段店立交橋頂升施工中的監(jiān)理控制要點

1、<p>　　段店立交橋頂升施工中的監(jiān)理控制要點</p><p>　　摘要：在新建的二環(huán)西路高架橋的施工過程中，對原段店立交橋與高架橋相接處1聯(lián)箱梁進行頂升施工，保證了二環(huán)西路高架橋工程與段店立交的線形順接，同時充分利用了原結構，在滿足結構安全的前提下合理降低了改造工程的造價。 </p><p>　　關鍵詞：頂升順接結構安全 </p><p>　　中圖分類號

2、：U448.17 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p>　　一、頂升準備階段監(jiān)理要點 </p><p>　　1、計算布置臨時支撐，設置千斤頂與頂升支撐的監(jiān)理 </p><p>　　布置臨時支撐柱時，監(jiān)理工程師重點對支撐位置、支撐材料和規(guī)格、支撐柱的生根情況和支撐柱整體穩(wěn)定性與批準的施工組織設計進行符合性檢查。 </p><p>　　布

3、設時監(jiān)理工程師對千斤頂規(guī)格、千斤頂布置位置等與批準的施工組織設計進行符合性檢查。 </p><p>　　2、安裝縱、橫向限位裝置監(jiān)理 </p><p>　　段店立交橋頂升范圍縱坡大，極易產生縱、橫向滑移，設置限位裝置極為必要。限位裝置包括縱向牽引限位裝置和縱橫向限位裝置。 </p><p>　　限位裝置安裝時，監(jiān)理工程師重點檢查限位裝置的規(guī)格、數(shù)量，檢查縱橫向限位裝

4、置連接的安裝情況，檢查縱向牽引限位裝置與著力點的連接情況等。 </p><p>　　3、拆除伸縮縫、橋面鋪裝、護欄和切割梁端的監(jiān)理 </p><p>　　監(jiān)理工程師應核實施工單位的拆除項目數(shù)量，并要求施工單位加強對上述項目與梁體預埋件的保護，以方便橋面附屬設施的恢復。拆除橋面鋪裝、切割梁端時，避免對梁體產生破壞。 </p><p>　　4、建立控制網，確定頂升施工控

5、制觀測點的監(jiān)理 </p><p>　　施工場地平整完畢后，監(jiān)理工程師應要求施工單位進行水準點、導線點測量，根據圖紙要求設立測量控制網和頂升施工控制觀測點。觀測控制點必須包含梁底各墩頂千斤頂支撐處，梁頂中心和左右邊線。 </p><p><b>　　5、梁體補強 </b></p><p>　　在安裝千斤頂上鋼板時，應對橋梁底部空洞混凝土進行鑿除，

6、并用環(huán)氧樹脂砂漿進行修補、填實，砂漿強度不得低于C50（當有其他要求時應采用規(guī)定材料）。修補前應向監(jiān)理工程師報檢。 </p><p><b>　　6、試頂升 </b></p><p>　　6.1試頂升機具準備： </p><p>　　6.1.1頂升系統(tǒng)可靠性檢驗：監(jiān)理工程師應要求施工單位對施工機具、位移傳感器進行檢驗。 </p>

7、<p>　　6.1.2液壓系統(tǒng)布置和量測設備的安裝檢查：施工單位應按照批準的施工組織設計要求布置液壓設備，安裝、布置測量機具和儀器。 </p><p><b>　　6.2梁體稱重 </b></p><p>　　為保證頂升過程的同步進行，在頂升前應測定每個頂升點處的實際荷載。稱重時依據計算頂升荷載，采用逐級加載的方式進行，在一定的頂升高度內（1—7mm），通過

8、反復調整各組的油壓，可以設定一組頂升油壓值，使每個頂點的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。為觀察頂升處是否脫離，需用百分表測定其行程。 </p><p><b>　　6.3試頂升 </b></p><p>　　為考查整個頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對稱重結果的校核，應進行試頂升，試頂升高度7mm。千斤頂頂升速度每分鐘不得大于5mm。 </p><p>

9、;　　二、頂升階段監(jiān)理要點 </p><p>　　試頂升滿足要求后經監(jiān)理工程師批準，方可開始正式頂升。按照機具性能，確定千斤頂最大行程和每一頂升標準行程以及最大頂升速度。 </p><p>　　1、頂升前檢查。監(jiān)理工程師在每一循環(huán)頂升前，應督促施工單位對頂升機具、測量儀器、限位裝置、臨時支撐、梁體位移、結構物裂縫變化等進行檢查并記錄，確認正常后方可進行下步工作。 </p>&

