海洋貿(mào)易與臺(tái)灣的海運(yùn)發(fā)展

1、海洋貿(mào)易與臺(tái)灣的海運(yùn)發(fā)展,盧胡彬編輯講解,臺(tái)灣四面環(huán)海，是個(gè)典型的海洋國(guó)家，海洋性格非常明顯；因?yàn)榕_(tái)灣是個(gè)海島，航海貿(mào)易對(duì)這個(gè)位居?xùn)|亞交通要衝的人民而言，是生存的重要條件之一；因此，航海和貿(mào)易也促成了臺(tái)灣無(wú)數(shù)港都的發(fā)展與文明薈萃的風(fēng)華。,航海與貿(mào)易的發(fā)展簡(jiǎn)史,航海，是人類(lèi)在海上航行，跨越海洋，由一方陸地去到另一方陸地的活動(dòng)。 在從前是一種冒險(xiǎn)行為，因?yàn)槿祟?lèi)的地理知識(shí)有限，彼岸是不可知的世界。從冒險(xiǎn)行為，慢慢的轉(zhuǎn)變於一種商業(yè)行為，因?yàn)楫?dāng)船

2、到達(dá)了另一個(gè)地方，船員開(kāi)始在當(dāng)?shù)厣睿?xí)慣與風(fēng)俗 漸漸的同化了當(dāng)?shù)氐娜朔N，此為航海最基礎(chǔ)的成果，漸漸的各國(guó)的發(fā)展慢慢的開(kāi)始了移民與殖民，有了貿(mào)易，商業(yè)行為慢慢的活絡(luò)了起來(lái)，至今商業(yè)貿(mào)易還是航海的最主要目的。,古代希臘人對(duì)於地理知識(shí)的研究，已經(jīng)有豐富的發(fā)展，如西元前三世紀(jì)的伊拉托西尼（Eratosthenes）對(duì)地球圓周有所推估，西元二世紀(jì)的托勒密（Claudius Ptolemy）主張地球是圓的。阿拉伯人在實(shí)際航海上的經(jīng)驗(yàn)，留下大量的航

3、海圖，發(fā)展出精密的航海知識(shí)。受兩方面知識(shí)的影響，歐洲人的地理、航海知識(shí)大為增廣。此外歐洲人在東方的遊記，如《馬可波羅遊記》等，亦提供歐洲人大量的地理知識(shí)。地理知識(shí)的發(fā)達(dá)與航海知識(shí)的增加，使得歐洲人對(duì)於海洋的掌握更具信心。15世紀(jì)出現(xiàn)許多地理與航海知識(shí)的著作，如法人德伊（Pierre Cardinal d’Ailly）於《世界的形象》（Image Mundi，Image of the World）中，為總結(jié)前人對(duì)地理研究的知識(shí)，促進(jìn)歐洲人

4、對(duì)地理、海洋的認(rèn)識(shí)，減低對(duì)海洋發(fā)展的恐懼，支持向西航行可達(dá)印度的想法，並鼓勵(lì)歐洲人對(duì)海洋的發(fā)展。,中古早期的歐洲，生活中的食衣住行是非常單調(diào)的。經(jīng)由零星的貿(mào)易與十字軍東征，接觸到東方的香料、茶葉、絲綢、瓷器、金銀等事物。這些新事物改變了人們的飲食味覺(jué)，提供衣著變化的新選擇，以及藝術(shù)裝飾品的賞玩，豐富了歐洲人的生活，刺激對(duì)東方貿(mào)易的需求。 西元七世紀(jì)伊斯蘭教開(kāi)始在阿拉伯地區(qū)發(fā)展，信奉伊斯蘭教的阿拉伯民族迅速控制了西亞與北非地區(qū)，阿拉伯商

5、人成為西亞與北非地區(qū)的商業(yè)主宰。另一方面，從西元十一世紀(jì)開(kāi)始，土耳其民族的勢(shì)力在西亞擴(kuò)張，他們也信奉伊斯蘭教，土耳其人所建立的國(guó)家，控制了西亞、近東地區(qū)。伊斯蘭勢(shì)力的擴(kuò)展，限制了歐洲基督教商人對(duì)東方的貿(mào)易活動(dòng)，阿拉伯商人仍舊控制著東西方的貿(mào)易活動(dòng)。,十四世紀(jì)末葉，帖木兒帝國(guó)興起，統(tǒng)一了中亞各地，控制了中亞的陸上交通。由於中亞地處?kù)稓W洲對(duì)東方貿(mào)易陸路（絲路）的必經(jīng)地區(qū)，而帖木兒帝國(guó)信奉伊斯蘭教，拒絕基督教勢(shì)力與事物進(jìn)入中亞，使得信奉基督教

6、的歐洲商人，無(wú)法通過(guò)中亞進(jìn)行對(duì)東方的貿(mào)易，歐洲人經(jīng)由陸路與東方貿(mào)易的商路完全中斷。 西元十四、十五世紀(jì)東西方的海上貿(mào)易，為阿拉伯商人所獨(dú)佔(zhàn)。當(dāng)時(shí)的阿拉伯商人在伊斯蘭勢(shì)力所控制的西亞與北非地區(qū)建立釵h貿(mào)易據(jù)點(diǎn)。在東方的中國(guó)與日本，沿海的商港裡充斥著阿拉伯商人，阿拉伯商人建立起從東方到西亞的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，從印度洋運(yùn)來(lái)印度的香料與中國(guó)的絲綢、瓷器，運(yùn)到北非埃及等地的港口，賣(mài)給威尼斯或熱那亞商人，再由他們銷(xiāo)往歐洲。阿拉伯商人控制了印度洋與地中海東

7、半部的海上貿(mào)易活動(dòng)，東方的貨物都必須經(jīng)由他們銷(xiāo)往歐洲，歐洲商人無(wú)法透過(guò)海路交通直接與東方進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。,十五世紀(jì)的歐洲，航海技術(shù)大為進(jìn)步，已能建造堅(jiān)固的船體、多桅的船隻，提升遠(yuǎn)洋航運(yùn)能力。羅盤(pán)、天體觀測(cè)儀與航海地圖的使用，在浩瀚的大海中航行仍能確定方位所在。航海技術(shù)的發(fā)達(dá)，減少迷途於海上的危險(xiǎn)，使遠(yuǎn)洋航行成為可能，促進(jìn)海上貿(mào)易與航運(yùn)的發(fā)展。中古世紀(jì)後期的歐洲，地中海的貿(mào)易蓬勃發(fā)展，威尼斯等地的商人主控歐洲對(duì)東方的貿(mào)易。貿(mào)易範(fàn)圍的擴(kuò)大、

8、航海技術(shù)的進(jìn)步，突破地中海貿(mào)易所帶來(lái)的限制。西班牙、葡萄牙地處地中海的西邊出口，面臨大西洋，開(kāi)始探尋海上新航路，貿(mào)易航路朝向外洋發(fā)展。,葡萄牙王室從Aviz王朝（1385-1580）開(kāi)始，統(tǒng)一了國(guó)內(nèi)的封建勢(shì)力，開(kāi)始發(fā)展海上的航海事業(yè)。在航海家亨利親王（Henry the Navigator，1394-1460）的大力支持下，逐步拓展葡萄牙的航海版圖，同時(shí)經(jīng)營(yíng)各航海據(jù)點(diǎn)的貿(mào)易事業(yè)，在貿(mào)易獲利動(dòng)機(jī)的驅(qū)策下，朝向直接與東方貿(mào)易的目標(biāo)邁進(jìn)。

9、西元1479年西班牙王國(guó)成立，此時(shí)葡萄牙正蓬勃發(fā)展航?；顒?dòng)，西班牙雖然起步較晚，但是擁有比葡萄牙多的土地與人民，在王室的支持發(fā)展下，相繼發(fā)現(xiàn)美洲新大陸與菲律賓，經(jīng)營(yíng)美洲的殖民地與東方的貿(mào)易事業(yè)，終於取代葡萄牙，成為歐洲對(duì)東方的貿(mào)易活動(dòng)主導(dǎo)者。,從西班牙獲得獨(dú)立之後，荷蘭發(fā)展成為17世紀(jì)航海和貿(mào)易強(qiáng)國(guó)。荷蘭在世界各地建立殖民地和貿(mào)易據(jù)點(diǎn)。這段時(shí)期在荷蘭被稱(chēng)為「黃金年代」。17世紀(jì)後期，荷蘭先後與英國(guó)、法國(guó)交戰(zhàn)，在海上荷蘭敗於英國(guó)（英荷戰(zhàn)爭(zhēng)

