在華中日汽車(chē)合資企業(yè)的技術(shù)合作.pdf

1、本文分為七個(gè)部分論述了在華中日汽車(chē)合資企業(yè)的技術(shù)合作： 序言部分，介紹了研究目的和意義、目前國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及研究的具體方法和論文結(jié)構(gòu)。 第一章的題目是“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展與跨國(guó)公司投資概述”。本章主要從生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化兩個(gè)方面介紹了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r，同時(shí)還涉及了主要汽車(chē)跨國(guó)公司對(duì)華投資的總體過(guò)程，并通過(guò)與歐美國(guó)家進(jìn)行比較，試總結(jié)日本汽車(chē)企業(yè)投資中國(guó)的特點(diǎn)。 第二章的題目是“日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)華技術(shù)合作的

2、過(guò)程”，主要從縱向上，按時(shí)間順序介紹了日本汽車(chē)企業(yè)與我國(guó)進(jìn)行技術(shù)合作的過(guò)程。 第三章的題目是“在華中日汽車(chē)合資企業(yè)技術(shù)合作現(xiàn)狀分析”，本章在第二章的基礎(chǔ)上，依照技術(shù)合作的動(dòng)因、技術(shù)來(lái)源、技術(shù)獲取方式的順序，從橫向上分析中日汽車(chē)合資企業(yè)技術(shù)合作的情況。 第四章的題目是“中日汽車(chē)合資企業(yè)技術(shù)合作與創(chuàng)新能力”，主要通過(guò)數(shù)據(jù)分析和作比較的方法，分析了合資企業(yè)在技術(shù)合作中對(duì)技術(shù)的吸收能力和創(chuàng)新能力。 第五章的題目是“中日汽

3、車(chē)合資企業(yè)技術(shù)合作中的問(wèn)題及我國(guó)應(yīng)對(duì)技術(shù)合作的對(duì)策”，主要內(nèi)容是在以上幾章分析的基礎(chǔ)上，提出問(wèn)題和對(duì)策。 結(jié)論部分，得出以下結(jié)論： 第一，通過(guò)建立合資公司，展開(kāi)技術(shù)合作，提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，產(chǎn)生了更多車(chē)型，豐富了市場(chǎng)，更好地滿(mǎn)足不同層次的市場(chǎng)需求。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，日本汽車(chē)企業(yè)對(duì)華展開(kāi)技術(shù)合作過(guò)程依循的四個(gè)階段，即以出口和進(jìn)行售后服務(wù)為主發(fā)展為以載貨汽車(chē)技術(shù)為主體、到以客車(chē)技術(shù)為主體、再發(fā)展為以轎車(chē)技術(shù)為主體的過(guò)程與我

4、國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)相一致，因此可以說(shuō)技術(shù)合作對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都起到一定的促進(jìn)作用。 第二，總體來(lái)講，中日汽車(chē)合資企業(yè)技術(shù)合作不夠理想。首先，從日方進(jìn)入中國(guó)的動(dòng)機(jī)來(lái)看，也只是為了延長(zhǎng)產(chǎn)品周期，使其價(jià)值最大化，同時(shí)，鼓勵(lì)合資及技術(shù)合作的政策使日本企業(yè)迅速擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額；其次，中日合資企業(yè)推出的新產(chǎn)品一年比一年多，產(chǎn)品上市速度大大加快了，但是這些產(chǎn)品畢竟都是引進(jìn)的品牌，都是日本牌汽車(chē)的中國(guó)版，并不是我們自己開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品

5、，核心技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)都掌握在日方手中；再者，雖然中方掌握著合資公司的控股權(quán)，可是日方通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)行牽制，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，往往試圖繼續(xù)轉(zhuǎn)讓即將過(guò)時(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品，對(duì)轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)、最新技術(shù)并不積極。另外，以產(chǎn)品專(zhuān)利權(quán)影響中方的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計(jì)劃。因此，可以說(shuō)中日汽車(chē)合資企業(yè)有淪為日本汽車(chē)跨國(guó)公司在全球的子公司的趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商的性質(zhì)更近似于日本汽車(chē)跨國(guó)公司的加工廠。 第三，要對(duì)技術(shù)合作進(jìn)行全面的認(rèn)識(shí)。對(duì)于

6、我國(guó)來(lái)講，技術(shù)合作不應(yīng)該單是技術(shù)引進(jìn)的過(guò)程，而應(yīng)該是“引進(jìn)——吸收——?jiǎng)?chuàng)新”的全面的動(dòng)態(tài)的過(guò)程。引進(jìn)技術(shù)只是最基本的環(huán)節(jié)，而對(duì)技術(shù)的吸收和在此基礎(chǔ)上的創(chuàng)新才是更重要的，這一點(diǎn)也是我國(guó)合資企業(yè)所忽視的。我國(guó)企業(yè)必須高度重視自主開(kāi)發(fā)能力的培養(yǎng)，只有自身先具備一定的實(shí)力，才能更有效地進(jìn)行和推進(jìn)技術(shù)合作。 總而言之，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前仍處于改造外來(lái)技術(shù)的階段，并未進(jìn)入全面的自主研發(fā)、創(chuàng)新階段。因此，必須通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、而決不能一味的依賴(lài)引進(jìn)