10、lt;p>　　2、設定一次頂升行程時，施工單位要按照批準的頂升荷載、千斤頂最大行程、該次頂升標準行程和最大頂升速度等進行輸入，操作人員應固定，監(jiān)理旁站輸入過程，確認輸入無誤后，方可開始頂升，千斤頂頂升速度每分鐘不得大于5mm。 </p><p>　　3、頂升中，注意加強對頂升支架沉降量、梁底高程、千斤頂豎直度的觀測，注意設備、儀器的運轉狀態(tài)，注意觀察施加頂升反力后梁體的變化，注意各觀測點的數(shù)據采集。頂升要求

11、在各墩同步，在平動及轉動過程中，梁底應始終保持直線，各墩處梁體頂升高度偏離其它墩梁體頂升高度連線的差值應控制在如下范圍內（正值表示向上，負值表示向下）。否則會引起梁體結構產生裂縫。如有異常，應立即停止頂升，并采取措施。 </p><p>　　整個頂升過程應采用力和位移雙重控制，由千斤頂和位移傳感器控制頂升高度，一旦位移誤差大于2 mm或任何油缸壓力誤差大于5%，控制系統(tǒng)立即關閉液控單向閥，以確保梁體頂升安全。 &

12、lt;/p><p>　　4、一輪頂升完成后，對計算機顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r，隨時整理分析，如有異常，及時處理。梁體頂升并固定完成后，測量各標高觀測點的標高值，計算各觀測點的抬升高度，滿足要求后上報監(jiān)理工程師。作為工程竣工驗收資料。 </p><p>　　5、每一次頂升前后，觀測承臺、梁頂、梁底等測點的高程變化，填寫高程表。若有數(shù)據偏差大于5mm，施工各方應認真分析并及時進行調整，

13、通報監(jiān)理工程師。頂升高度稍高于墊塊厚度時，應立即安墊塊。 </p><p>　　6、該輪頂升數(shù)據分析正常，現(xiàn)場滿足要求后，報監(jiān)理工程師，方可進行下一輪頂升。 </p><p>　　7、頂升過程中應密切觀察，梁端處梁縫的寬度，防止由于頂升過程中梁體水平投影的伸長，致使兩梁端相互頂撞，產生破損。 </p><p>　　8、頂升過程中應派人員密切注視縱向和橫向限位裝置，當

14、梁體與限位裝置的空隙達到預警值時應及時發(fā)出報警，暫停頂升并采取措施。 </p><p>　　9、墩柱接高和支座安裝 </p><p>　　當頂升梁體達到設計施工高程（設計高程+安裝支座必要的操作空間）后，停止頂升，鎖定千斤頂，對臨時支撐系統(tǒng)進行加固，然后再進行墩柱接高施工和支座安裝施工。 </p><p><b>　　10、落梁 </b><

15、;/p><p>　　當支座墊石混凝土達到設計強度時，方可進行落梁。落梁需多次循環(huán)方可就位，當梁體落到離支座面間隙達到5mm左右時，應對梁體各控制點標高、平面位置進測量當符合設計要求時，進行支座安裝的操作，調整每個支座頂面楔形鋼板的厚度，確保落梁后支座上下鋼板都能保證水平受理并支座與梁體支座墊石密切貼合，方可整體落梁。落梁后支座四角高差不得大于1mm。 </p><p>　　11、支撐體系和頂升

16、系統(tǒng)拆除 </p><p>　　落梁后經監(jiān)理工程師批準，即可進行支撐體系和頂升系統(tǒng)的拆除：拆除頂升系統(tǒng)的管路及其它附件,拆卸千斤頂并移走；按從上到下的次序拆除整個支撐體系；清理現(xiàn)場。 </p><p>　　三、頂升收尾工作的監(jiān)理 </p><p>　　頂升工作完成后，施工單位應按照設計要求對橋面鋪裝、伸縮縫等橋面附屬設施進行恢復。 </p><p

17、>　　伸縮縫恢復時，原橋部分應充分利用原預埋鋼筋，原預埋筋位置、數(shù)量不能使用時應進行植筋，伸縮縫橫向切縫應直、順，接觸面應把浮漿等清除干凈，并在澆筑混凝土前涂抹環(huán)氧樹脂，以利連接。 </p><p>　　橋面鋪裝恢復時，應注意縱向線形的平順和與原橋的連接。原橋梁體表面應徹底清理干凈，露出新鮮混凝土面，按照設計要求噴、涂連接層，并施工橋面鋪裝。 </p><p><b>　　

18、參考文獻： </b></p><p>　　1、《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTJ041-2000） </p><p>　　2、《路橋施工計算手冊》人民交通出版社 </p><p>　　3、《橋梁工程師手冊》人民交通出版社 </p><p>　　4、《公路施工手冊（橋涵）上冊》交通部第一公路工程總公司主編 2003年10月 </