奧運(yùn)期間公交運(yùn)營綜合調(diào)度優(yōu)化模型.pdf

1、隨著北京2008奧運(yùn)會的日益臨近，各項(xiàng)籌備工作也進(jìn)入了關(guān)鍵階段，奧運(yùn)期間的城市公共交通運(yùn)營的順暢與效益是人文奧運(yùn)的關(guān)鍵因素。奧運(yùn)期間公交有別于一般時(shí)期的特征表現(xiàn)在：一方面，雖然它的上下班高峰期基本上與平時(shí)無異，但由于人文奧運(yùn)的要求，(客流量加大；負(fù)載率下調(diào)，發(fā)車間隔縮短)要適當(dāng)加大運(yùn)力；另一方面，它又新產(chǎn)生了奧運(yùn)高峰期，即奧運(yùn)游客引起的高峰客流，使過去的一些線路(時(shí)間段)進(jìn)入公交運(yùn)營高峰期。如何在綜合平衡與多目標(biāo)優(yōu)化的前提下，以最小的運(yùn)

2、力增加和經(jīng)濟(jì)投入達(dá)到所有高峰期車段的人文奧運(yùn)所約束的顧客滿意度，有必要系統(tǒng)優(yōu)化兩個(gè)高峰期的車輛，以使在低峰期閑置的公交車充分利用起來，不僅降低奧運(yùn)高峰期間的專車增加量，而且也能實(shí)現(xiàn)社會資源的充分利用，達(dá)到社會效益與企業(yè)效益的統(tǒng)一。本文就此領(lǐng)域深入研究，從一條線路的公交車隊(duì)規(guī)模的最優(yōu)化問題入手，并以此推廣至所以高峰期與低峰期的公交線路，進(jìn)而探索北京市公交公司的綜合經(jīng)濟(jì)效益與社會效益、乘客滿意度等的整數(shù)規(guī)劃優(yōu)化模型。 奧運(yùn)期間公交客

3、運(yùn)流量的峰值變化研究是以現(xiàn)有車隊(duì)規(guī)模為基礎(chǔ)，以公交運(yùn)營的成本最低、效率最大(乘載率與閑置車輛)為最優(yōu)目標(biāo)。奧運(yùn)期間公交客流運(yùn)輸峰值變化后的調(diào)度管理要受人文奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)約束，以乘客滿意度(超載率與等車時(shí)間)反映人文奧運(yùn)的條件約束，以運(yùn)力的成本最低、效率最大(負(fù)載率和閑置車輛)為實(shí)現(xiàn)綠色奧運(yùn)的優(yōu)化目標(biāo)，建立奧運(yùn)期間公交客流調(diào)度優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型；并以此模型得出最優(yōu)解，建立了乘客滿意度指標(biāo)用于評價(jià)模型，同時(shí)，模型還能得到在不同滿意度下的公交線路