電子商務(wù)與物流-校園電商網(wǎng)--品質(zhì)購(gòu)物，精致選擇

1、電子商務(wù)（8）,1,亞馬遜公司是網(wǎng)上商店嗎？,亞馬遜公司自1995年創(chuàng)辦經(jīng)來，共虧損12億美元，而且有一半的虧損是在最近兩個(gè)季度（2000年）里發(fā)生的。據(jù)分析家蘇里亞稱亞馬遜為了運(yùn)銷更多的商品就建立了更多的倉(cāng)庫。這將很大程度地減少商品的流通速度。速度的降低使得亞馬遜與傳統(tǒng)的零售商的差別進(jìn)一步縮小。這就使得其與原旨--建立更有效的‘虛擬’零售商--相背離。蘇里亞報(bào)告將亞馬遜這位新經(jīng)濟(jì)偶像與傳統(tǒng)零售商相提并論，他的理由很簡(jiǎn)單；亞馬遜需投

2、入巨資建立倉(cāng)儲(chǔ)及配送中心，用以存放不斷增多的銷售貨品；依靠品牌認(rèn)知度及巨額投入來刺激營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)。從這種意義上說，它面對(duì)的管理問題與傳統(tǒng)零售商并無二致。雷曼兄弟公司報(bào)告還認(rèn)為，亞馬遜所做的與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)商沒有什么分別，但如果以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，該公司的經(jīng)營(yíng)狀況甚至比三流零售店還糟糕。,2,有鑒于此，蘇里亞用衡量傳統(tǒng)零售商經(jīng)營(yíng)狀況的最常用指標(biāo)———?jiǎng)?chuàng)造正現(xiàn)金流的能力來評(píng)估亞馬遜。這種能力取決于對(duì)市場(chǎng)需求及價(jià)格定位的正確評(píng)估，控制壓庫量是關(guān)

3、鍵，一旦庫存失控，零售商就將面臨巨額虧損。偏偏在此領(lǐng)域，亞馬遜交上的答卷不能令人滿意，去年第四季，公司銷售額達(dá)6．76億美元，但卻被迫沖銷3900萬美元的庫存，在購(gòu)物季庫存失控被蘇里亞稱為零售界的經(jīng)典錯(cuò)誤。蘇里亞同時(shí)指出，自1998年底以后，亞馬遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是他懷疑亞馬遜零售管理能力的又一證據(jù)。亞馬遜1998年的存貨周轉(zhuǎn)率為8．5倍，但到今年首季已下降至2．9倍。去年亞馬遜的營(yíng)業(yè)額較前一年增加近190％，但其庫存上

4、升速度更快，高達(dá)650％。亞馬遜的債務(wù)也在如滾雪球般激增，目前已增至21億美元。自1997年公司成立至發(fā)布業(yè)績(jī)的最新一季，亞馬遜共實(shí)現(xiàn)29億美元營(yíng)業(yè)額，但其現(xiàn)金投入達(dá)28億美元，這意味著公司每實(shí)現(xiàn)1美元的產(chǎn)品銷售額就需投入0．95億美元的成本。他預(yù)言，如亞馬遜繼續(xù)保持這種開支速度，明年首季就將現(xiàn)金告急。,3,傳統(tǒng)商店網(wǎng)上銷售：中百如何將一支牙膏送給消費(fèi)者？,第八講 電子商務(wù)與物流,物流的概述物流管理與物流系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展

5、狀況電子商務(wù)與物流現(xiàn)代物流技術(shù),4,一、物流的概述,5,物流的概念,物流》狹義的物流僅指作為商品的物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。廣義的物流，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。 》除人員以外所有貨物流通的全過程，它是從原材料到制成品到消費(fèi)者手中為止的所發(fā)生的一系列的空間位移社會(huì)物流（宏觀、廣泛）是指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。這種社

6、會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專門的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。企業(yè)物流（微觀、具體）----重點(diǎn)介紹企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物物流、企業(yè)廢棄物物流,6,企業(yè)物流：物流與生產(chǎn)、銷售的界面,7,物流的重要性（企業(yè)物流）,第三利潤(rùn)源泉第一利潤(rùn)源泉：提高生產(chǎn)率，降低成本第二利潤(rùn)源泉：擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，提高銷售收入第三利潤(rùn)源泉：物流管理“中國(guó)連鎖商業(yè)百?gòu)?qiáng)”之首的上海聯(lián)華超市建立了智能配送中心，實(shí)

