提高瀝青混凝土橋面平整度合格率

1、陜西路橋集團(tuán)路面工程有限公司第二QC小組,提高瀝青混凝土橋面平整度合格率,發(fā)布人：韓飛行,目 錄,一、項(xiàng)目概述二、小組概況三、選題依據(jù)四、設(shè)定目標(biāo)五、對(duì)目標(biāo)的可行性分析六、原因分析,七、要因確認(rèn)八、制定對(duì)策九、對(duì)策實(shí)施十、效果檢查十一、鞏固措施十二、下一步打算,一、項(xiàng)目概述,榆綏高速公路是省級(jí)高速公路榆商線的重要路段，項(xiàng)目地處陜北毛烏素沙漠與黃土高原的過渡地帶，是陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司“精細(xì)化”管理試點(diǎn)項(xiàng)目,4

2、cm厚SMA-13型改性瀝青瑪蹄脂上面層為公路表面磨耗層。其中瀝青混凝土橋面鋪裝層，4cmSMA-13瀝青混凝土上面層約32萬平方米,5cmAC-20瀝青混凝土中面層約32萬平方米。,二、小組概況,1、小組成立時(shí)間：2012年7月1日。2、小組活動(dòng)課題：提高瀝青混凝土橋面平整度合格率。3、小組類型：技術(shù)攻關(guān)型4、注冊(cè)號(hào)： QC-002-20125、活動(dòng)時(shí)間： 2012年7月1日-11月1日。6、小組成員,小組成員概況：,表1

3、 小組成員情況表,制表人：韓飛行 日期：2012.7.1,三、選題依據(jù),業(yè)主要求,生產(chǎn)現(xiàn)狀,課題選擇,瀝青混凝土橋面平整度合格率達(dá)到98%,,,,,,合格率要求值,合格率現(xiàn)狀值,圖1 選題依據(jù)流程圖,四、設(shè)定目標(biāo),圖2 目標(biāo)設(shè)定圖,五、目標(biāo)值可行性分析,1、掌握現(xiàn)狀, 2012年6月8日至2012年6月15日對(duì)橋面平整度進(jìn)行檢測,調(diào)查人：韓飛行

4、 時(shí)間：2012年7月2日,2.可行性分析,1）從上表可以看出，平整度合格率均未達(dá)到業(yè)主的要求，最大有88.46%，最小只達(dá)到76.92%，對(duì)此我部針對(duì)平整度合格率不足的問題從混合料的拌合，壓實(shí)，攤鋪查找原因。2）路面平整度控制方面我們有較新的設(shè)備、豐富經(jīng)驗(yàn)的施工人員及成熟的施工工藝，做過的安康西A-M02合同段、寶漢LM1合同段平整度均達(dá)到98%。,表3

5、 平整度合格率項(xiàng)目成果表,制表人：樊文科 日期：2012.7.2,六、原因分析,,,,調(diào)查人：韓飛行 樊文科 日期：2012.7.1,小組成員通過以上分析，共找出了13個(gè)影響平整度的因素。,七、要因確認(rèn),調(diào)查人：韓飛行 樊文科 日期：2012.7.1,表4 要

6、因確認(rèn)計(jì)劃表,確認(rèn)一、培訓(xùn)少,我項(xiàng)目部定期的進(jìn)行對(duì)相關(guān)的員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)技術(shù)過硬及關(guān)鍵崗位的技術(shù)及操作人員進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)，并與效益掛鉤，在進(jìn)行單項(xiàng)工程之前進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)骨干必須隨時(shí)在現(xiàn)場指導(dǎo)，保證操作人員動(dòng)作要領(lǐng)掌握，操作嫻熟。2012年7月1日，在項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的要求下，對(duì)20名技術(shù)人員的業(yè)務(wù)能力進(jìn)行了考核。,調(diào)查人：范軍志 日期：2012.7.2,表5 技術(shù)人員業(yè)務(wù)能力考試成績表,確認(rèn)二、機(jī)械不足,機(jī)械設(shè)備按施工任務(wù)和進(jìn)度要

