近代中國(guó)交通地理變遷與城市興衰研究.pdf

1、近代以來(lái)，西方列強(qiáng)以武力打開(kāi)中國(guó)國(guó)門(mén)，強(qiáng)行將中國(guó)納入世界資本主義市場(chǎng)體系和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而打破了中國(guó)原有的交通地理與城市發(fā)展基本格局。西方先進(jìn)的交通運(yùn)輸文明和新式交通運(yùn)輸工具的輸入，使中國(guó)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力、運(yùn)道受到巨大沖擊，全國(guó)范圍的交通地理發(fā)生顯著變化，深刻地影響了近代中國(guó)城市的發(fā)展。
　　 首先，近代中國(guó)海上交通地理發(fā)生了巨大的變遷，由此對(duì)沿海沿江港口城市的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。中國(guó)擁有近2萬(wàn)公里的海岸線，憑借這一得天獨(dú)

2、厚的有利條件，中華民族海上交通運(yùn)輸曾經(jīng)有過(guò)十分輝煌的歷史。然而，自明朝中葉起由于種種原因封建統(tǒng)治者開(kāi)始推行“海禁”，清朝建立后繼續(xù)推行這一政策，時(shí)斷時(shí)續(xù)，從乾隆二十二年(1757年)再次閉關(guān)到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以前，全國(guó)僅開(kāi)放廣州一處為對(duì)外貿(mào)易口岸?！昂＝奔啊蔼?dú)口”通商政策的推行，使中國(guó)海上交通運(yùn)輸在這一時(shí)期幾乎全面陷入停滯階段，沿海港口城市深受其害，除廣州而外大都發(fā)展緩慢。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)以后，中國(guó)被迫在沿海沿江區(qū)域開(kāi)放了一系列通商口岸。通過(guò)這些通商

3、口岸，西方列強(qiáng)在不斷加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)入侵的同時(shí)，也在客觀上給中國(guó)帶來(lái)了西方先進(jìn)的海洋運(yùn)輸工具--輪船。通商口岸的設(shè)立和輪船運(yùn)輸?shù)呐d起不僅迅速擴(kuò)大了中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，改變了中國(guó)傳統(tǒng)以廣州為唯一對(duì)外貿(mào)易口岸的外貿(mào)體系，而且還有力地推動(dòng)了近代中國(guó)區(qū)域城市發(fā)展格局的改變：沿海沿江城市軸帶逐漸形成，一批具有優(yōu)越交通地理?xiàng)l件的沿海沿江港口城市興旺發(fā)展起來(lái)，例如上海、武漢、重慶、天津、青島、大連等等。尤其是上海迅速崛起成為中國(guó)新的外貿(mào)中心和全國(guó)最大的城市。當(dāng)然

4、，近代中國(guó)輪船航運(yùn)的興起，在另一方面又由于沿海沿江港口城市作為通商口岸是漸次設(shè)立的，輪運(yùn)航線的開(kāi)辟受此影響不斷發(fā)生變化，從而也導(dǎo)致了一些沿海沿江城市的衰落或相對(duì)衰落，例如廣州、澳門(mén)、營(yíng)口、煙臺(tái)等等。
　　 其次，近代中國(guó)內(nèi)陸交通地理也發(fā)生了深刻的變遷，對(duì)內(nèi)陸城市發(fā)展影響十分巨大。中國(guó)陸域遼闊，近代以前傳統(tǒng)的驛路交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)。在遍布全國(guó)的“驛傳”交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線上，分布著大大小小眾多的城市(鎮(zhèn))。進(jìn)入近代以后，隨著火車汽車等新式

5、交通運(yùn)輸工具的陸續(xù)引進(jìn)，鐵路公路的不斷修筑，內(nèi)陸新式交通運(yùn)輸事業(yè)逐漸興起，從而引起了近代中國(guó)內(nèi)陸交通地理的變遷，使許多傳統(tǒng)交通運(yùn)輸路線發(fā)生了顯著改變，沿線城市深受影響。一批新型沿路交通樞紐城市，如哈爾濱、石家莊、鄭州、濟(jì)南、無(wú)錫、衡陽(yáng)、寶雞、昆明等迅速發(fā)展起來(lái)，而另外一些不具備新式交通優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)城鎮(zhèn)則發(fā)展緩慢，甚至日益走向衰落，例如東北的安東(丹東)、河北的保定、河南的開(kāi)封、陜西的三原、四川的成都、云南的蒙自等等。
　　 近代以