7、現(xiàn)24小時(shí)服務(wù)，可同時(shí)為30家超級(jí)市場(chǎng)配送，保證40分鐘到位。海爾集團(tuán)實(shí)施同步物流流程管理，使庫存時(shí)間從原來的30天縮短到10-12天，每年節(jié)約資金上億元。2000年我國(guó)全社會(huì)流通費(fèi)用高達(dá)1.788萬億元，約占GDP的20%，如果全社會(huì)流通費(fèi)用能夠降低1%，就可節(jié)約資金178億元,8,物流的重要性（社會(huì)物流）,9,我國(guó)汽車空載率高達(dá)46％,物流的目標(biāo),恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品(Right product)恰當(dāng)?shù)臄?shù)量(Right quantity

8、)恰當(dāng)?shù)臈l件(Right condition)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right place)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間(Right time)恰當(dāng)?shù)念櫩?Right customer)恰當(dāng)?shù)某杀?Right cost),10,物流的功能,功能》主要功能：運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、配送》輔助功能：包裝、裝卸 搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理物流與配送》配送的距離較短，是到最終消費(fèi)者的物流。》配送也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲(chǔ)存，包裝等），是多種功能的組合

9、》配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影，是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)(Logistics Network),11,物流與供應(yīng)鏈,定義》是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。物流是推動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的有機(jī)組成。 供應(yīng)鏈》內(nèi)部供應(yīng)鏈：采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)?！吠獠?/p>

10、供應(yīng)鏈：原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、儲(chǔ)運(yùn)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)?！饭?yīng)鏈的載體：一是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)（Intranet & Extranet )，二是有嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)管理的物流配送中心，制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理原則。,12,示例：HP打印機(jī)的供應(yīng)鏈系統(tǒng),13,,物流,,信息流,物流的演變1 ：產(chǎn)成品配送階段1950-1960,配送一詞來自于英文Physical Distribution，最早見于1920年左

11、右，二戰(zhàn)以后，1950-1960年間得到了廣泛應(yīng)用。此階段的重要任務(wù)是，公司要將成品的運(yùn)輸配送與顧客的需求結(jié)合起來考慮，以便用盡量低的成本將產(chǎn)品運(yùn)至顧客手中，同時(shí)又不降低顧客的期望水平。這實(shí)際是在成本與服務(wù)水平之間的綜合平衡。 實(shí)現(xiàn)形式：配送中心》從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）并組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心分類》按擁有者：制造商、零售商、批發(fā)商……》按功能：儲(chǔ)存、流通、加工

12、型》配送貨物種類：食品、日用品、家電……,14,物流的演變2：物流管理階段 1960-80中期,物流管理階段的管理范圍已經(jīng)從產(chǎn)成品的配送擴(kuò)展到采購(gòu)和生產(chǎn)階段，使企業(yè)其余的60%庫存也得到了較科學(xué)的管理。物流管理的重點(diǎn)之一是庫存。在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的30%處于采購(gòu)階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。庫存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化、平穩(wěn)化，充當(dāng)?shù)挚共少?gòu)和銷售等風(fēng)險(xiǎn)的緩沖。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，公司中庫存平均要占總資產(chǎn)的30%

13、-50%，成為企業(yè)高層決策者的頭疼問題。為降低成本，對(duì)庫存管理也倍受重視，企業(yè)更多地使用和思考的是“庫存速度”這一概念，而在此之前，“庫存水平”更受人們重視。1985年，美國(guó)配送管理協(xié)會(huì)（National Council of Physical Distribution Management）正式更名為物流管理協(xié)會(huì)（Council of Logistics Management），也反映了這一變化。,15,物流的演變3：綜合物流管理階

14、段 80年代中期至今,綜合物流管理階段的特點(diǎn)》管理內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部。企業(yè)開始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)系并非象“供應(yīng)商--生產(chǎn)--顧客”這樣簡(jiǎn)單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)中表現(xiàn)影響越來越重要。》信息技術(shù)的應(yīng)用。近年來出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計(jì)劃（DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大