10、），在陸地荷蘭敗於法國(guó)（法荷戰(zhàn)爭(zhēng)），從而衰落下來(lái)。英國(guó)是19世紀(jì)遙遙領(lǐng)先的世界強(qiáng)國(guó)和海上霸主，有著當(dāng)時(shí)「世界工廠(chǎng)」的稱(chēng)號(hào)，亦是世界上第一個(gè)工業(yè)革命和工業(yè)化的國(guó)家，西方資本主義制度的倡導(dǎo)者，並且是早期議會(huì)民主制度的誕生地，無(wú)論在科學(xué)技術(shù)還是文學(xué)藝術(shù)水準(zhǔn)亦有顯著的貢獻(xiàn)。在其頂峰時(shí)期，大英帝國(guó)曾經(jīng)控制了世界四分之一的土地和三分之一的人口，因其控制的土地覆蓋了地球大部分經(jīng)度，太陽(yáng)時(shí)刻都會(huì)照耀英屬領(lǐng)土，故號(hào)稱(chēng)「日不落帝國(guó)」，是人類(lèi)歷史上最大的帝

11、國(guó)。,海上貿(mào)易與世界重要港市,目前，全世界港口總數(shù)已達(dá)到一萬(wàn)多個(gè)，較重要的通航港口有2000多個(gè)。通常用吞吐量來(lái)作為衡量港口大小的主要指標(biāo)。全世界吞吐量超過(guò)１億噸以上的港口有10，超過(guò)5000萬(wàn)以上的港口約有30個(gè)。世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，年吞吐量2億多噸；中國(guó)最大的港口是上海港；臺(tái)灣以高雄港為首。,亞洲主要港口：日本：東京、橫濱、名古屋、大阪、神 戶(hù)、福岡。韓國(guó)：釜山、仁川。馬來(lái)西亞：巴生。印度：加爾各答、孟買(mǎi)。

12、阿拉伯聯(lián)合大公國(guó)：杜拜土耳其：伊斯坦堡。香港歐洲主要港口：,荷蘭：鹿特丹。比利時(shí)：安特衛(wèi)普。法國(guó)：馬賽、勒阿弗爾。英國(guó)：南安普敦。美洲主要港口：美國(guó)：芝加哥、波士頓、紐約、巴爾的摩、西雅圖、洛杉磯。加拿大：蒙特婁、溫哥華。巴西：里約熱內(nèi)盧。,中國(guó)的海上絲路,海上絲綢之路與沙海茫茫、駝鈴叮噹的陸上絲綢之路一樣，是中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易的重要通道。中國(guó)擁有18,000多公里長(zhǎng)的海岸線(xiàn)，有悠久的航海歷史。我們的祖先從遠(yuǎn)古開(kāi)始，

13、就把絲綢外銷(xiāo)和征服海洋的活動(dòng)合而為一，開(kāi)拓出一條條海上貿(mào)易路線(xiàn)。,周朝到唐代以前，為海上絲綢之路形成的時(shí)期。此時(shí)已有東海和南海兩條航線(xiàn)。東海路線(xiàn)主要沿朝鮮半島而航行，把中、朝、日三個(gè)鄰邦緊密地連在一起；南海路線(xiàn)從雷州半島起航，途經(jīng)今越南、泰國(guó)、馬來(lái)半島、緬甸等國(guó)，並遠(yuǎn)航到印度。根據(jù)文獻(xiàn)記載，中國(guó)海船攜帶大批絲綢、黃金去換取這些國(guó)家的珍珠、寶石等貨品。唐宋為海上絲綢之路的發(fā)展時(shí)期。唐朝在廣州設(shè)市舶司，專(zhuān)管對(duì)外貿(mào)易，市舶稅成為國(guó)庫(kù)的重要收

14、入。,明代鄭和七次下西洋，標(biāo)誌著元明時(shí)期的海外航路和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的高潮，對(duì)外貿(mào)易的種類(lèi)和數(shù)量都大大超越前代。海上絲綢之路不僅向外傳布中國(guó)的絲綢，還把中國(guó)發(fā)明的火藥、指南針、印刷術(shù)等科學(xué)技術(shù)傳到世界各地。另一方面，外國(guó)的香料、珍寶、象牙等特產(chǎn)，獅、虎、豹等動(dòng)物，棉花、玉米、花生、煙草和馬鈴薯等農(nóng)作物，以及世界各地的宗教、哲學(xué)、醫(yī)學(xué)、天文學(xué)、數(shù)學(xué)、美學(xué)藝術(shù)等文化精華，也通過(guò)這條海上大動(dòng)脈傳入中國(guó)?！负Ｉ辖z綢之路」對(duì)世界文明的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生

15、了巨大影響，是連接世界幾大文明的紐帶。,海上絲綢之路示意圖,廣東十三洋行與中外海洋貿(mào)易衝突,中國(guó)在清朝之前的海洋貿(mào)易，以元朝而言，可說(shuō)是世界級(jí)的貿(mào)易區(qū)，就算是明代，雖有海禁的拘束，仍禁不住沿岸居民向外發(fā)展的活力，而外國(guó)人也從大西洋遠(yuǎn)道而來(lái)，例如葡萄牙、西班牙、荷蘭、英國(guó)等國(guó)家，不但擁有英勇的海員，更有國(guó)家為後盾。如果以英國(guó)為例的話(huà)，十八世紀(jì)正是該國(guó)強(qiáng)盛之時(shí)，英國(guó)東印度公司為拓展貿(mào)易，在東方設(shè)立商館，而且和臺(tái)灣的鄭氏政權(quán)來(lái)往，見(jiàn)鄭氏衰微時(shí)

16、，英人就開(kāi)始和清交涉，建立關(guān)係。,中國(guó)自認(rèn)是一個(gè)疆土遼闊的農(nóng)業(yè)社會(huì)，所以無(wú)需對(duì)外通商。但他國(guó)商人如到中國(guó)貿(mào)易，從不拒絕，且關(guān)稅抽得極輕。但是中國(guó)官商的界限很?chē)?yán)，所以外國(guó)商人絕對(duì)不能和中國(guó)官吏交往，即使對(duì)外官吏，在沒(méi)有得到皇帝允許以前，也是絕對(duì)不能接待的。對(duì)西方商人的觀感，中國(guó)以其來(lái)自西方，故通名「番人」，國(guó)名曰「番邦」。這些番人，流品夾雜，良莠不齊，彼此之間，復(fù)因利害衝突，互相攻訐於中國(guó)官吏之前，自難博得中國(guó)對(duì)番人的好感。其奸猾之徒為

17、牟取個(gè)人利益，亦常冒稱(chēng)貢使，向中國(guó)賺取賞賜。故在中國(guó)人心目中，番人不過(guò)是距中國(guó)遙遠(yuǎn)的藩屬，其不同於朝鮮、緬甸、暹羅者，僅入貢的時(shí)期不一定而已，然其距離遙遠(yuǎn)，亦情有可原。,清政府對(duì)外商的嚴(yán)格限制條件：1.外商及商船規(guī)定每年5月至10月才可至廣州，其餘時(shí)間只準(zhǔn)在澳門(mén)居住或停泊。2.外人軍艦一律不準(zhǔn)至廣州。3.外商在廣州需住「夷館」內(nèi)，不許偷渡或攜帶兇械，僕從不超過(guò)5人，並不得雇用僕婦。4.外商購(gòu)買(mǎi)需經(jīng)過(guò)行商，自行外出要由行商隨行，且