6、來(lái)，隨著新式交通運(yùn)輸?shù)呐d起，作為古代中國(guó)交通地理的重要組成部分的傳統(tǒng)商路逐漸走向了沒(méi)落。大運(yùn)河、遼河、漢水、湘江和大庾嶺等許多傳統(tǒng)商路的運(yùn)輸功能不斷弱化，被日益興起的海洋、鐵路、公路等交通線路所取代，從而導(dǎo)致了這些傳統(tǒng)商路沿線城市的衰落。大運(yùn)河沿線衰落的城市主要有蘇州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、臨清、淮安、靜海等；遼河沿線主要表現(xiàn)為營(yíng)口、通江口、馬蓬溝、田莊臺(tái)、英守屯等；長(zhǎng)江中下游區(qū)域的大庾嶺商路、湘江商路和漢水商路沿線則重點(diǎn)表現(xiàn)為贛州、河口鎮(zhèn)、南雄

7、、韶關(guān)、佛山、湘潭、郴州、襄陽(yáng)、老河口、南陽(yáng)等等。
　　 第三，近代以來(lái)，新式交通工具的引進(jìn)和城市規(guī)模的擴(kuò)大，使城市公共交通也發(fā)生了顯著變遷，由此引發(fā)了城市結(jié)構(gòu)功能的巨大變化。近代以前，中國(guó)處于典型的“步行城市”時(shí)代。城市交通的主要?jiǎng)恿κ侨肆蛐罅?。人們出行除了步行以外，主要依靠轎子、畜力車、騾馬、舟楫等。與這些原始交通運(yùn)輸工具相對(duì)應(yīng)，城市的交通設(shè)施，包括市內(nèi)道路、橋梁以及道路的附屬物等也都比較落后。19世紀(jì)后期，外國(guó)新式公共交

8、通工具開(kāi)始相繼傳入中國(guó)，啟動(dòng)了中國(guó)城市公共交通演變的歷程。特別是以機(jī)器為動(dòng)力的各種新式公共交通工具的引入，對(duì)近代中國(guó)城市的空間結(jié)構(gòu)、人口流動(dòng)、市民生活方式等等都產(chǎn)生了深刻影響，成為推動(dòng)近代中國(guó)城市轉(zhuǎn)型的重要?jiǎng)恿χ?。近代以?lái)，中國(guó)每一種新式公共交通工具的出現(xiàn)、轉(zhuǎn)換都是隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長(zhǎng)、面積擴(kuò)大而產(chǎn)生的，這是城市居民對(duì)新的環(huán)境產(chǎn)生新要求的結(jié)果。相對(duì)于傳統(tǒng)交通而言，新式公共交通構(gòu)筑了一個(gè)城市新型的公共空間，其中人的活動(dòng)展現(xiàn)出一種新

9、的城市文化，例如城市生活節(jié)奏明顯加快、時(shí)間觀念逐漸確立和社會(huì)習(xí)俗出現(xiàn)變革等等。但勿容置疑的是，因受各種社會(huì)條件的制約，近代中國(guó)不同城市的新式公共交通工具的發(fā)展情況是很不均衡的。上海、天津、漢口等沿海沿江大城市，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、工商業(yè)發(fā)達(dá)、人口眾多，又有外國(guó)租界的帶動(dòng)，所以公共交通最為發(fā)達(dá)；其它城市，特別是廣大內(nèi)陸城市，由于沒(méi)有上海、天津、漢口等城市那樣好的條件，因而公共交通比較落后，有的城市甚至到了近代結(jié)束時(shí)，都還沒(méi)有機(jī)械化的公共交通

10、。故近代中國(guó)從公共交通的發(fā)展?fàn)顩r就可以看出一個(gè)城市的發(fā)展態(tài)勢(shì)：凡新式公共交通發(fā)達(dá)的城市，其發(fā)展必然繁榮興盛；凡新式公共交通發(fā)展不完善，傳統(tǒng)交通仍占主導(dǎo)地位的城市，則城市發(fā)展往往比較緩慢、曲折；而那些幾乎沒(méi)有出現(xiàn)新式公共交通的城市，其發(fā)展則注定是屬于衰落型的城市。
　　 總之，近代以來(lái)，隨著交通地理的劇烈變革，中國(guó)傳統(tǒng)城市的發(fā)展格局被打破，一些城市由于具備優(yōu)越的新式交通地理?xiàng)l件而迅速發(fā)展壯大起來(lái)，而許多不具備或喪失了優(yōu)越交通地理?xiàng)l