廣東省瀝青混凝土拌和站布點(diǎn)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著廣東省高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，瀝青混凝土的需求日益增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的瀝青混凝土拌和站(下文簡(jiǎn)稱瀝青拌和站)經(jīng)營(yíng)分散，生產(chǎn)效率低下。本文通過構(gòu)建布點(diǎn)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)永久性瀝青拌和站的合理規(guī)劃，并對(duì)拌和設(shè)備、土地等資源的優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土拌和產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；_(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)原材料集中優(yōu)質(zhì)定點(diǎn)采購(gòu)、提高拌和的生產(chǎn)規(guī)模與生產(chǎn)質(zhì)量等目的。 本文首先通過對(duì)廣東省現(xiàn)有瀝青拌和站機(jī)構(gòu)組織、生產(chǎn)情況、營(yíng)運(yùn)成本等方面的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，總結(jié)出現(xiàn)有

2、瀝青拌和站存在的主要問題主要有：拌和站點(diǎn)地位低，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不自主；現(xiàn)有的瀝青拌和站都是臨時(shí)拌和站，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃沒有長(zhǎng)期性；設(shè)備忙閑不均，部分資源閑置嚴(yán)重；拌和站點(diǎn)重復(fù)建設(shè)。 接著根據(jù)廣東省高等級(jí)公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，預(yù)測(cè)了廣東省公路瀝青混凝土的需求量，并對(duì)重點(diǎn)城市市政道路的瀝青需求量進(jìn)行了分析，分析的結(jié)果為廣東省年均瀝青混凝土的需求量約為360萬(wàn)噸，需求量十分大。 為了改善瀝青拌和站的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，整合現(xiàn)有資源，適應(yīng)未來(lái)瀝青混凝

3、土的需求，有必要對(duì)瀝青拌和站的布點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化。本文通過確定優(yōu)化的主要目標(biāo)，利用成本決定法的選址模型構(gòu)建了瀝青拌和站布點(diǎn)優(yōu)化模型，并對(duì)布點(diǎn)模型的要素進(jìn)行了分析，利用TransCAD中的設(shè)施選址優(yōu)化模型(FacilityLocationModels)實(shí)現(xiàn)布點(diǎn)優(yōu)化模型的運(yùn)算過程。 運(yùn)用布點(diǎn)優(yōu)化模型，得出廣東省瀝青拌和站的布點(diǎn)優(yōu)化方案，并根據(jù)布點(diǎn)方案中各拌和站點(diǎn)的輻射范圍，確定其拌和能力及功能定位。 為了考察布點(diǎn)方案是否優(yōu)化，本文