18、不得購(gòu)買(mǎi)漢文書(shū)籍，或自行學(xué)習(xí)中文。5.外商每月8、18、28三天才可至花園散步，但須有翻譯隨行，且翻譯要負(fù)起責(zé)任。6.外商不得進(jìn)入廣州城，不許坐轎。7.外國(guó)婦女不得居住廣州夷館，只準(zhǔn)停留海上或澳門(mén)。8.外商需透過(guò)行商才可與中國(guó)官吏交涉。9.不準(zhǔn)雇用華人打聽(tīng)物價(jià)。10.「夷船」停泊地方，撥派兵丁加強(qiáng)調(diào)查。,十三行又稱(chēng)為「公行」，其成立在康熙59年，到了乾隆25年清廷正式認(rèn)可其為外商與政府的溝通機(jī)關(guān)。公行的任務(wù)不但對(duì)外國(guó)輸入的貨

19、物加以評(píng)價(jià)，且成為傳遞管道，外國(guó)商人有事時(shí)，不可直接對(duì)中國(guó)政府陳述，必須由公行代呈，否則不接受。在南京條約與咸豐6年一場(chǎng)大火後，十三行步入歷史。但大部分人仍稱(chēng)洋行為十三行。組織公行的目的：1.經(jīng)濟(jì)方面： (1)市場(chǎng)機(jī)制：獨(dú)占商務(wù)，劃一市價(jià)。 (2)進(jìn)出口貨物：一切外洋進(jìn)口貨物，由其承銷(xiāo)，內(nèi)地出口貨物，由其代辦，不許競(jìng)爭(zhēng)，平均支配，但亦不許經(jīng)售劣貨，拖欠貨款。 (3)稅餉：為了官?gòu)d的便利，貨物進(jìn)出稅餉，由其承保繳納。,2.

20、政治方面： (1)外人居住行動(dòng)，由其照料約束。 (2)中外交涉事件，由其居間經(jīng)辦。為外國(guó)商人與本國(guó)政府之唯一媒介。外人對(duì)中西互市及中國(guó)對(duì)外措施有許多不滿(mǎn)：1.交易不得自由，須經(jīng)由特設(shè)的洋行及洋行合組的公行經(jīng)理，且洋行又時(shí)有虧欠倒閉之事。2.居住行動(dòng)不得自由，須由行商照料管束。3.不許與官府直接往來(lái)，須由行商轉(zhuǎn)達(dá)。4.通商口岸僅限廣州，貿(mào)易區(qū)域狹小。5.外人犯法，須依中國(guó)法律問(wèn)斷，認(rèn)為太苛。6.稅收既多弊端，稅目又過(guò)

21、於繁雜。,馬戛爾尼、阿美士德先後使華，皆因禮儀形式與中國(guó)產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)。英國(guó)視兩國(guó)雙方為平等的主權(quán)國(guó)，故不須行跪拜禮；完全按照西方慣例，「遣使」北京，要求開(kāi)放通商口岸。中國(guó)認(rèn)為是天下的共主，而蠻邦來(lái)朝貢，自當(dāng)行三跪九叩臣子之禮。有官吏甚至用減給飲食方式，想逼迫馬戛爾尼就範(fàn)。清朝以「赦諭」的天朝口吻來(lái)回應(yīng)英國(guó)請(qǐng)求，並顯示對(duì)其恭順誠(chéng)意表示嘉許，但所要求項(xiàng)目，皆以「與天朝體制不合」為由加以拒絕。,英國(guó)首任駐華「商務(wù)監(jiān)督」律勞卑，於道光14年（183

22、4）抵達(dá)廣州，想以國(guó)交平行方式送公函至兩廣總督盧坤，而不由行商轉(zhuǎn)交，盧坤則是堅(jiān)持遵從舊有體制，甚至採(cǎi)取了停止貿(mào)易的強(qiáng)制手段以逼迫律勞卑遵守規(guī)定，律勞卑一度憤而將軍艦駛?cè)牖㈤T(mén)，戰(zhàn)爭(zhēng)眼看一觸即發(fā)，後來(lái)表面上雖暫時(shí)平息了，然而中英兩國(guó)卻在政治上的國(guó)交問(wèn)題誤會(huì)愈來(lái)愈深。,臺(tái)灣的行郊與海洋商戰(zhàn),「行」即是一般行業(yè)中的商行，而「郊」與「行郊」則是從事批發(fā)貿(mào)易業(yè)者的「結(jié)盟」，是現(xiàn)今意義「商會(huì)」的雛形。另外，「行郊」的辦公處所則稱(chēng)為「會(huì)館」或「公所」。

23、 臺(tái)灣的「行郊」，多集中於沿?；騼?nèi)河之各港口。一般是以臺(tái)南安平港的三郊為開(kāi)端，時(shí)為清代雍正年間。繼安平港之後，清代臺(tái)灣出現(xiàn)有「行郊」名稱(chēng)的港市尚有鹿港、艋舺、新竹、新莊、通霄、大安、後龍、大甲、淡水、基隆、宜蘭、澎湖、鳳山、鹽水鎮(zhèn)、嘉義市、笨港、斗六、屏東等。,臺(tái)灣的「郊」其實(shí)即是進(jìn)出口貿(mào)易商的商幫團(tuán)體。清代臺(tái)灣稱(chēng)做「郊」的商業(yè)團(tuán)體，是以臺(tái)南三郊、鹿港泉郊、臺(tái)北三郊與澎湖的臺(tái)廈郊最為有名，「組織也龐大而有力」。郊行不僅能操縱市場(chǎng)價(jià)格

24、，餘如勞工工資、運(yùn)輸費(fèi)用等亦能左右之。一逢物價(jià)發(fā)生變動(dòng)時(shí)，即發(fā)現(xiàn)其會(huì)館成員應(yīng)變非常迅速，同業(yè)（成員）間都一致立即改定價(jià)格。地方上的徭役、公益、宗教、教育、治安、慈善救濟(jì)等事，幾乎皆由行郊處理。不僅掌握全臺(tái)商業(yè)貿(mào)易大權(quán)，也支配都市的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活。,清朝盛時(shí)，商郊林立。在當(dāng)時(shí)民間一般的概念中，郊是泛指各行業(yè)，各層次，和各地域有組織的商業(yè)交易活動(dòng)。例如以販?zhǔn)勰撤N貨品之商人組成的行郊，如糖郊，油郊，米郊等。其中大盤(pán)商和專(zhuān)營(yíng)躉售者為「大郊

25、」，市場(chǎng)零售商組成「小郊」。另亦有以地域?yàn)閯e，如臺(tái)南的臺(tái)郡郊，新竹的塹郊，艋胛的艋郊等。然而地位最高，最能代表臺(tái)灣海洋貿(mào)易特色的是在各港埠所設(shè)，特別是在臺(tái)南府城所設(shè)的「三郊」。此乃由經(jīng)營(yíng)海洋貿(mào)易的商人組織而成。三郊中的「北郊」經(jīng)營(yíng)在臺(tái)灣之北的中國(guó)大陸沿海各港口，如天津、錦州、上海、寧波等地；「南郊」經(jīng)營(yíng)在臺(tái)灣之南的大陸沿海各港，包括漳、泉、夏門(mén)、香港、汕頭等地；「港郊」指從事島內(nèi)各港埠貿(mào)易者。臺(tái)灣的行郊實(shí)在像一張細(xì)密的網(wǎng)絡(luò)，以三郊為主軸

26、，貫穿在兩岸之間，又透過(guò)各行業(yè)和各層次的商郊滲透在全臺(tái)各地，掌握著臺(tái)灣的商業(yè)活動(dòng)。,在臺(tái)灣，建立那麼龐大的兩岸和遠(yuǎn)洋貿(mào)易，行郊在開(kāi)拓和管理方面，有其不可磨滅的貢獻(xiàn)。日人占領(lǐng)臺(tái)灣後，行郊還維持了相當(dāng)長(zhǎng)期的商業(yè)優(yōu)勢(shì)，其後在殖民政府的壓力下，才為日式的商工會(huì)議所所取代。,臺(tái)灣的洋行與世界貿(mào)易,洋行是外國(guó)商人在中國(guó)設(shè)立的商行商號(hào)，以區(qū)別於中國(guó)商人自設(shè)的行號(hào)。洋行一直壟斷著近代中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易。 臺(tái)灣因位於東亞交通的中央位置上，故咸豐8年（ 18

