機(jī)場地面作業(yè)與飛機(jī)離港過程優(yōu)化問題研究.pdf

1、部分航班延誤歸因于飛機(jī)維修、地面服務(wù)、旅客服務(wù)問題和惡劣天氣等因素。由于考慮了安全性等因素，飛機(jī)在機(jī)場地面的滑行道、跑道等階段的運行是遵守操作規(guī)則的，因而地面過程很大程度上是人為可控的。所以有必要對進(jìn)離港過程的合理調(diào)度以及對飛機(jī)地面作業(yè)的進(jìn)行優(yōu)化和協(xié)調(diào)，以合理安排機(jī)場地面資源，減少延誤，從而整體上提高民航業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和航空業(yè)者的競爭力。飛機(jī)進(jìn)離港過程以及飛機(jī)地面作業(yè)系統(tǒng)與機(jī)場行李分揀系統(tǒng)、廊橋調(diào)度等系統(tǒng)都具有離散事件動態(tài)系統(tǒng)的特性。本論

2、文采用基于極大代數(shù)的離散事件動態(tài)系統(tǒng)理論分析飛機(jī)離港過程，主要內(nèi)容有： 1.引入極大代數(shù)構(gòu)造時間矩陣的方法求解機(jī)場地面作業(yè)實際模型的關(guān)鍵路徑，并通過仿真和比較，驗證其有效性。 2.針對n×m離散事件動態(tài)系統(tǒng)模型維數(shù)較高的局限性，建立了飛機(jī)離港過程的離散事件動態(tài)系統(tǒng)降階模型，并采用實際數(shù)據(jù)對飛機(jī)的離港過程進(jìn)行的仿真，得出了閉環(huán)模型和特征值，從而確定了系統(tǒng)的周期節(jié)奏，并驗證了降階離散事件動態(tài)系統(tǒng)模型的有效性。 3.分