15、的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障,16,物流的形式：綜合物流中心,綜合物流中心》是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。類別》鐵—公、鐵—公—港、鐵—公—航集約作用》量的集約，將許多個(gè)貨站、場(chǎng)集約在一處》貨物處理的集約》技術(shù)的集約》管理的集約,17,二、物流管理與物流系統(tǒng),18,物流管理,軍事上的后勤管理(JCS Pub 1-02 excerpt

16、) ：對(duì)運(yùn)輸和后勤保障資源的計(jì)劃與執(zhí)行的科學(xué)，包括軍用物資調(diào)度的設(shè)計(jì)與開發(fā);軍用物資的采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)送、維護(hù);人員和物資裝備儲(chǔ)運(yùn)中心的建設(shè)、維修等。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(Council of Logistics Management)關(guān)于物流管理的定義：物流管理是供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分，是為了滿足顧客需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及信息從起始地到消費(fèi)地的流動(dòng)過程，以及為使能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，

17、根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。,19,物流系統(tǒng)化(1),物流系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流管理的重要模式物流系統(tǒng)的目標(biāo)(5S) ：優(yōu)質(zhì)服務(wù)（Service）：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用便宜迅速及時(shí)（Speed）：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送達(dá)。節(jié)約空間（Space saving）：發(fā)展

18、立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。規(guī)模適當(dāng)（Scale optimization）：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度。合理庫存（Stock control）：合理的庫存策略，合理控制庫存量。物流系統(tǒng)的構(gòu)成》作業(yè)系統(tǒng)：圍繞實(shí)體移動(dòng)的作業(yè)過程》信息系統(tǒng)：協(xié)調(diào)實(shí)體移動(dòng)的信息溝通過程，低成本的信息處理可以代替高成本的庫存,20,物流系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)：作業(yè)系統(tǒng),運(yùn)輸(tran

19、sportation)存儲(chǔ)(warehousing and storage)包裝(packaging)物料搬運(yùn)(material handling)訂單處理(order processing)預(yù)測(cè)(forecasting)生產(chǎn)計(jì)劃(production planning)采購(gòu)(purchasing or procurement)客戶服務(wù)(customer service)選址(location)其他活動(dòng),21,物流系

20、統(tǒng)構(gòu)成的神經(jīng)：信息系統(tǒng)(啤酒游戲),22,啤酒廠,銷售商,批發(fā)商,酒 吧,,,12/16 表示：訂貨/實(shí)際需求，本周訂下周的貨,,,,,,,,,,,,,,,,,“牛鞭效應(yīng)”源頭的小動(dòng)帶來尾巴的大動(dòng),,物流系統(tǒng)化(2),物流系統(tǒng)化的內(nèi)容大量化、共同化、短路化、自動(dòng)化、信息化物流系統(tǒng)化的物質(zhì)基礎(chǔ)物流設(shè)施。它是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。 物流裝備。它是

21、保證物流系統(tǒng)開動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。 物流工具。它是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同， 包括通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。組織及管理。它是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連結(jié)、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)之作用。,23,企業(yè)物流管理的組成部分,管理行為

22、計(jì)劃 執(zhí)行 控制,24,物流管理原材料 在制品庫存 產(chǎn)成品,自然資源（土地、設(shè)施、設(shè)備等）人力資源財(cái)務(wù)資源信息資源,市場(chǎng)導(dǎo)向（競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）時(shí)間和位置效率有效配送資產(chǎn)增值,物流活動(dòng)客戶服務(wù) 工廠和倉(cāng)庫選擇需求預(yù)測(cè) 采購(gòu)配送通訊 包裝庫存控制 退貨處理材料搬運(yùn) 壞損物品處理訂單處理 交通與運(yùn)

23、輸服務(wù)支持 倉(cāng)儲(chǔ)與貯存,物流的輸入,物流的輸出,供應(yīng)商,用戶,,,,,,,,,,,,,企業(yè)物流管理涉及的主要內(nèi)容,配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置（Distribution Network Configuration）生產(chǎn)計(jì)劃決策(Production Planning)庫存控制(Inventory Control)交叉轉(zhuǎn)運(yùn)(Cross Docking)庫存與運(yùn)輸整合(Integration of Inventory and Tr