27、58）天津條約中將臺(tái)灣府城（安平）、滬尾（淡水）兩港列為通商口岸，後又加入雞籠（基?。?、打狗（高雄）兩港。臺(tái)灣開(kāi)港後對(duì)外貿(mào)易急速擴(kuò)張，主要原因?yàn)槌隹诩ぴ?。臺(tái)灣在開(kāi)港後到割讓日本前，貿(mào)易成長(zhǎng)率及平均每人貿(mào)易額均遠(yuǎn)高於中國(guó)。,所謂「進(jìn)口」其實(shí)是華商向在華洋行進(jìn)口，「出口」則是將土產(chǎn)賣(mài)給在華洋行。洋行憑藉不平等條約，具有各種特權(quán)，並通過(guò)買(mǎi)辦、代理等制度，建立從通商都市到內(nèi)地鄉(xiāng)村的商業(yè)剝削網(wǎng)，不同程度地控制著各級(jí)市場(chǎng)和價(jià)格。英美洋行多半在世界

28、各地設(shè)有分公司，如臺(tái)灣最大的洋行─怡和洋行，其本店設(shè)立在香港，期支店則設(shè)在廈門(mén)、漢口、福州、天津、上海等地。洋行往往為外國(guó)銀行與外國(guó)輪船公司的代理店。洋行也便於臺(tái)灣對(duì)外貿(mào)易的資金金融通運(yùn)及運(yùn)銷(xiāo)。,洋行採(cǎi)用所謂「買(mǎi)辦制度」。買(mǎi)辦須向洋行繳納身分保證金，為洋行拉攏顧主，而可得一定額的報(bào)酬。洋行就經(jīng)營(yíng)方式而言，善用具地緣關(guān)係的買(mǎi)辦，推銷(xiāo)洋貨及收購(gòu)?fù)霖?，買(mǎi)辦商介於洋商與傳統(tǒng)郊商之間，經(jīng)營(yíng)成本來(lái)自洋商，不需如傳統(tǒng)郊商一般負(fù)擔(dān)社會(huì)公益支出，能在極短

29、的時(shí)間內(nèi)，累積極大的財(cái)富，實(shí)質(zhì)上已取代郊商的能力， 促使傳統(tǒng)郊商沒(méi)落的一大主因應(yīng)該就屬洋行的競(jìng)爭(zhēng)，洋行參與商貿(mào)後，就對(duì)傳統(tǒng)郊商對(duì)商貿(mào)經(jīng)營(yíng)型態(tài)產(chǎn)生重大改變。,通商口岸開(kāi)放後，外國(guó)商業(yè)資本紛紛湧入，到日治之前，在臺(tái)灣開(kāi)設(shè)的洋行有數(shù)十家，其中較有名的有怡和洋行、鄧特洋行、馬克亥爾洋行、勒士拉洋行、柯?tīng)柭⒘笮?、德記洋行、和記洋行、美利士洋行、寶順洋行和旗昌洋行等，其中以英商的?shì)力最大。,臺(tái)灣的港市及其興衰,基隆舊名雞籠。明朝末年，日人

30、豐臣秀吉獲悉基隆蘊(yùn)藏硫磺，欲出兵謀併臺(tái)灣，中途遇颱風(fēng)而返，卻為基隆一連串的兵禍連結(jié)展開(kāi)序幕。 1626年，西班牙派出遠(yuǎn)征隊(duì)從呂宋出發(fā)，在社寮島登陸，也就是今日基隆的和平島。隨即在島上西南端修築「聖薩爾瓦多城」。 1642年，荷蘭人北上攻佔(zhàn)社寮島後，將「聖薩爾瓦多城」改名為「北荷蘭」。 1668年，鄭經(jīng)派軍討伐荷蘭人，荷蘭人兵敗，臨去之前，曾在社寮島的巖洞內(nèi)刻字留念，後來(lái)被稱(chēng)為「番字洞」。清朝中葉開(kāi)始，基隆的發(fā)展變得極為迅速，主要與

31、其礦產(chǎn)有密切的關(guān)係。 基隆河流域不但產(chǎn)出沙金，且蘊(yùn)藏有豐富的優(yōu)質(zhì)煤礦。,1875年，清廷將前此一直沿用的「雞籠」名稱(chēng)改為「基隆」，以取其「基地昌隆」的吉祥意義。1895年，日人佔(zhàn)領(lǐng)臺(tái)灣的第一年，基隆港即積極籌劃展開(kāi)五期的築港工程。此後，基隆市的經(jīng)貿(mào)地位變得日益重要。1916年，基隆港的貿(mào)易額已超過(guò)淡水，甚至一度超越高雄港，而成為臺(tái)灣最主要的商港。 1924至1931年，基隆升格為「市」，成為當(dāng)時(shí)臺(tái)灣第四大都市。1941年，太平洋戰(zhàn)

32、事爆發(fā)，基隆由於其主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰(zhàn)末期首當(dāng)其衝，成為美軍轟炸的首要目標(biāo)。1945年臺(tái)灣光復(fù)後，基隆港在基隆市政府及港務(wù)局的合作下積極展開(kāi)重建工作，由於臺(tái)灣北部人口眾多，產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，使得位於經(jīng)濟(jì)腹地的基隆港營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)蒸蒸日上，港埠設(shè)施日趨完善。到了民國(guó)73年時(shí)已躍居為世界排名第七的貨櫃港。,淡水淡水是東南亞海陸的中途站，大屯山又是極好的航途指標(biāo)，因此至今七千年來(lái)一直有人類(lèi)入居淡水，以部落形式過(guò)著漁獵、放耕的生活。淡水

33、原住民皆屬居住於臺(tái)北一帶的凱達(dá)格蘭平埔族住民，早期中國(guó)和日本的船隻，經(jīng)常停泊淡水，和他們從事貿(mào)易。 今天淡水地區(qū)地名如：滬尾、八里、大屯、圭柔山、北投子等都是平埔族住民留下的。在八里的十三行、淡水港仔平等，尚留有凱達(dá)格蘭人時(shí)代的大片遺址。 十六世紀(jì)，西方海權(quán)強(qiáng)國(guó)，開(kāi)始逐鹿亞洲，臺(tái)灣優(yōu)越的地理位置，引起他們的注意。西班牙人為了確保菲律賓的經(jīng)營(yíng)，並為了和荷、英、萄對(duì)抗，最先佔(zhàn)領(lǐng)北臺(tái)灣；西班牙人於1629年的秋天，築聖多明哥城、建教堂，以

34、做為殖民和宣教的基地，與赴中國(guó)、日本貿(mào)易及宣教的跳板。他們由淡水溯河入臺(tái)北平原，降服諸部落，並擴(kuò)張勢(shì)力到新竹和宜蘭一帶。,1641年，荷蘭為防止中日貿(mào)易路線(xiàn)被西班牙截?cái)?，遂?qū)逐西人並重新築城（即今之「紅毛城」）。他們除了鎮(zhèn)撫平埔族，也招聚漢人來(lái)此拓墾，並致力於硫磺、鹿皮及土產(chǎn)的運(yùn)銷(xiāo)，更利用淡水為港口和中國(guó)互市。1661年，鄭成功渡海東征，驅(qū)逐南臺(tái)灣的荷蘭人，淡水也暫歸明鄭。此後，淡水除了原有「漢番交易」之外，漢人已漸漸到此從事拓墾，直到

35、明鄭降清。 漸漸的，淡水因與大陸最近，本身又為良港，「滬尾」由漁村漸成街莊和通商港口。 康熙年間淡北開(kāi)治設(shè)防，淡水由番社漸成村莊，山區(qū)也逐漸開(kāi)拓。早期港口發(fā)展在南岸之八里，1792年清廷才正式開(kāi)放八里坌與大陸對(duì)渡，但因泥沙淤積腹地有限，港埠遂又逐漸移至北岸淡水。1808年，水師守備由八里坌移駐淡水。此後，淡水街民環(huán)福佑宮形成街衢。,嘉慶年後，淡水不僅成了附近聚落的日常生活消費(fèi)和物產(chǎn)集散地，也成了地區(qū)文化和祭祀的中心，主要廟宇也都先後建

