我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易關(guān)聯(lián)性研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn),以海洋運(yùn)輸為依托的我國貨物貿(mào)易蓬勃發(fā)展。僅僅幾十年,我國貨物貿(mào)易憑借比較成本優(yōu)勢,在總量上居于世界前列且順差不斷擴(kuò)大。但是,作為實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)移的海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀與貨物貿(mào)易大相徑庭。與貨物貿(mào)易相比,海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易由于起步晚、發(fā)展慢、重視程度不夠等因素,在發(fā)展過程中存在海運(yùn)企業(yè)數(shù)量雖多但質(zhì)量差、運(yùn)力過剩、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)能力低等諸多問題。而與發(fā)達(dá)國家相比,我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易在技術(shù)、服務(wù)、法律等方面相對落后

2、,國際競爭力差,最終導(dǎo)致我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易長期逆差狀態(tài)。因此,本文立足于當(dāng)前海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀,在綜述學(xué)者對相關(guān)研究的前提下,以生產(chǎn)區(qū)段和服務(wù)鏈理論、Deardorff模型、引致需求理論和比較優(yōu)勢理論作為本文研究的科學(xué)理論依據(jù),在對世界以及我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,著重對我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的差異性和互補(bǔ)性進(jìn)行理論與實(shí)證分析,期望能夠?yàn)槲覈＿\(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的協(xié)調(diào)發(fā)展提出可參考性建議。
　

3、　首先,不論是貨物貿(mào)易還是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易,世界整體貿(mào)易發(fā)展趨勢呈現(xiàn)一致性特征,同受全球金融危機(jī)影響;不同發(fā)展程度經(jīng)濟(jì)體之間貿(mào)易發(fā)展存在差異性,表現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易方面具有優(yōu)勢,發(fā)展中國家則在貨物貿(mào)易方面發(fā)展較快;此外,發(fā)展中和轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體對發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易依存度較高,受發(fā)達(dá)國家貿(mào)易形勢影響較大。而我國貨物貿(mào)易總量保持高速增長,形成以工業(yè)制成品為主要貿(mào)易對象的貿(mào)易進(jìn)出口格局;海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易呈現(xiàn)總額保持增長與逆差拉大并存、船舶規(guī)模居世界前

4、列與經(jīng)濟(jì)形勢疲軟狀況下運(yùn)力過剩并存、規(guī)模以上港口吞吐量不斷增加與港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善并存的發(fā)展特征。
　　其次,海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易差異性特征體現(xiàn)在,服務(wù)貿(mào)易的無形性和貨物貿(mào)易的有型性特征使得發(fā)展過程中的影響因素不同;海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易處于第三產(chǎn)業(yè),貨物貿(mào)易處于第二產(chǎn)業(yè),二者投入產(chǎn)出形式、附加價(jià)值等均有差異;與貨物貿(mào)易相比,我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的競爭力相對較弱且對外開放程度不同;此外,國家大力發(fā)展貨物貿(mào)易,對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的政策支持

5、較貨物貿(mào)易少,國家政策向貨物貿(mào)易傾斜。以上因素均導(dǎo)致我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易發(fā)展中存在不可避免的差異性。而從發(fā)展的關(guān)聯(lián)性分析,二者之間也存在著互補(bǔ)性,如海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易對貨物貿(mào)易的派生性和輔助性需求和海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易與全球貿(mào)易發(fā)展共進(jìn)退等。實(shí)證分析則得出:從貿(mào)易總量上看,長期內(nèi)我國貨物貿(mào)易對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的彈性系數(shù)為1.222,表明貨物貿(mào)易增長對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生正效應(yīng),短期內(nèi)彈性系數(shù)為1.023且貨物貿(mào)易對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的誤差修正力度為

6、0.8370;從進(jìn)出口分量上看,貨物貿(mào)易出口對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易出口的拉動(dòng)效應(yīng)為2.684,對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的抑制效應(yīng)為1.342,貨物貿(mào)易進(jìn)口對海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)口的拉動(dòng)效應(yīng)為1.137。此外,不同經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易相關(guān)系數(shù)進(jìn)行測算結(jié)果也表明,雖然不同經(jīng)濟(jì)體發(fā)展程度不同,但大部分國家的貿(mào)易發(fā)展相關(guān)度較高,論證了二者之間的互補(bǔ)性。
　　最后,基于以上研究,從企業(yè)層面、政府層面和行業(yè)協(xié)會(huì)層面提出了幾點(diǎn)建議。企業(yè)層面,航運(yùn)服務(wù)企業(yè)通過提高海運(yùn)服務(wù)中的