24、ansportation)車隊(duì)管理(Vehicle Fleet Management)運(yùn)送路線(Truck Routing)包裝問題(Packing Problems)限時(shí)發(fā)送(Delivery Time-windows)上門收貨與遞送(Pickup and Delivery Systems),25,26,,連鎖店總部銷售訂單配貨作業(yè)采購(gòu)合同,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,送貨單,發(fā)出訂貨,接受確

25、認(rèn),進(jìn)貨單,傳送訂/補(bǔ)貨資料至總部,批發(fā)訂單確認(rèn),出貨通知,送出訂貨合同,送貨單,交貨通知,送貨單,,確認(rèn)訂貨,交貨通知,,,進(jìn),貨,通,知,貨,需,求,接,受,確,認(rèn),貨,送貨單,送貨單,,貨,通,知,進(jìn)貨單,,,,,示例：商業(yè)物流系統(tǒng)(配送),,,,補(bǔ),訂,配送中心運(yùn)輸 驗(yàn)收 編碼 信息分揀 儲(chǔ)存 加工 揀選包裝 組配 送貨 退貨,供應(yīng)商銷售訂單應(yīng)收賬款庫存管理,計(jì)算中心,門店,,門店,,,示例：配送中

26、心自動(dòng)揀貨,27,A,1234,B,123,C,1234,D,1,E,12,A2B2,A3C2,A4C3D1E1,B3C4E2,訂單1,訂單2,訂單3,訂單4,訂單5,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,分為主,示例：配送中心自動(dòng)揀貨,28,A,B,C,D,E,A1B1C1,A2B2,A3C2,A4C3D1E1,B3C4E2,訂單1,訂單2,訂單3,訂單4,訂單5,,,,

27、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,揀為主,三、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,29,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（一）,1、第一階段（建國(guó)初到1956年）形成階段2、第二階段（1966--1976年）停滯階段3、第三階段（1977--1991年）改革開放階段加強(qiáng)和鞏固了國(guó)有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了集體和個(gè)體的物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)戶。在交通運(yùn)輸方面，由于增建了公路、鐵路、港口、碼頭，部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)電氣化、高速化，并增加了車輛，改進(jìn)了技術(shù)裝備，開展了

28、聯(lián)合運(yùn)輸，散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式。這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件。外貿(mào)部門積極開展物流對(duì)外服務(wù)，使物流向國(guó)際化方向邁進(jìn)。,30,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（二）,第四階段（1992年至今）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段交通、通信等物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大為提高,市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大到1997年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)5.7萬多公里,其中復(fù)線1.9萬公里,復(fù)線率達(dá)33.1%;電氣化鐵路1.2萬公里,占總里程21%。全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)

29、到122萬公里,其中高速公路4771公里,一、二級(jí)汽車專用公路約2萬公里。內(nèi)河通航里程11萬多公里,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá)1330個(gè),其中萬噸級(jí)泊位449個(gè)。民用航空航線里程達(dá)到186萬公里。輸油輸氣管道總長(zhǎng)約2.04萬公里。各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高。以5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約已經(jīng)大大緩解。物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,國(guó)際物流量快速增長(zhǎng),31,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（三）,物流質(zhì)量有

30、所提高,物流效率有待改善物流時(shí)間、物流費(fèi)用、物流效率根據(jù)1992年全國(guó)第三產(chǎn)業(yè)普查資料,把交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與1992年國(guó)民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較,大約占比重為15.47%。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上。物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng),32,我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（四）,我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：1、

31、中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)本系統(tǒng)，因此商流物流分離，受行政控制。2、地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。3、兼營(yíng)性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，數(shù)量正不斷增多。企業(yè)的物流配送狀況它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級(jí)階段，尚不具備或基本

32、不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送——這一物流配送高級(jí)階段的特征，因此在經(jīng)營(yíng)中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。,33,國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)合包裹（UPS）,概況UPS（聯(lián)合包裹）：1907年8月28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設(shè)在亞特蘭大市。1988年10月3日，亞太區(qū)開業(yè)。發(fā)展1907年美國(guó)送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價(jià)格。1913年在為零售商店遞送包裹基礎(chǔ)上，又開始替貨物批發(fā)商人遞送包裹。

