大型商業(yè)建筑下方市政十字平交通道的通風排煙數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著我國城市人口和機動車數(shù)量快速增長，很多城市道路交通出現(xiàn)擁堵狀況。特別是對于山體城市重慶，地勢起伏大，平地少、山路多，在交通樞紐地段，商業(yè)建筑用地往往會和道路改建策略發(fā)生沖突，此種情況下，設計者大膽創(chuàng)新提出道路下穿商業(yè)建筑的方案。本文研究的十字平交通道是主、輔通道在中間位置十字相交的一種較為少見的新型城市道路形式，通道上方是大型商業(yè)綜合體建筑，兩側有商業(yè)店鋪，通道內車流量和人流量十分繁雜，火災隱患多且復雜難控制，一旦發(fā)生火災，人員往往

2、需借助十字平交通道進行疏散，因此需設置必要的通風排煙設施來提高其消防安全性。
　　筆者通過調研，發(fā)現(xiàn)十字平交通道缺乏規(guī)范定性，目前類似工程案例在通風排煙設置方面沒有統(tǒng)一的標準做法，前人研究成果也缺乏對十字平交通道內通風排煙模式的研究，需采用一定的研究方法進行論證。
　　本文采用數(shù)值模擬軟件FDS著手研究主通道內發(fā)生不同火災規(guī)?；馂臅r，輔通道三種通風排煙模式的煙控效果，綜合考慮不同火災規(guī)模、火源位置、射流風機位置、射流形式、射

3、流風速等的影響作用。模擬結果表明:
　　(1)輔通道單側射流、兩側同向射流和兩側相向射流作用均存在最小臨界風速?；馂囊?guī)模為0～30MW，最小臨界風速值隨火災規(guī)模變化關系為:Y=Y0+bX，其中b的大小取決于風機射流形式。
　　(2)兩側風機相向射流對應最小臨界風速最大，煙層結構破壞嚴重，火場溫降效果最差;單側風機射流和兩側風機同向射流對應的最小臨界風速值較小且差別不大，結合工程實際情況，考慮單側風機射流模式為較合理優(yōu)化的方式

4、。
　　(3)輔通道單側風機射流所用下，主通道發(fā)生5～100MW火災時，輔通道最小臨界風速Y隨火災規(guī)模X呈指數(shù)增長關系Y=Y0+A*exp（R0*X），當火災規(guī)模增大到90MW時，輔通道對應最小臨界風速值趨于定值。針對市區(qū)道路常見火災規(guī)模，輔通道射流風速一定時，主通道最大可控火災規(guī)模Y與火源坐標位置X呈線性關系式Y=Y0+bX。
　　本文對十字平交通道內煙氣運動和機械通風排煙方面的研究成果可以為類似工程案例的通風排煙設計提供