7、求足額到場，管理處定期對(duì)到場機(jī)械的數(shù)量、新舊程度進(jìn)行檢查。全部滿足業(yè)主及實(shí)際施工要求，設(shè)備不足的現(xiàn)象不存在。,調(diào)查人：劉濤 日期：2012.7.2,確認(rèn)三、未進(jìn)行技術(shù)交底,在每個(gè)分項(xiàng)工程施工前，都在業(yè)主與施工單位、監(jiān)理單位共同參與下，對(duì)相關(guān)工作人員已經(jīng)提前進(jìn)行詳細(xì)透徹的技術(shù)交底，從而確保了施工的質(zhì)量及安全。,調(diào)查人：韓飛行 日期：2012.7.4,確認(rèn)四、設(shè)備陳舊,1、本項(xiàng)目的施工設(shè)備都是自有設(shè)備，且都是近三年內(nèi)購買

8、的，并且保養(yǎng)及時(shí)，始終保持著良好的工作狀態(tài)。 2、下表具體投入路面的主要機(jī)械設(shè)備情況統(tǒng)計(jì)表。,調(diào)查人：韓飛行 日期：2012.7.1,表6 路面施工機(jī)械一覽表,確認(rèn)五、混合料拌合不均勻,1、混合料拌合均勻與否與拌合設(shè)備密切相關(guān)，項(xiàng)目所用的拌合樓為西筑LB4000型拌合樓，為2010年公司為安康西項(xiàng)目新買。其拌合混合料總噸位僅為32.1萬噸。且拌合質(zhì)量穩(wěn)定，今年進(jìn)場后，我部已經(jīng)組織相關(guān)的機(jī)械人員將拌齒、拌鍋全部進(jìn)行了檢修

9、更換，并且定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，使設(shè)備始終保持在最佳工作狀態(tài)。 2、已拌合的混合料均勻、無花白料出現(xiàn)，不存在拌和不均勻現(xiàn)象。,調(diào)查人：樊文科 日期：2012.7.5,確認(rèn)六、碾壓速度控制不當(dāng),壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓速度應(yīng)符合上表規(guī)定，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體問題，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)碾壓的速度穩(wěn)定，導(dǎo)致平整度差?，F(xiàn)場跟

10、蹤調(diào)查發(fā)現(xiàn)有碾壓過快過慢現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。這些也是導(dǎo)致平整度不合格的主要原因。,調(diào)查人:第五永平 日期：2012.7.6,圖5 壓路機(jī)碾壓速度設(shè)計(jì)表,表7 碾壓速度現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)表,確認(rèn)七：碾壓遍數(shù)不合格,調(diào)查人：第五永平 日期：2012.7.6,表8 碾壓遍數(shù)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)表,確認(rèn)八、配合比控制不嚴(yán)格,1、我部配合比設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序進(jìn)行，由目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)到生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，然后生產(chǎn)配合

11、比驗(yàn)證、試拌、試鋪。且驗(yàn)證混合料各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求。 2、拌合樓稱量系統(tǒng)的穩(wěn)定及準(zhǔn)確對(duì)瀝青混合料的級(jí)配控制很關(guān)鍵，拌合樓進(jìn)場安裝調(diào)試完成后，我項(xiàng)目部就邀請(qǐng)市質(zhì)監(jiān)局對(duì)拌合樓的各個(gè)稱量秤進(jìn)行了標(biāo)定，在大面積生產(chǎn)過程中，我項(xiàng)目部對(duì)拌合樓的稱量系統(tǒng)進(jìn)行定期自檢，不影響混合料的級(jí)配。 3、對(duì)混合料進(jìn)行抽提分析時(shí)，采用控制目標(biāo)與實(shí)測目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如圖所示，實(shí)測目標(biāo)與控制目標(biāo)有在容差內(nèi)。能得到理想配合比的混合料,表9

12、 抽提分析表,調(diào)查人：劉濤 日期：2012.7.3,確認(rèn)九、橋面板不平整,橋面板是瀝青混凝土底面層的下承層,它的平整度好壞直接關(guān)系到瀝青混凝土底面層的平整度的好壞,并最終影響瀝青混凝土表面層的平整度。在施工過程中，為保證橋面混凝土?xí)r，為保證橋面質(zhì)量，常常進(jìn)行保證厚度方法進(jìn)行施工。對(duì)已施工橋面測量平整度如右表：,調(diào)查人：韓飛行 日 期：2012.7.4,表10 平整度