33、1929年開辦聯(lián)合航空快遞：提供到達(dá)西海岸各主要城市的航空派送服務(wù)。8個(gè)月。1940-1950開始重新為個(gè)人服務(wù)，成為美國(guó)國(guó)家郵政局的競(jìng)爭(zhēng)者。1950-1960年取得48個(gè)州的貨物通行授權(quán)。1953年，UPS恢復(fù)了航空運(yùn)輸服務(wù)。1985年，UPS進(jìn)入24小時(shí)航空投送服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)，UPS向歐洲6各國(guó)家提供環(huán)球航空包裹及文件投送服務(wù)。1988年，UPS獲得了FAA（聯(lián)邦航空管理局Federal Aviation Adminis

34、tration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開辦了自己的航線。,34,國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)合包裹（UPS）,經(jīng)營(yíng)思路UPS把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)逐漸把主要精力放到滿足客戶的需求上（80年代）UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的1300萬個(gè)郵包進(jìn)進(jìn)行電子跟蹤UPS的司機(jī)是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關(guān)鍵人物。對(duì)大客戶：UPS可能會(huì)指派專門的司機(jī)和拖車負(fù)責(zé)處理它們的貨件。對(duì)小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系On-Call

35、 Air以便盡速取件啟示全球后勤：一種基于客戶的獨(dú)特需求，UPS整合自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)而給予的全面解決方案：中間可能包括運(yùn)費(fèi)支付、海關(guān)清關(guān)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、承運(yùn)人選擇、價(jià)格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)力管理、訂單處理以及存貨的控制。電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運(yùn)行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶的方向“推動(dòng)”。在電子商務(wù)及新的在線購(gòu)物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈的每個(gè)成員中“拉出”他們所需的東西，結(jié)果是顧客可獲

36、得更加快速而可靠的服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。為了有效地實(shí)施拉動(dòng)戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。,35,國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)邦快遞（Fedex）,客戶關(guān)系管理體系：聯(lián)邦快遞認(rèn)為提高服務(wù)水平才是長(zhǎng)久維持客戶關(guān)系的關(guān)鍵。聯(lián)邦快遞的客戶服務(wù)信息系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)送軟件：DOS版的Power Ship（大客戶）、視窗版的FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡(luò)版的FedEx internet Ship（所有）?？蛻舴?wù)線上作業(yè)系統(tǒng)（C

37、OSMOS）：從客戶選擇方式和跟蹤輸入開始，直到集配中心的分貨作業(yè)和飛機(jī)與車輛組配等等所有作業(yè)，都是依靠COSMOS實(shí)現(xiàn)了全部自動(dòng)化。面向顧客的ERP。面向顧客的ERP的功能之一，是能夠完全代行企業(yè)的物流系統(tǒng)。員工理念在客戶關(guān)系中扮演的角色建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。提高第一線員工的素質(zhì)。運(yùn)用獎(jiǎng)勵(lì)制度 。,36,演示,國(guó)外的物流發(fā)展：聯(lián)邦快遞（Fedex）,全球運(yùn)送服務(wù)追蹤貨物與關(guān)稅查詢?cè)诰€交易軟件Business Li

38、nk可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。整體配送方案（要與顧客相配合）高附加值服務(wù)：提供整合式維修運(yùn)送服務(wù)；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡(jiǎn)化并合并行銷業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)邦快遞在中國(guó)業(yè)務(wù)是以代理的方式來做中國(guó)加入WTO前，合資；中國(guó)加入ＷＴＯ兩年內(nèi)，外商持股就可以超過５０％，加入ＷＴＯ三至四年以后，外商就可以獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。陳嘉良說：“長(zhǎng)遠(yuǎn)的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨(dú)資的”。向中國(guó)申請(qǐng)更多的直飛航班。,37,國(guó)外的物流發(fā)

39、展：美國(guó)配送中心,配送中心的類型批發(fā)型（美國(guó)加州食品配送中心）會(huì)員制、計(jì)算機(jī)管理、協(xié)商定價(jià)零售型（美國(guó)沃爾瑪商品公司的配送中心）倉(cāng)儲(chǔ)型（美國(guó)福來明公司的食品配送中心）新型配送中心的特征物流配送反應(yīng)速度快。物流配送功能集成化。物流配送服務(wù)系列化。 物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化。物流配送手段現(xiàn)代化。物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化。物流配送流程自動(dòng)化。物流配送管理法制化。,38,四、電子商務(wù)與物流,39,電