36、立。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之後，淡水逐漸為列強(qiáng)所注意，各國(guó)船隻私下到淡水港貿(mào)易，漸被視為具有潛力的市場(chǎng)。 1872年三月九日馬偕博士也抵達(dá)淡水，並以此為其宣教、醫(yī)療和教育的根據(jù)地。西式醫(yī)院和新式教育得在淡水創(chuàng)設(shè)，對(duì)早期的臺(tái)灣開(kāi)通思想、啟迪民智均有深遠(yuǎn)的影響。1884年的清法戰(zhàn)爭(zhēng)更肯定了淡水在經(jīng)濟(jì)、國(guó)防和政治上的重要地位。 到了日本時(shí)代，淡水渡過(guò)了黃金歲月，但卻因河道日漸淤淺、大型船舶出入不便，加上日人領(lǐng)臺(tái)後，大力建設(shè)基隆港，兼以臺(tái)北、基隆間鐵路之

37、便，終而取代淡水。雖日人時(shí)加疏濬，強(qiáng)化港埠設(shè)施，也有重新築港的計(jì)劃，但終究無(wú)法挽回其命運(yùn)，地位終於還是被基隆港所取代，漸漸地變?yōu)橛忻麩o(wú)實(shí)的國(guó)際港，除了大陸的戎克船會(huì)來(lái)此互市之外，僅剩木材業(yè)和石油業(yè)利用這沒(méi)落的港口繼續(xù)生存。淡水的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向以附近腹地的農(nóng)漁業(yè)為主。但日本政府帶來(lái)的強(qiáng)勢(shì)公共建設(shè)，以及高度行政效率，不僅讓淡水港一息尚存，也讓它成為附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政及文化中心。,戰(zhàn)後，淡水淪為小漁港，雖一直有開(kāi)港的風(fēng)聲，但卻事與願(yuàn)違。隨著大臺(tái)北都會(huì)區(qū)

38、的發(fā)展，淡水的產(chǎn)業(yè)與社會(huì)漸漸有了改變。早先經(jīng)濟(jì)依賴(lài)在此就學(xué)的大學(xué)生；之後，逐漸變?yōu)楸焙０队^光遊憩的重點(diǎn)而生機(jī)蓬勃；直到近十年來(lái)房地產(chǎn)的熱絡(luò)發(fā)展才讓淡水在人文與自然環(huán)境上起了結(jié)構(gòu)性的變化。例如：過(guò)度的市鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)，造成市容的惡化；大量湧進(jìn)的外來(lái)人口，突顯了公共設(shè)施的不足和居住品質(zhì)的退化。,艋舺：艋舺是臺(tái)灣最早的原住民聚集地平埔族凱達(dá)格蘭語(yǔ)「Moungar / Mankah」，臺(tái)北歷史上，三市街之一，今名萬(wàn)華，為臺(tái)北市發(fā)源地，亦為當(dāng)時(shí)原住民商

39、聚之地，其最古老市街在「紗帽廚社」的故址「大溪口」，即今之貴陽(yáng)街與環(huán)河南路口。日治時(shí)期，因「艋舺」以臺(tái)語(yǔ)發(fā)音，與日語(yǔ)「萬(wàn)華」（Manka）相似，「艋舺」因此被當(dāng)時(shí)日本政府易字為「萬(wàn)華」，今日臺(tái)語(yǔ)猶稱(chēng)其「艋舺」。雍正元年（1723），閩南泉州三邑之晉江、南安、惠安人士渡海來(lái)此地。後搭建茅屋數(shù)棟，販賣(mài)蕃薯為生，而漸成小村落，人稱(chēng)「蕃薯市」，當(dāng)時(shí)臺(tái)灣原住民平埔族則多以獨(dú)木舟自淡水河上游載運(yùn)農(nóng)、獵產(chǎn)品等物與漢人交易；平埔族人稱(chēng)「獨(dú)木舟」為「M

40、oungar / Mankah」，故附近漢人以閩南語(yǔ)譯音，稱(chēng)此地為「艋舺」（Bangkah）。,清領(lǐng)時(shí)期移民於艋舺的有幾大閩南人族群，一是泉州三邑人，二則泉州安溪移民，三為泉州同安移民，三邑人建立了艋舺龍山寺以凝聚團(tuán)結(jié)；安溪人則建立清水祖師廟為信仰核心，同安移民則在八甲莊祭祀民宅中的霞海城隍神像。咸豐三年（1853），三邑人以艋舺龍山寺為基地，發(fā)動(dòng)「頂下郊拼」，協(xié)議燒毀而穿越了安溪人信仰中心艋舺祖師廟，突襲同安移民，並將奉祀著霞海城隍的

41、同安移民殘部，逼到了大稻埕，艋舺因港商之利，曾經(jīng)盛極一時(shí)，於清治時(shí)期，與臺(tái)南府城、彰化鹿港並列為三大重要城市，有「一府二鹿三艋舺」之稱(chēng)。以後，艋舺港口卻因淤積，逐漸被同安人群聚的大稻埕取代。,鹿港鹿港位於臺(tái)灣西海岸的中點(diǎn)。清治時(shí)期以前，港闊水深，距離中國(guó)大陸沿岸最近，因此自然成為一個(gè)繁榮的商業(yè)港口城市。1784年，鹿港與福建蚶江正式設(shè)口開(kāi)渡，從此開(kāi)始鹿港的黃金時(shí)代。1785年至1845年之間是鹿港的全盛時(shí)期，在當(dāng)時(shí)是僅次於府城臺(tái)南的全

42、島第二大城，一府二鹿三艋舺之語(yǔ)瑯瑯上口，迄今不墜。後因港口的泥沙淤積、縱貫鐵路未經(jīng)過(guò)，此後鹿港迅速?zèng)]落。人民出外謀生，人稱(chēng)鹿僑。,臺(tái)南明清以來(lái)稱(chēng)「一府、二鹿、三艋舺」，一府即是臺(tái)南府，安平港為進(jìn)入臺(tái)南府之門(mén)戶(hù)，也是當(dāng)時(shí)臺(tái)灣的第一大港。後來(lái)因漂沙影響，港口淤積而逐漸沒(méi)落。西元1974年政府另?yè)癜财礁勰戏降摹个H鯓湖」?fàn)I建新港，並於1979年完工。同年新港開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，主航道水深負(fù)7.5公尺，可通行6,000噸級(jí)船舶，並核定為國(guó)內(nèi)商港。199

43、7年交通部公告安平港為高雄港的輔助港，安平港由國(guó)內(nèi)商港升格為國(guó)際商港。,高雄高雄原名有二：一曰打狗，一曰「打鼓」，在明、清二代文獻(xiàn)中，此二種說(shuō)法兼被採(cǎi)用?！复蚬贰挂徽f(shuō)是因十五世紀(jì)以前，高雄港口一帶原為平埔族馬卡達(dá)奧人居住地，稱(chēng)之為打狗（Takau）社及竹林族，Takau一語(yǔ)為竹林之義，打狗乃其音譯。 明天啟四年（1624），荷蘭人在澎湖被明朝軍隊(duì)擊敗，退守臺(tái)灣組織東印度公司，實(shí)施殖民主義，鼓勵(lì)漢人移臺(tái)拓墾，全省共分五個(gè)會(huì)議區(qū)，高雄市

44、現(xiàn)轄之西北區(qū)域，當(dāng)時(shí)亦在開(kāi)墾之列，隸屬南部地方會(huì)議區(qū)。明崇禎三年（1630）福建旱災(zāi)嚴(yán)重，接受清廷安撫之鄭芝龍，建議巡撫熊文燦招飢民數(shù)萬(wàn)，用船載至臺(tái)灣開(kāi)墾荒地，此為漢人有計(jì)畫(huà)有組織的移民入臺(tái)之始。,永曆十五年（1661），鄭成功率兵征臺(tái)，荷蘭人投降。鄭氏改稱(chēng)臺(tái)灣為東都，設(shè)一府二縣，府曰承天府，縣為天興縣、萬(wàn)年縣。萬(wàn)年縣縣治設(shè)於今高雄市左營(yíng)區(qū)，萬(wàn)年縣轄境相當(dāng)於今之高雄市、高雄縣、屏東縣及臺(tái)南縣一部份區(qū)域。 鄭成功驅(qū)荷復(fù)臺(tái)後，即以臺(tái)灣為

