道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法

1、1道路設(shè)計(jì)中路基常用軟基處理方法摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的大規(guī)模修建，路基的軟土問題已成為影響工程質(zhì)量、建設(shè)工期等關(guān)鍵因素之一。筆者根據(jù)多年來的工作經(jīng)驗(yàn)，主要對道路設(shè)計(jì)中的常用軟基處理方法進(jìn)行了分析，并對相關(guān)施工注意要點(diǎn)進(jìn)行了探討，供同行參考。關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；軟基；淺層處理方法；深層處理方法Abstract:withtherapiddevelopmentofeconomylargescaleconstructionofroads

2、embankmentofsoftsoilproblemhasbecometheinfluenceprojectqualityconstructionperiodetc.Oneofthekeyfacts.Basedonyearsofwkexperiencethemaincommonlyusedsoftfoundationtreatmentofroaddesignmethodsareanalyzedtherelevantconstructi

3、onattentionpointsarediscussedinthispaperfthecolleaguereference.Keywds:roaddesignSoftfoundationShallowlayertreatmentmethodDeepprocessingmethod中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：20952104(2013)引言在我國，地質(zhì)情況復(fù)雜多變，其中軟士分布廣泛，給道路工程建設(shè)帶來較大的影響和公路隱患，

4、成為公路工程關(guān)鍵問題之一。在道路設(shè)計(jì)3降后再修筑構(gòu)造物的路基施工方案。3.高等級公路嚴(yán)格限制了路基在規(guī)定年限內(nèi)的工后剩余沉降量，對工后15—20年的剩余沉降量通常采用如下標(biāo)準(zhǔn)：一般路段30cm，橋頭10cm，過渡段沉降坡差小于2％0。這樣就可避免路面的變形破壞，以及連接橋梁、涵洞等構(gòu)造物的引道路基產(chǎn)生不均勻沉降。4.在軟土層較厚且沉降歷時(shí)較長的地區(qū)及大范圍的軟土地區(qū)，有時(shí)將工后剩余沉降量控制在要求的范圍內(nèi)是很困難的，或者雖能控制但不經(jīng)濟(jì)

5、時(shí)，則應(yīng)考慮對路基進(jìn)行堆載預(yù)壓或超載預(yù)壓、設(shè)置橋頭搭板、鋪筑臨時(shí)性路面、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等修建方案。5.在沒有一定厚度硬殼層的軟土地基上，不宜直接修筑填土高度小于2—25m的低路基。這種低路基在交通荷載作用下，可使路面發(fā)生較大的不均勻沉降，特別是當(dāng)軟土層不均勻，重型車輛交通較大時(shí)，引起路面破壞。三軟土地基處理方案確定的步驟首先要進(jìn)行水文地質(zhì)勘察，搞清地基的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，這是搞好路基設(shè)計(jì)、施工的關(guān)鍵。地基處理方案的確定一般按下列步驟進(jìn)行