40、子商務(wù)物流,電子商務(wù)物流配送特點(diǎn) 》批次多而批量小，范圍廣，覆蓋群體復(fù)雜，服務(wù)要求高物流體系的建立 》電于商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)（翠微大廈、西單商場(chǎng)） 》建立新的物流系統(tǒng)，如Amazon 》利用社會(huì)化的物流、配送服務(wù)(第三方物流)，如Dell物流配送中心按運(yùn)營(yíng)主體可分為四種： 》以制造商為主體配送中心（早期的Dell公司） 》以批發(fā)商為主體配送中心（美國(guó)加州食品配送中心） 》以零售業(yè)

41、為主體配進(jìn)中心（沃爾瑪） 》以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)為主體配送中心（美國(guó)福來明公司的食品配送中心）,40,第三方物流,自建的不足：企業(yè)自建資金不足；自建規(guī)模小效率不高；自建投資風(fēng)險(xiǎn)大；自建物流手段有限特點(diǎn)：第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該是密切的，長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而不是零星的業(yè)務(wù)往來。第三方物流企業(yè)不一定要保有物流作業(yè)能力，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。分類綜合性物流企業(yè)（如：陽光網(wǎng)達(dá)，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)

42、公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等）和功能性物流企業(yè)。物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè),41,電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),多功能化——物流業(yè)的發(fā)展方向 》一體化配送中心、第三方物流、供應(yīng)鏈物流（JIT）一流的服務(wù)——物流企業(yè)的追求 》重視顧客需求、由區(qū)域性到長(zhǎng)距離、駐點(diǎn)于生產(chǎn)廠家信息化——現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路 》EC

43、R&JIT、EDI&INTERNET、Code&Database 》支撐的信息技術(shù)：條碼技術(shù)、射頻技術(shù) GIS 技術(shù)、 GPS全球化——物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì) 》多國(guó)化問題（配送中心設(shè)置和多國(guó)差異） 信息共性問題、服務(wù)與效益問題,42,五、現(xiàn)代物流技術(shù),43,條形碼技術(shù)（1/3）,條形碼技術(shù)包括條形碼的編碼技術(shù)

44、、條形符號(hào)設(shè)計(jì)技術(shù)、快速識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理和電子數(shù)據(jù)交換不可少的開端技術(shù)。 條形碼簡(jiǎn)稱條碼，是由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。 條碼構(gòu)成。是一組黑白相間的條紋，這種條紋由若干個(gè)黑白的"條"和白色的"空"的單元所組成，其中，黑色條對(duì)光的反

45、射率低而白色的空對(duì)光的反射率高，再加上條與空的寬度不同，就能使掃描光線產(chǎn)生不同的反射接收效果，在光電轉(zhuǎn)換設(shè)備上轉(zhuǎn)換成不同的電脈沖，形成了可以傳輸?shù)碾娮有畔ⅰ?44,條形碼技術(shù)（2/3）,EAN條碼及我國(guó)通用商品條碼。EAN條碼是國(guó)際上通用的通用商品代碼，我國(guó)通用商品條碼標(biāo)準(zhǔn)也采用EAN條碼結(jié)構(gòu)。主版是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成，在較小的商品上也采用8位數(shù)字碼及其相應(yīng)的條碼符號(hào)。前綴碼。由三位數(shù)字組成，是國(guó)家的代碼，我國(guó)為690，

46、是國(guó)際物品編碼會(huì)統(tǒng)一決定的。制造廠商代碼。由四位數(shù)字組成，我國(guó)物品編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊(cè)，一廠一碼。商品代碼。由五位數(shù)字組成，表示每個(gè)制造廠商的商品，由廠商確定，可標(biāo)識(shí)十萬種商品。校驗(yàn)碼。由一位數(shù)字組成，用以校驗(yàn)前面各碼的正誤。,45,條形碼技術(shù)（3/3）,條碼識(shí)別裝置。條碼識(shí)別采用各種光電掃描設(shè)備，主要有以下幾種：光筆掃描器。似筆形的手持小型掃描器。臺(tái)式掃描器。固定的掃描裝置，手持帶有條碼的卡片或證件在掃描器上移動(dòng)，完成