45、反清復(fù)明之基地，生聚教訓(xùn)，寓兵於農(nóng)，並行屯田政策，本市之前鎮(zhèn)、後勁、左營(yíng)、前峰、右沖（今右昌）等地，即為鄭氏設(shè)鎮(zhèn)屯墾之處。永曆十六年，鄭成功病逝，子鄭經(jīng)繼位，仍懷復(fù)明之志。永曆十八年（1664）改東都為東寧，升天興、萬(wàn)年兩縣為州，仍屬承天府。永曆三十五年，鄭經(jīng)病逝，子鄭克塽繼位，三十七年（1683）清廷福建水師提督施瑯率兵征臺(tái)，鄭克塽降清，明鄭時(shí)代共23年至此結(jié)束。清領(lǐng)臺(tái)灣，廢承天府另建臺(tái)灣府，分萬(wàn)年州為臺(tái)灣、鳳山二縣，隸屬臺(tái)灣府。鳳

46、山縣治設(shè)於埤仔頭，高雄市地區(qū)遂由萬(wàn)年縣轄改歸鳳山縣轄。乾隆五十三年（1788），因林爽文事件，縣治遷於埤頭街即今鳳山市。光緒十年（1884）中法戰(zhàn)爭(zhēng)，法軍攻打雞籠（今基?。?、滬尾（今淡水）等地，清廷更加體認(rèn)臺(tái)灣海防之重要。光緒十三年（1887），調(diào)整行政區(qū)域?yàn)槿恢彪`州三廳十一縣，本市仍隸鳳山縣。,光緒二十年（1894），甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)戰(zhàn)敗，翌年簽訂馬關(guān)條約，割讓臺(tái)灣、澎湖予日本。日治期間，日本設(shè)立臺(tái)灣總督府統(tǒng)治臺(tái)灣，六月設(shè)臺(tái)北、臺(tái)灣、

47、臺(tái)南三縣，澎湖一廳，高雄市隸屬臺(tái)南縣鳳山支廳，其後行政組織經(jīng)多次變革，至大正九年（1920），第八任總督田健治郎再次調(diào)整行政區(qū)，廢廳設(shè)州，改西部十廳為臺(tái)北、新竹、臺(tái)中、臺(tái)南及高雄五州，「高雄」一名首次出現(xiàn)於行政區(qū)名上。高雄州下設(shè)高雄、鳳山等九郡，共轄六街、四十四莊及一二六社（山地區(qū)），州署設(shè)於高雄街（現(xiàn)高雄地方法院址）。大正十三年（1924）廢高雄郡街，改依州轄市制，設(shè)立高雄市，市役所設(shè)於今鼓波街代天宮址，直屬高雄州，此為高雄設(shè)市之始

48、。昭和14（1939），市役所遷至鹽埕埔榮町，即舊高雄市政府（現(xiàn)之市立歷史博物館址）。民國(guó)三十四年十月二十五日臺(tái)灣光復(fù)，十一月八日臺(tái)灣省行政長(zhǎng)官公署指派連謀先生接管高雄市，十二月六日正式成立高雄市政府，市治仍設(shè)於舊市政府，派連謀為首任市長(zhǎng)。民國(guó)三十五年一月合併縮編為鹽埕、鼓山、左營(yíng)、楠梓、三民、新興、前金、連雅（民國(guó)四十一年更名為苓雅）、前鎮(zhèn)、旗津十區(qū)。民國(guó)三十六年五月，臺(tái)灣行政長(zhǎng)官公署改制為省政府，高雄市遂隸屬於臺(tái)灣省政府，成為省轄

49、市。,民國(guó)六十八年七月一日，本市人口已逾百萬(wàn)，將高雄縣小港鄉(xiāng)併入改為小港區(qū)，升格為直轄市，至此本市共轄十一個(gè)行政區(qū)，面積一五三．六○二九平方公里。為因應(yīng)都市人口及工商業(yè)的高度成長(zhǎng)，市政府合署辦公大樓於八十一年一月十八日，自中正四路遷至苓雅區(qū)四維三路二號(hào)現(xiàn)址，期能提昇為民服務(wù)品質(zhì)。政府為因應(yīng)社會(huì)變遷，加強(qiáng)地方建設(shè)，並考量中央與地方權(quán)力之均衡發(fā)展，於八十三年七月通過(guò)直轄市自治法，本市依據(jù)此法，於八十三年十二月三日選出第一任民選直轄市長(zhǎng)。高

50、雄港位於高雄市西南端，是臺(tái)灣最大的國(guó)際港埠，也是世界第六大貨櫃港；港區(qū)遼闊、腹地廣、氣候溫暖，臨海有狹長(zhǎng)沙洲，地理?xiàng)l件優(yōu)越，港灣形勢(shì)天成，現(xiàn)今港內(nèi)水域面積26.66平方公里，航道全長(zhǎng)18公里，可供10萬(wàn)噸級(jí)以下巨輪進(jìn)出。,臺(tái)的海運(yùn)進(jìn)程,從考古學(xué)來(lái)說(shuō)，臺(tái)灣史前人類(lèi)對(duì)海洋的利用與發(fā)展，一直都是存在。幾萬(wàn)年來(lái)，臺(tái)灣原住民的祖先來(lái)自海上，依海為生。大約在一萬(wàn)年至一萬(wàn)五千年前的冰河時(shí)期，臺(tái)灣逐漸和亞洲大陸分開(kāi)。根據(jù)臺(tái)灣考古遺址發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)多分布在海

51、邊與淡水河邊，顯示人類(lèi)往來(lái)是沿著海岸移動(dòng)。雖然目前在臺(tái)灣的考古遺址中沒(méi)有直接的證據(jù)顯示有船，但是從各種跡象來(lái)推測(cè)，當(dāng)時(shí)原住民是乘船往來(lái)，人與海洋之間的關(guān)係密切。,新石器時(shí)代晚期臺(tái)灣史前文化有了更大的發(fā)展，原住民的移動(dòng)朝兩個(gè)方向進(jìn)行：一是靠近沿海，仍維持與祖先相同的生活方式，另一是開(kāi)始移往中海拔的山區(qū)居住。對(duì)史前臺(tái)灣原住民而言，臺(tái)灣的土地廣大，因此，原本住在沿岸的族群就往內(nèi)陸山區(qū)移動(dòng)，形成今天的泰雅族、魯凱族、鄒族、邵族。而住在沿海的原

52、住民則是最懂得利用海洋資源，無(wú)論從事島內(nèi)交易或是對(duì)外交通，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，大海是最佳的道路。甚至我們可以說(shuō)，整個(gè)南島語(yǔ)系文化的擴(kuò)散是藉由四通八達(dá)的海洋做為道路，擴(kuò)散的源頭是臺(tái)灣。,中國(guó)自古以來(lái)對(duì)海外多不甚了解，臺(tái)灣孤懸海外，因此中國(guó)對(duì)臺(tái)灣的敘述往往語(yǔ)焉不詳。目前史書(shū)中對(duì)臺(tái)灣最早的記載爭(zhēng)議很大，有人認(rèn)為夏、商、周時(shí)已記載臺(tái)灣的存在，但上古時(shí)中國(guó)勢(shì)力不及於福建沿海，所以此說(shuō)穿鑿附會(huì)的成份為大。到秦代時(shí)，有人主張《史記》中海外三神山的「瀛洲」就是

