大型互通立交隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙組織研究.pdf

1、隨著我國(guó)隧道建設(shè)長(zhǎng)度和數(shù)量不斷增加，對(duì)隧道各方面技術(shù)有了更高的要求。大型互通立交隧道的出現(xiàn)緩解了地面交通壓力，為城市提供了更為迅捷便利的交通條件。但大型互通立交隧道不僅規(guī)模大、形勢(shì)復(fù)雜而且具有較多分支，其通風(fēng)設(shè)計(jì)較普通隧道更為復(fù)雜，對(duì)大型互通立交隧道通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)成為隧道安全運(yùn)營(yíng)必須考慮的關(guān)鍵問題。
　　本文介紹了圖論的基本知識(shí)以及大型互通立交隧道解算程序需要的重要矩陣;運(yùn)用通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)的理論知識(shí)并結(jié)合隧道通風(fēng)的實(shí)際情況，確定了影響隧

2、道風(fēng)流狀態(tài)的各壓力因素如隧道沿程阻力、局部阻力、自然風(fēng)壓、交通通風(fēng)力、射流風(fēng)機(jī)升壓、火災(zāi)阻力等在通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)理論中的計(jì)算方法;建立了大型互通立交隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算模型，本文的主要研究成果為:
　　(1)基于通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)理論，編制了大型互通立交隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算程序，該程序可以對(duì)各種復(fù)雜立交隧道進(jìn)行通風(fēng)計(jì)算。
　　(2)以深圳市一大型互通立交隧道為依托，計(jì)算了該隧道2020年、2032年行車速度分別為30km/h、40km/h、50km/

3、h、60km/h的情況下南線和北線各段隧道分支正常運(yùn)營(yíng)和火災(zāi)工況下的設(shè)計(jì)需風(fēng)量。
　　(3)根據(jù)隧道正常運(yùn)營(yíng)和火災(zāi)工況下風(fēng)流分匯情況繪制了各種情況下的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)圖，其中正常運(yùn)營(yíng)包括北線、南線通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)圖，火災(zāi)情況下根據(jù)隧道火災(zāi)發(fā)生位置分為16種情況。
　　(4)開展了自然通風(fēng)與設(shè)計(jì)需風(fēng)量方向同向、反向條件下，正常運(yùn)營(yíng)不同年限、不同車速下的風(fēng)流組織研究，運(yùn)用大型互通立交隧道通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算程序計(jì)算獲得了不同條件下的風(fēng)機(jī)布置的位置和數(shù)量