47、掃描。手持式掃描器。能手持作用和移動(dòng)使用的較大的掃描器，用于靜態(tài)物品掃描。 固定式光電及激光快速掃描器。是由光學(xué)掃描器和光電轉(zhuǎn)換器組成。是現(xiàn)在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的固定式掃描設(shè)備，安裝在物品運(yùn)動(dòng)的通道邊，對(duì)物品進(jìn)行逐個(gè)掃描。,46,其他物流技術(shù),射頻技術(shù)（Radio frequency) 優(yōu)點(diǎn)：不局限于視線，識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)，射頻識(shí)別卡可具有讀寫能力，可攜帶大量數(shù)據(jù)、難以偽造和有智能。適用領(lǐng)域：物料追蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要

48、求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。GIS（geographical information system)從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。GPS（global position system）美國(guó)國(guó)防部GPS系統(tǒng)：工作衛(wèi)星、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)接受系統(tǒng)俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)國(guó)際海事衛(wèi)星組織的INMARSAT系統(tǒng)

49、,47,現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用案例,松下后勤服務(wù)組織（Panasonic logistics）松下公司的配送工作。它的一個(gè)新配送中心于 1997年 10月在英國(guó) Northampton 成立。該中心在運(yùn)作中有效地利用了高科技。倉(cāng)庫的自動(dòng)化：貨物一到達(dá)倉(cāng)庫，就由倉(cāng)庫工作人員人工碼成托盤。一旦托盤被碼好，就貼上一個(gè)交插二五條碼標(biāo)簽。該條碼包含產(chǎn)品號(hào)、數(shù)量和目的地的編號(hào)。標(biāo)簽是由放置于叉車上的Blaster直接熱敏式條碼打印機(jī)打印。然后，叉車將托

50、盤放在傳送帶上，運(yùn)送到倉(cāng)庫的高層貨倉(cāng)。標(biāo)簽將一直貼在托盤上直至托盤被拆卸或作為一個(gè)完整的托盤送出倉(cāng)庫。,48,現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用案例,分棟過程：訂購(gòu)的貨物被裝人塑料裝運(yùn)箱中，分揀每一件產(chǎn)品時(shí)，打印 Code 39條碼標(biāo)簽并貼在裝運(yùn)箱上。該條碼對(duì)產(chǎn)品、訂單號(hào)及客戶的信息進(jìn)行編碼。操作人員利用帶有累加器的特制分揀車針對(duì)客戶訂單組裝貨物。此種工具車裝備有名為 Tracker的射頻終端，該終端與 rugged scanner條碼掃描器和 Blas

51、ter 打印機(jī)連接。裝有產(chǎn)成品的箱體被分揀出來并放置于傳送帶上等待分類，箱體上的條碼被掃描以識(shí)別其所屬訂單。小型貨物的特殊處理：按鍵亮燈系統(tǒng)使操作人員能夠?qū)?0件不同的訂貨作為一個(gè)批次裝人同一裝運(yùn)箱中。只要將裝運(yùn)箱放置到運(yùn)送裝置上，并貼上含有訂單號(hào)的條碼即可。裝運(yùn)箱在寄銷運(yùn)送裝置上傳送時(shí)，其標(biāo)簽將被安裝在運(yùn)送裝置上的 Datalogic S4110固定式掃描器掃描，系統(tǒng)再將裝運(yùn)箱送往分類系統(tǒng)在分類工作站，共有三個(gè)組，每組20個(gè)站點(diǎn)，每

52、個(gè)站點(diǎn)分別為一個(gè)用戶準(zhǔn)備一個(gè)專門的物料箱。操作人員將裝運(yùn)箱頂部的號(hào)碼輸人PC機(jī)之后，掃描裝運(yùn)箱中的所有貨物。操作人員使用Symbol技術(shù)公司生產(chǎn)的射頻鏈接3070型掃描器掃描貨物，與該號(hào)碼對(duì)應(yīng)的物料箱的指示燈就會(huì)發(fā)亮，這便指示出了需要該貨物的客戶地址。據(jù)此，該貨物就放置在這個(gè)物料箱中。,49,小 結(jié),物流是電子商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分物流系統(tǒng)化管理是提高物流效率重要手段我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還比較落后電子商務(wù)對(duì)物流提出新的要求物流技術(shù)是