53、臺(tái)灣。但海外神山的傳說(shuō)出自齊、燕，從地理位置來(lái)看，很難相信會(huì)有和臺(tái)灣有關(guān)，恐怕指日本的可能性大得多。,接著《漢書(shū)》載：「會(huì)稽海外有東鯷人，分為二十餘國(guó)，以歲時(shí)來(lái)獻(xiàn)見(jiàn)?！谷龂?guó)時(shí)，孫權(quán)「遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直以甲士萬(wàn)人浮?！靡闹奕藬?shù)千而還?！箙侨松颥撛凇杜R海水土志》云：「夷州在臨海東南，去郡三千里，土地?zé)o霜雪，草木不死。四面是山，眾山夷所居……」《隋書(shū)》說(shuō)：「流求國(guó)在海中，當(dāng)建安郡東……(煬帝)拜(陳稜)虎賁中郎將，後三歲，與朝請(qǐng)大夫張鎮(zhèn)周

54、發(fā)東陽(yáng)兵萬(wàn)餘人，自義安泛海擊流求國(guó)，月餘而至……虜男女?dāng)?shù)千而歸?！?從這幾段文字?jǐn)⑹鰜?lái)看，東鯷、夷洲、琉求國(guó)都有可能是指臺(tái)灣，但此時(shí)中國(guó)福建一帶尚未完全開(kāi)發(fā)，海上交通也未大開(kāi)，而史書(shū)所載模擬兩可，到底是否確為臺(tái)灣，目前學(xué)界還有很大爭(zhēng)議。不過(guò)從臺(tái)灣北部十三行文化遺址來(lái)看，我們至少可以確定，在漢代時(shí)中國(guó)的鐵器文化一定循直接或間接的方式傳入臺(tái)灣。中國(guó)真正確定記載臺(tái)灣從南宋時(shí)開(kāi)始，趙汝適所著《諸番志》提到：「琉求國(guó)當(dāng)泉州之東，舟行約五、六日程

55、……旁有毗舍耶國(guó)……語(yǔ)言不通，商販不及，袒裸盯睢，殆畜類(lèi)也。泉有海島曰澎湖，隸晉江縣?！箍芍琅旌驯涣腥肽纤伟鎴D，也有漁民開(kāi)始不定其在此居住。至於毗舍耶國(guó)的臺(tái)灣還是化外之地。,明朝海上交通頻繁後，對(duì)臺(tái)灣的認(rèn)識(shí)增加，名稱(chēng)相對(duì)就多了起來(lái)，有時(shí)候僅指臺(tái)灣一地，有時(shí)候泛稱(chēng)整個(gè)臺(tái)灣，如「小琉求」、「雞籠」、「雞籠山」、「東番」、「北港」、「笨港」、「臺(tái)員」、「大員」、「大圓」、「大灣」、「臺(tái)江」都是，到荷蘭據(jù)臺(tái)以後才確定使用「臺(tái)灣」這個(gè)名稱(chēng)。

56、明中葉以後為防範(fàn)倭寇而加強(qiáng)澎湖防務(wù)，以澎湖為中心的走私貿(mào)易轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣島，臺(tái)灣因而成為海盜倭寇聚集的巢穴。初期以林道乾與林鳳最有名，後期則有顏思齊與鄭芝龍集團(tuán)。,15世紀(jì)末，哥倫布發(fā)現(xiàn)了美洲大陸。巴斯 戈?達(dá)甘馬繞過(guò)非洲「好望角」由海路到達(dá)了印 度。時(shí)值大航海時(shí)代，從歐洲的史觀來(lái)看，是 「大發(fā)現(xiàn)」的時(shí)代。在這一時(shí)期裡，西歐各國(guó)競(jìng)相到世界各地從事探險(xiǎn)、殖民、貿(mào)易、傳教活 動(dòng)，把世界地圖加以大塗改。 葡萄牙最先入侵亞洲，於1510年佔(zhàn)領(lǐng)印

57、度哥雅、消滅了馬六甲王國(guó)，將港都馬六甲納入掌中，因而控制了馬六甲海峽，獨(dú)佔(zhàn)通往亞洲的海路。繼以馬六甲為 基地向東南亞及東北亞擴(kuò)張勢(shì)力，欲與中國(guó)及日本貿(mào)易而北上，於1537年佔(zhàn)據(jù)了澳門(mén)。,葡萄牙水手在臺(tái)灣近海航行中，看見(jiàn)綠油油的島影而感嘆其美，高呼 Ilha Formosa！ 「褔爾摩沙」由此命名。Ilha 是島 Formosa 是美麗，意即美麗島。 原來(lái)葡萄牙人航行海上，每次發(fā)現(xiàn)美麗島嶼都有歡呼Ilha Formosa並以此命

58、名的習(xí)慣，所以在非洲、南美以及亞洲各地叫這名字的島嶼據(jù)知有十個(gè)以上。儘管如此，「福爾摩沙」現(xiàn)已成為臺(tái)灣的固有名詞，尤其是歐美各國(guó)，稱(chēng)呼臺(tái)灣時(shí)常稱(chēng)作 Formosa。,西歐勢(shì)力東移的同一時(shí)期，倭寇及海盜在中國(guó)東南沿海一帶活動(dòng)，甚為猖獗。由於地理關(guān)係，臺(tái)灣成為倭寇與海盜的巢窟。倭寇或海盜在中國(guó)沿海劫掠，遇到官兵追擊，就逃至澎湖島，然後再到臺(tái)灣。官兵雖會(huì)追至澎湖，但不會(huì)窮追到臺(tái)灣。16世紀(jì)時(shí)，明朝對(duì)臺(tái)灣地理不熟，認(rèn)為那是瘟疫蔓延、可怕的未開(kāi)化

59、之地。荷蘭比較葡萄牙或西班牙入侵亞洲慢了一步，1596年才來(lái)到今日的印尼雅加達(dá)﹝荷蘭把它稱(chēng)為巴達(dá)維亞﹞。然後於1602年， 設(shè)立人類(lèi)史上第一個(gè)股份公司叫做「荷蘭聯(lián)合東印度公司」，特許經(jīng)營(yíng)新佔(zhàn)獲的殖民地，總公司設(shè)在阿姆斯特丹。在巴達(dá)維亞建立據(jù)點(diǎn)的荷蘭，立即圖謀與中國(guó)、日本貿(mào)易，進(jìn)而為此尋求中途基地。以巴達(dá)維亞為基地的荷蘭艦隊(duì)駛向臺(tái)灣海峽的澎湖群島，於1603年在主要的澎湖島上陸。這是西歐勢(shì)力第一次踏入臺(tái)灣的土地。,澎湖島雖然在元朝時(shí)代設(shè)

60、有巡檢司，但是明朝於1388年廢止巡檢司，並放棄了澎湖群島。獲得荷蘭艦隊(duì)到來(lái)的消息後，明朝立即派兵把荷蘭人趕出澎湖島。荷蘭艦隊(duì)佔(zhàn)領(lǐng)澎湖島失敗之後，企圖攻佔(zhàn)葡萄牙控制下的澳門(mén)也遭敗北，於1622年7月再度試圖佔(zhàn)領(lǐng)澎湖島，終於獲得成功。 荷蘭艦隊(duì)登陸澎湖島後，動(dòng)員居民與港內(nèi)漁船的船員，在馬公構(gòu)築要塞，建立起連接巴達(dá)維亞─馬公─中國(guó)─日本的貿(mào)易據(jù)點(diǎn)，同時(shí)企圖掌握臺(tái)灣海峽的霸權(quán)。明朝於1623年9月宣佈中國(guó)東南沿岸的海禁令﹝禁止船舶出入﹞作為

61、對(duì)策，1624年1月舉兵攻打澎湖島。,攻防歷時(shí)8個(gè)月之後，明朝以荷蘭艦隊(duì)退出澎湖群島為條件，承認(rèn)荷 蘭的臺(tái)灣佔(zhàn)領(lǐng)權(quán)，並同意與荷國(guó)貿(mào)易而提出停戰(zhàn)協(xié)定。對(duì)荷蘭來(lái)說(shuō)，這是出乎預(yù)料的好條件。即使固守澎湖島，也敵不過(guò)明朝軍勢(shì)，何況臺(tái)灣比澎湖島不但地大，而且位於東亞貿(mào)易路線(xiàn)的要衝，並已與日本進(jìn)行著貿(mào)易。若能擁有臺(tái)灣，也有獨(dú)佔(zhàn)與中國(guó)及日本貿(mào)易的可能性。於是立即簽訂停戰(zhàn)協(xié)定，荷蘭艦隊(duì)將澎湖島上的要塞以及其他軍事設(shè)施加以破壞後移至臺(tái)灣島。,荷蘭艦隊(duì)自澎湖

