臺(tái)灣歷史發(fā)展-百齡教學(xué)-行政部落格

1、火車及鐡路發(fā)展,時(shí)間：97年3月5日(三)地點(diǎn)：707教室上課教師：廖志風(fēng),世界人類工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,一、十七世紀(jì)---科學(xué)革命： 開啟理論科學(xué)發(fā)展二、十八世紀(jì)---工業(yè)革命 使科學(xué)理論與工藝技術(shù)結(jié)合三、二十世紀(jì)---資訊革命 使科技發(fā)展與傳播快速,十九世紀(jì)---交通運(yùn)輸工具的進(jìn)步 火車及鐡路的發(fā)展,十八世紀(jì)中葉---瓦特的蒸氣機(jī)十九世紀(jì)蒸氣火車出現(xiàn)----鐵路運(yùn)輸實(shí)用化。196

2、0年代內(nèi)燃機(jī)及治煉技術(shù)----柴油火車 1960年代後廉價(jià)電力普遍使用----電力火車，高速化。二十世紀(jì)末葉磁力的實(shí)用化---- 磁浮列車,鐡路及火車發(fā)展地---英國(guó),英國(guó)工業(yè)革命已有所成就。瓦特蒸氣機(jī)開始實(shí)用化---需要大量的煤及鐵利用鐡路上面用馬拉車，以運(yùn)煤及鐵。,瓦特---改變?nèi)祟悇?dòng)力來(lái)源,世界第一部實(shí)用的蒸氣機(jī),火車發(fā)展史,火車發(fā)展史18世紀(jì)以前歷史上最早的「鐵路」出現(xiàn)在英國(guó)，是一種為了托運(yùn)煤礦而設(shè)計(jì)的「有軌馬車」18

3、世紀(jì)末蒸汽火車發(fā)明。1870年電力火車首度出現(xiàn)。1876年以柴油引擎為動(dòng)力的火車發(fā)明。1960年柴油火車普及化。1960以後在比較進(jìn)步的都市，火車早已電氣化20世紀(jì)初電氣化，火車重量輕、速度快、污染少、噪音小，最主要的火車特性。。,第一輛馬拉火車,1755年英國(guó)男子約翰烏特蘭,最早的蒸氣機(jī)車,1803年英國(guó)人理查?崔威斯克發(fā)明,史蒂芬生---火車實(shí)用化,世界第一輛火車,,蒸氣火車的出現(xiàn),,蒸氣火車發(fā)展,1825年首次以蒸汽為動(dòng)

4、力的鐵路，由史蒂文生製造的諾泰布華安號(hào)，行駛於史特克頓至達(dá)林頓之間。1827年英國(guó)人亨利?包斯發(fā)明了多管式鍋爐，取代舊式單管鍋爐。1829年史蒂文生製造的『火箭號(hào)』，廢除齒輪驅(qū)動(dòng)改以連桿驅(qū)動(dòng)。『火箭號(hào)』在利物浦舉行的火車競(jìng)賽中奪魁，成為第一部行駛於利物浦至曼徹斯特之間的載客火車。蒸汽火車正式成為大家知曉的交通工具。1850年水平式汽缸取代了舊型直立式汽缸。1860年將隔火板置於火箱中，以增長(zhǎng)煤的燃燒時(shí)間，降低空氣污染。19世紀(jì)

5、初期德意志人威廉?史密特發(fā)明過(guò)熱器，用以增加火車的動(dòng)力。,臺(tái)鐵的始祖-國(guó)寶級(jí)「騰雲(yún)號(hào)」蒸汽車,清朝,世界其它蒸氣火車,各國(guó)現(xiàn)存蒸氣火車,臺(tái)灣CT152蒸氣老火車,日本時(shí)期,柴油火車出現(xiàn),1960年柴油火車全面取代蒸氣火車,柴油火車發(fā)展,西元1876年，德國(guó)的尼古拉斯。奧古斯都。鄂圖發(fā)明了實(shí)用的汽油引擎後，曾經(jīng)考慮要將這種引擎應(yīng)用在鐵路的機(jī)車上。但因汽油引擎恐有失火的危險(xiǎn)，而終未被普遍使用。之後，德國(guó)的狄塞爾(Dr Rudolf Die