13、現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)表,橋面板不平整，為保證橋面瀝青層厚度及橋面質(zhì)量直接按照厚度進(jìn)行鋪設(shè),橋面鋪設(shè)瀝青路面未進(jìn)行標(biāo)高掛線，直接進(jìn)行鋪設(shè),橋面平整度合格率僅為80.77%,,橋面攤鋪方法：,,調(diào)查人：韓飛行 日 期：2012.7.4,確認(rèn)十、填充不密實(shí),伸縮縫部位的處理對(duì)平整度的影響。橋面的伸縮縫,一般是在瀝青混凝土的表面層鋪筑完成后,才能進(jìn)行安裝,因此,在鋪筑瀝青混凝土底面層以前,必須把伸縫的部位處理好。但施

14、工過程中往往不注意伸縮縫填充密實(shí)度和強(qiáng)度，導(dǎo)致鋪設(shè)瀝青混凝土后，橋面平整度差。,調(diào)查人：劉濤 日期：2012.7.4,表11 伸縮縫平整度現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)表,確認(rèn)十一、溫度波動(dòng)大,連云港市處于暖溫帶南部，常年平均氣溫14℃，1月平均溫度-0.4℃，極端低溫-19.5℃：7月平均溫度26.5℃，極端高溫39.9℃。歷年平均降水量920多毫米，常年無霜期為220天。施工溫度完全滿足施工要求。,確認(rèn)十二、骨料含泥量大,管理處下

15、發(fā)文件要求，所有用到路面的骨料都需要經(jīng)過水洗才能夠應(yīng)用。我部嚴(yán)格按照管理處要求對(duì)所用集料進(jìn)行水洗，經(jīng)檢測集料的含泥量指標(biāo)滿足規(guī)范要求。,調(diào)查人：樊文科 日期：2012.7.5,調(diào)查人：第五永平 日期：2012.7.3,確認(rèn)十三、粗集料質(zhì)量欠佳,1、用于瀝青混凝土的粗集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬，表面粗糙，形狀接近立方體，有良好的嵌擠能力的破碎集料，嚴(yán)格限制集料的針片狀顆粒含量，瀝青混凝土路面對(duì)集料的硬度及外觀極其重要。2

16、、本項(xiàng)目管理處指定瀝青混凝土路面料廠，對(duì)粗集料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均經(jīng)過試驗(yàn)得到數(shù)據(jù)，滿足設(shè)計(jì)要求。3、項(xiàng)目部對(duì)集料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。,調(diào)查人：樊文科 日期：2012.7.10,結(jié)論,經(jīng)逐條認(rèn)真調(diào)查分析確認(rèn)，我們確認(rèn)影響壓實(shí)度的合格率的主要原因有：（1）碾壓速度控制不當(dāng)（2）橋面板不平整（3）伸縮縫填充不密實(shí),八、制定對(duì)策,制表人：韓飛行 日期：2

17、012.7.9,表12 對(duì)策表,九、對(duì)策實(shí)施,實(shí)施一、碾壓速度控制1、組織技術(shù)骨干及經(jīng)驗(yàn)豐富的人員對(duì)碾壓人員實(shí)行嚴(yán)格的技術(shù)交底再培訓(xùn)，并且現(xiàn)場指導(dǎo)示范。2、碾壓設(shè)備安裝限速器，時(shí)刻提醒駕駛?cè)藛T機(jī)械行駛速度。,,對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底再培訓(xùn)，現(xiàn)場示范指導(dǎo),安排專人對(duì)碾壓遍數(shù)及碾壓工藝進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo),及時(shí)對(duì)成品段落進(jìn)行標(biāo)高檢查，個(gè)別點(diǎn)高時(shí)，當(dāng)瀝青混凝土的溫度不低于終壓溫度時(shí)，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行局部碾壓。,平整度合格率98%,,,,3、