62、島撤退後，立即駛向臺(tái)灣，1624年8月26日登陸於臺(tái)灣南部、現(xiàn)在的臺(tái)南近郊安平。荷蘭不比明王朝，非常瞭解臺(tái)灣的價(jià)值─不但可作為貿(mào)易的據(jù)點(diǎn)，而且因土地肥沃物產(chǎn)豊富，所以一開(kāi)始對(duì)經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣意興極高。自荷蘭領(lǐng)臺(tái)以後，在臺(tái)灣出沒(méi)的海盜銳減，荷蘭人統(tǒng)轄所及的地區(qū)被一掃而空。然而，轉(zhuǎn)口貿(mào)易的船隻卻常在海上遭襲擊而困擾，遂與當(dāng)時(shí)最活躍、勢(shì)力雄大的中國(guó)海盜頭 目鄭芝龍訂立協(xié)定，確保海上運(yùn)輸?shù)陌踩?為轉(zhuǎn)口貿(mào)易據(jù)點(diǎn)搶灘，目標(biāo)指向臺(tái)灣的，不僅是荷蘭而已。早將

63、菲律賓納入手中的西班牙也想染指臺(tái)灣。西班牙為確保菲律賓的安全，並為防止對(duì)日本和中國(guó)的貿(mào)易被荷蘭獨(dú)佔(zhàn)，於1626年5月五日由馬尼拉派遺一支艦隊(duì)，企圖佔(zhàn)領(lǐng)臺(tái)灣北部。西班牙艦隊(duì)避免與荷蘭發(fā)生衝突，迂迴由臺(tái)灣東部沿海北上到達(dá)東北端，將該地命名  San Diago 岬﹝後來(lái)的三貂角﹞。次日在雞籠﹝今日之基隆﹞登陸舉行佔(zhàn)領(lǐng)式，在這裡構(gòu)築聖薩爾瓦多  San Salvador 

64、要塞。兩年後，又沿西海岸北上，將滬尾﹝今日之淡水﹞佔(zhàn)領(lǐng)，在此構(gòu)築聖多明哥 San Domingo要塞。第二年，荷蘭派遺艦隊(duì)想排斥西班牙，但反而被擊退。當(dāng)時(shí)荷蘭人付出全力經(jīng)營(yíng)臺(tái)灣南部，沒(méi)有餘力阻止西班牙人佔(zhàn)領(lǐng)北部。,西班牙雖然佔(zhàn)領(lǐng)臺(tái)灣北部，不僅對(duì)日本及中國(guó)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，連對(duì)日本傳佈天主教的期待也未能如意。眼見(jiàn)臺(tái)灣北部西班牙佔(zhàn)領(lǐng)勢(shì)力弱化，荷蘭於1642年夏派遺艦隊(duì)，花了3個(gè)月時(shí)間，終於同年9月3日攻下基隆，至此結(jié)束了西班牙

65、的臺(tái)灣北部佔(zhàn)領(lǐng)。由於西班牙的撤退，以臺(tái)灣南部為中心的荷蘭統(tǒng)治遂擴(kuò)展至北部。荷蘭人在臺(tái)灣發(fā)展貿(mào)易，並以臺(tái)灣作為轉(zhuǎn)口站，臺(tái)灣成為明帝國(guó)、日本、南洋、歐洲等地的貨物集散中心。鄭成功轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)各地，但是徒勞無(wú)功，終於1661年被迫陷入固守福建的廈門(mén)、金門(mén)兩島的窘?jīng)r。此時(shí)，臺(tái)灣的荷蘭聯(lián)合東印度公司通事何斌、避債逃到廈門(mén)，對(duì)鄭成功陳述臺(tái)灣土地豊饒勸其進(jìn)攻，並獻(xiàn)上海圖。鄭成功將金門(mén)及廈門(mén)的守備交託長(zhǎng)男鄭經(jīng)，以何斌為嚮導(dǎo)，親自率領(lǐng)四百餘船隻及兩萬(wàn)500

66、0名將兵，同年4月首先佔(zhàn)領(lǐng)澎湖島，繼而將目標(biāo)指向臺(tái)灣。,鄭成功迴避面臨海峽的遮蘭奢城，襲擊防備薄弱的布羅比殿奢城，輕易而得手。鄭軍更進(jìn)一步包圍遮蘭奢城，因而荷蘭人籠城固守等待巴達(dá)維亞援軍。臺(tái)灣長(zhǎng)官一方面向巴達(dá)維亞求援，另一方面要求原住民支援。但是，由巴達(dá)維亞派來(lái)的援軍錯(cuò)失時(shí)機(jī)，而原住民的支援尚未到達(dá)以前便被殲滅。結(jié)果，荷蘭於1662年2月向鄭成功投降，撤退至巴達(dá)維亞。由此荷蘭在臺(tái)灣長(zhǎng)達(dá)38年的統(tǒng)治終告結(jié)束。鄭成功在驅(qū)逐荷蘭人以後，將大

67、員改名為「東都」，為解決兵糧問(wèn)題，令諸將士寓兵於農(nóng)，按鎮(zhèn)分地、按地開(kāi)墾。到了鄭經(jīng)時(shí)，採(cǎi)陳永華之議，建立完整的中央政府體制，成為可以行使及於全島的主權(quán)力量，體制層次分明，宛然一獨(dú)立國(guó)家。,明鄭時(shí)期，滿(mǎn)清政府實(shí)施封鎖臺(tái)灣海上交通的政策。但清朝的鎖國(guó)政策，並未使得明鄭在臺(tái)的經(jīng)建受到影響，反而強(qiáng)化了中國(guó)沿岸居民對(duì)臺(tái)灣的貿(mào)易交通。而鄭氏為得外援也在其治理的後期積極的發(fā)展海外貿(mào)易，這個(gè)時(shí)期，遠(yuǎn)到南洋已有臺(tái)灣商人的蹤跡。有利於海外交通的發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易

68、對(duì)象主要為日本，更遠(yuǎn)達(dá)南洋暹邏。清初臺(tái)灣靖定，海禁開(kāi)放後，施瑯為杜絕海外奸商，奉準(zhǔn)臺(tái)灣設(shè)立海防特制，於臺(tái)廈兩地置海防同知，限制出入。光緒12年，臺(tái)灣分省，劉銘傳治臺(tái)，極力振興殖產(chǎn)，招徠商工，並謀內(nèi)外之交通，由新加坡購(gòu)得駕時(shí)及斯美兩汽船，以臺(tái)灣為起點(diǎn)，經(jīng)由廈門(mén)、福建或上海、香港等地，航行於新加坡、柴根、呂宋等地。同時(shí)亦有許多的官船行駛於臺(tái)灣各港之間，因此臺(tái)灣對(duì)外的航運(yùn)益稱(chēng)便利，且因汽船載量大、速率高，已使得對(duì)外交通縮短，而渡海安全也獲得

69、保障，不如往日的艱辛，疑與清朝積極致力於臺(tái)灣海防及位置重要性有相當(dāng)大的關(guān)係。,清初臺(tái)灣靖定，海禁開(kāi)放後，施瑯為杜絕海外奸商，奉準(zhǔn)臺(tái)灣設(shè)立海防特制，於臺(tái)廈兩地置海防同知，限制出入。光緒12年，臺(tái)灣分省，劉銘傳治臺(tái)，極力振興殖產(chǎn)，招徠商工，並謀內(nèi)外之交通，由新加坡購(gòu)得駕時(shí)及斯美兩汽船，以臺(tái)灣為起點(diǎn)，經(jīng)由廈門(mén)、福建或上海、香港等地，航行於新加坡、柴根、呂宋等地。同時(shí)亦有許多的官船行駛於臺(tái)灣各港之間，因此臺(tái)灣對(duì)外的航運(yùn)益稱(chēng)便利，且因汽船載量大、