6、sel)在西元1893年發(fā)明柴油引擎，但很快地被肯定而出現(xiàn)了柴油機(jī)車。由此柴油引擎的發(fā)展，對(duì)於啟發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)裝置的進(jìn)步而言，實(shí)屬最大功臣。,柴油火車--R100型,臺(tái)灣,柴油火車--R20型 –臺(tái)灣,,電力火車出現(xiàn),西元1860年代，電氣機(jī)器逐漸發(fā)展，實(shí)用的發(fā)電機(jī)，馬達(dá)，變壓器，蓄電池等相繼問(wèn)世，被使用於工廠等方面。 鐵路車輛，則考慮以不出煙，操作輕便的電氣作動(dòng)力。它首先被考慮應(yīng)用在被黑煙，溼氣，悶熱困擾的地下鐵路以及有著長(zhǎng)隧道的登山鐵

7、路。 不久，由於比蒸汽機(jī)車效率高，又能製造電力的機(jī)車而推廣至一般幹線鐵路上。,電力火車發(fā)展,初期的電力機(jī)車到了西元1900年代，為使火車的黑煙自大都市的終點(diǎn)站或穿越阿爾卑斯山隧道中消失，而使電氣鐵路被大幅推進(jìn)。隨各種技術(shù)的演進(jìn)，技術(shù)人員賣力地製造出更好的電力機(jī)車。 電力機(jī)車的發(fā)展電力機(jī)車，無(wú)須煤和水，凡有架線的地方，無(wú)論何處都能運(yùn)轉(zhuǎn)，比蒸汽機(jī)車效率還高，故第二次世界大戰(zhàn)以後，被普遍採(cǎi)用。,1960年以後電車開始盛行,電力火車-

8、--E200型,臺(tái)灣,電力火車---E1000型,,高速火車---T700,,火車軌距,軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌（等於英制的4呎8½ 吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。這軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國(guó)際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。,世界各國(guó)火車軌距,

9、亞洲的中國(guó)、日本、朝鮮；美國(guó)及歐洲大部份為標(biāo)準(zhǔn)軌南亞地區(qū)國(guó)家、中亞地區(qū)及蘇聯(lián)為寬軌。,臺(tái)灣火車軌距,清代修築臺(tái)北-新竹線時(shí)選用1067毫米即為窄軌， 日治時(shí)期相沿並續(xù)修至高雄，臺(tái)灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產(chǎn)業(yè)鐵路例如糖業(yè)鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時(shí)期花蓮-臺(tái)東線原為762毫米， 中華民國(guó)時(shí)期 十大建設(shè)時(shí)配合北迴鐵路改造為1067毫米。 目前正要將利用抽換鋼軌機(jī)會(huì)加裝第3軌成為標(biāo)準(zhǔn)軌，

10、以窄軌、標(biāo)準(zhǔn)軌並行模式，透過(guò)自然淘汰，將全國(guó)鐵路逐步轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軌。臺(tái)灣高速鐵路、臺(tái)北捷運(yùn)、高雄捷運(yùn)、臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)則使用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。,鐡路的發(fā)展史,蘊(yùn)釀期：十八世紀(jì)前開創(chuàng)期：1825~1850年發(fā)展期：1850~1900年成熟期：1900~1950年,蘊(yùn)釀期：十八世紀(jì)前,曾有以馬拉車在軌道行走將蒸氣機(jī)放在車輛上在道路上行走,開創(chuàng)期：1825~1850年,因?yàn)殇撶摴I(yè)、機(jī)器製造水準(zhǔn)漸提昇。英國(guó)首先修建了一條一千公

11、里的鐡軌，專供火車行走以做為載乘客及貨物在兩個(gè)城市間行走。1850年美國(guó)及德國(guó)等共有十九個(gè)國(guó)家也相繼開始修建鐵路。,發(fā)展期：1850~1900年,發(fā)展鐡路運(yùn)輸系國(guó)家擴(kuò)增為60多個(gè)，包含亞洲的日本、中國(guó)及臺(tái)灣。鐡路長(zhǎng)度不斷延長(zhǎng)，如美國(guó)太平洋鐡路，俄國(guó)西伯利亞大鐡路都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。鐡路相關(guān)技術(shù)大幅進(jìn)步。,成熟期：1900~1950年,經(jīng)過(guò)兩次世界大戰(zhàn)：人類工業(yè)技術(shù)突發(fā)猛進(jìn)。在非洲及中東地區(qū)也開始建立鐡路系統(tǒng)。火車製造開始朝向快速及