服務產生，解決海事爭端。茅柏科（2009）倫敦在定義其航運業(yè)時包括航運、特殊航運服務、航運法規(guī)及行業(yè)管理、航運輔助服務以及航運協(xié)會和民間專業(yè)組織等5個部分。荷蘭在定義航運業(yè)時將港口、內河運輸、航海設備、港岸工程等都包含進來了。2吳向鵬（2011）認為寧波國際航運服務業(yè)快速發(fā)展，集裝箱吞吐量以位居世界前六強。寧波國際航運服務業(yè)現(xiàn)狀主要有以下方面。

5、（1）物流業(yè)逐步發(fā)展。（2）大宗貿易體系不斷完善。（3）航運金融服務不斷發(fā)展。（4）綜合運輸體系不斷完善。同時，寧波國際航運服務業(yè)業(yè)存在現(xiàn)實的問題和制約。（1）航運要素集聚效應尚不明顯。船舶登記數(shù)量少，不利于航運企業(yè)總部和船舶相關服務業(yè)的集聚：缺少附加值高的航運信息、金融、保險等專業(yè)服務企業(yè)；缺少具有國際代表性和國際公認的國際海事和航運組織。（2）是航運金融服務業(yè)規(guī)模偏小。（3）是海事法律服務能力比較弱。劉陽，周甫賓（2011）認為寧波

6、中下游航運服務業(yè)門類齊全，已經基本形成以航運代理、船舶供給、船舶修造、口岸物流、船員服務為主的岸基服務體系但是與其他港口結構類似、服務雷同，但缺乏優(yōu)勢特色。離岸服務基礎條件好，但開發(fā)力度小、功能弱。航運金融起步較晚，現(xiàn)有的金融機構航運專業(yè)性程度也不夠高，一旦經濟波動，會嚴重影響航運企業(yè)融資。另外，寧波雖有部分融資租賃公司，但業(yè)務量不。各種配套服務基本能滿足現(xiàn)實需求，但仍存在許多不足。比如受師資、設備及海事部門相關政策的限制，寧波地區(qū)的船

7、員培訓規(guī)模增長不算很快，培訓數(shù)量總體偏少，不能滿足市場對船員的需求。李東芳，王曉萍（2010）認為寧波國際航運服務的中下游產業(yè)有了較快發(fā)展。海運及海運輔助業(yè)等航運服務業(yè)發(fā)展較快。在代理服務方面，隨著越來越多的國際船公司進駐寧波，寧波口岸國際船務代理行業(yè)發(fā)展快速。寧波國際航運中心建成并投入使用。但是，也應看到與國際先進港口相比，寧波—舟山港航運服務業(yè)的發(fā)展仍存在著許多不足之處。比如高端人才不足，航運服務業(yè)集群及其發(fā)展環(huán)境尚未形。李文娟（2

8、011）認為寧波國際航運服務業(yè)目前停留子下游產業(yè)，大量的人力，物力和財力主要集中在碼頭裝卸，貨物運輸、代理業(yè)務和勞務服務等勞動密集型領域，缺乏國際中轉、船舶融資等中上游服務功能，難以滿足國際航運市場對現(xiàn)代航運服務的基本需要。以勞動密集型為主的航運輔助企業(yè)規(guī)模小，經營分散，航運附加值低，知識密集型的航運服務缺乏，尚未形成有效的航運交易市場，航運融資、海事保險、海事法律、航運咨詢、公估公證方面的航運相關服務反正緩慢。世界上的國際航運組織有4