18、及時(shí)對(duì)成品段落進(jìn)行標(biāo)高檢查，個(gè)別點(diǎn)高時(shí)，當(dāng)瀝青混凝土的溫度不低于終壓溫度時(shí)，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行局部碾壓。,實(shí)施二、橋面板控制,對(duì)橋面板不平整采取三種辦法進(jìn)行控制，如下：（1）橋面板的標(biāo)高略高于設(shè)計(jì)而且不在施工的容許誤差范圍內(nèi),而且橋面板的平整度比較好,當(dāng)誤差較大點(diǎn)的個(gè)數(shù)很少時(shí),則可以利用適宜的銑刨方法對(duì)較高處予以削低;如果橋面板的誤差較大點(diǎn)的個(gè)數(shù)較多,影響長度也較大時(shí),則要經(jīng)過仔細(xì)測量,進(jìn)行必要的縱斷設(shè)計(jì)線調(diào)整。（2）橋面板的標(biāo)高

19、基本合格而橋面板的平整度較差時(shí),應(yīng)視平整度的具體情況,在進(jìn)行標(biāo)高放樣時(shí),利用施工規(guī)范對(duì)瀝青混凝土面層的標(biāo)高限差的規(guī)定對(duì)標(biāo)高作適當(dāng)?shù)奶岣?一般在1cm以內(nèi))（3）橋面板的標(biāo)高合格率很低,而且是正誤差較大,橋面板的平整度亦較差時(shí),影響長度較大時(shí),則經(jīng)過仔細(xì)測量,如果從挽救橋面板的角度出發(fā),應(yīng)進(jìn)行必要的縱斷面設(shè)計(jì)。,通過上表可以看出，經(jīng)過實(shí)施二的措施后，平整度合格率達(dá)到98.08%，目標(biāo)值達(dá)到。,制表人：韓飛行

20、 日期：2012.7.10,實(shí)施三、 伸縮縫控制,采用瀝青混合料進(jìn)行填充、碾壓密實(shí)平整。,制表人：樊文科 日期：2012.7.10,表14 平整度實(shí)施前后對(duì)比表,十、效果檢查,1、實(shí)施方案后在2012年7月10日-2012年11月，我部進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析，平整度合格率超過了目標(biāo)值（98%），達(dá)到99.2%，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：,制表人：韓飛行 日期：20

21、12.7.13,平整度合格值≤0.7,如上表所示，瀝青混凝土橋面平整度合格率達(dá)到98.56%，達(dá)到目標(biāo)值的98%。通過開展活動(dòng)，小組成員探索出了一套合理的控制橋面瀝青面層平整度的方案，為企業(yè)下一步施工類似工程提供參考。,2、經(jīng)濟(jì)效益分析 平整度是路面使用性能的重要指標(biāo)之一，利用路面凹凸引起的車輛的振動(dòng)顛簸，測得駕駛員和乘客直接感受到的舒適性指標(biāo)。 安裝限速器、瀝青混凝土填充伸縮縫，雖然增加了施工成本，但是有效的避免了返工

22、的發(fā)生，如果平整度未能控制合理，將為導(dǎo)致路面銑刨重鋪或者重新調(diào)坡處理，都會(huì)導(dǎo)致更大的成本增加。,圖 11 平整度合格點(diǎn)折線圖,圖 12 平整度合格率實(shí)施前后對(duì)比圖,十一、鞏固,1、對(duì)于碾壓速度控制，定期對(duì)限速器進(jìn)行檢查，看其是否運(yùn)行正常，確保速度在工法要求范圍內(nèi)。2、加大對(duì)橋面平整度的檢測密度及其頻率，可以是我們更好的了解橋面板平整度現(xiàn)狀，而不能因局部數(shù)據(jù)說明全橋概況，確保對(duì)橋面板平整度分析的正確性。3、對(duì)橋梁伸縮縫填

23、充采用瀝青混凝土填充，很大程度提高了橋面瀝青混凝土平整，但局部伸縮縫空隙較大，難以進(jìn)行填充的情況，需局部采用混凝土填充，以減少橋梁伸縮縫對(duì)平整度的影響。,十二、總結(jié)與下一步打算,通過本次QC活動(dòng)，小組成員的共同努力，我們成功控制橋面平整度合格率,從中我們學(xué)會(huì)了利用PDCA（計(jì)劃-實(shí)施-檢查-處理）循環(huán)方法進(jìn)行分析問題、解決問題。 下一步，我們QC小組準(zhǔn)備在以后的項(xiàng)目施工中，繼續(xù)開展如何提高橋面板標(biāo)高控制進(jìn)行研究。,敬請(qǐng)各位專