檢測與維護(hù)技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重慶市雙谷大橋試驗(yàn)檢測與加固維護(hù)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　重慶交通大學(xué)</b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</b></p><p>　　題 目 重慶市雙谷大橋試驗(yàn)檢測與加固維護(hù)設(shè)計(jì)</p><p>　?。ㄈ蝿?wù)起止日期 2013年3月- 2013年6月）</p><p>　　學(xué) 院： 土木建筑學(xué)

2、院 </p><p>　　專 業(yè)： 檢測與維護(hù)技術(shù) </p><p>　　姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 09011601 </p><p>　　指導(dǎo)教師： <

3、;/p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　近年來，高速公路在我國得到了前所未有的發(fā)展。高速公路的主要特點(diǎn)是：“快速、安全、舒適”。高速公路的行車則要求公路上的橋梁具有很高的品質(zhì)，即具有較好的連續(xù)性能、較少的伸縮縫構(gòu)造等，以提供高速、平穩(wěn)、舒適的行車條件。高速公路中、小跨徑橋梁占了很大的比例。簡支連續(xù)梁橋在目前中國橋梁的建造上量大面廣，是最廣泛的橋梁形

4、式。簡支連續(xù)梁橋結(jié)合了連續(xù)梁和預(yù)制梁批量生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，因此才得到廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。</p><p>　　然而伴隨著大量簡支連續(xù)混凝土橋梁的興建，各種各樣的問題也隨之出現(xiàn)。各種橋梁的病害導(dǎo)致了無數(shù)橋梁垮塌的事故，造成國家財(cái)產(chǎn)的損失乃至人員的傷亡。從以往高速公路橋梁的現(xiàn)場調(diào)查表明，不同類型的橋梁在不同的環(huán)境條件下，不同的部位均可出現(xiàn)不同程度的損壞，應(yīng)貫徹預(yù)防為主的原則，力爭從安全、經(jīng)濟(jì)、適用等方面綜合考慮，制訂出確實(shí)可

5、行的病害預(yù)防措施。</p><p>　　先簡支后連續(xù)梁橋易出現(xiàn)的病害類型：</p><p>　　1、幾何尺寸病害。幾何尺寸的病害主要包括構(gòu)件尺寸的錯(cuò)誤和偏差、保護(hù)層厚度偏差等方面。構(gòu)件尺寸的錯(cuò)誤和偏差常出現(xiàn)在樁基的平面位置以及預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸。由于樁基放樣錯(cuò)誤，鉆機(jī)鉆桿不垂直，擴(kuò)孔，鋼筋籠入孔后未進(jìn)行校正等理由，造成樁基偏位的現(xiàn)象越來越多；砼構(gòu)件尤其是重要預(yù)制構(gòu)件幾何尺寸與設(shè)計(jì)相差太大，

6、造成構(gòu)件無法安裝，一些工程因此項(xiàng)指標(biāo)不滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。雖后期可以通過某些措施進(jìn)行彌補(bǔ)，但對時(shí)間和財(cái)力都會(huì)造成極大浪費(fèi)。</p><p>　　2、混凝土澆筑病害。使用水泥品種不合適，尤其使用礦渣水泥時(shí)易發(fā)生水紋不足；混凝土坍落度大，或混凝土配合比發(fā)生了變化，致使坍落度變化較大；當(dāng)混凝土澆筑高度超過2m時(shí)，由于未設(shè)置串桶致使混凝土發(fā)生離析，振搗時(shí)漏振或過振，混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面；兩層澆筑時(shí)間間隔過長，或振搗時(shí)

7、振搗棒未深入到下層混凝土中，致使兩層混凝土未結(jié)合好，分層印記明顯；大體積混凝土在施工過程中，由于水泥水化時(shí)產(chǎn)生大量熱量，致使內(nèi)部溫度升高，內(nèi)外溫差過大，在溫度應(yīng)力作用下，使混凝土表面出現(xiàn)裂縫?；炷翝仓戤吅?，塑性收縮和縮水收縮是混凝土表面產(chǎn)生裂縫的主要理由。</p><p>　　3、橋面鋪裝病害。高程制約不準(zhǔn)或梁體拱度制約不準(zhǔn)導(dǎo)致鋪裝層厚度不足或厚薄不均勻，混凝土鋪裝層內(nèi)鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚薄不均使荷載作用下厚度不足

8、部分首先破碎；鋪裝層施工前梁體頂面浮層處理不徹底，導(dǎo)致混凝土鋪裝層與梁體混凝土結(jié)合不密貼；防水層施作不精細(xì)出現(xiàn)漏水或滲水現(xiàn)象，雨水、化冰鹽和含有空氣中多種有害化學(xué)物質(zhì)的水滲入混凝土鋪裝層內(nèi)引起鋼筋銹蝕，導(dǎo)致混凝土開裂、破碎；泄水管、伸縮縫、施工縫等薄弱環(huán)節(jié)處理不當(dāng)，造成先局部破損，然后擴(kuò)展成大面破碎。</p><p>　　4、預(yù)應(yīng)力混凝土梁裂縫。從施工角度來說，引起預(yù)制梁、現(xiàn)澆梁裂縫的因素有：混凝土施工配合比調(diào)制

9、不當(dāng)；支架(底座)緩慢變形導(dǎo)致承載力；澆筑順序及施工縫設(shè)置不合理；拆模時(shí)間(特別是箱梁內(nèi)模、T梁芯模)過早；養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)方式不合適；以及預(yù)應(yīng)力張拉制約不當(dāng)?shù)取牧芽p種類區(qū)分，有干縮裂縫、溫度裂縫、混凝土初凝時(shí)受到擾動(dòng)而出現(xiàn)的裂縫、剪切裂縫等。裂縫使得混凝土內(nèi)鋼筋銹蝕加速，進(jìn)而使裂縫范圍擴(kuò)大。</p><p>　　5、橡膠支座病害。支座上下支承面施工不符合要求，特別是對支座下支承面即蓋梁墊石的作用認(rèn)識(shí)或貪圖施工

10、方便，不重視蓋梁墊石標(biāo)高的事先計(jì)算和施工制約，造成蓋梁墊石的施工標(biāo)高不準(zhǔn)，在支座及梁板安裝時(shí)，采用鋼板及砂漿等彌補(bǔ)方式進(jìn)行調(diào)整或整平，使支座的密貼性及梁板的上下面平順度大大降低，橋面病害隨之增加。</p><p>　　因?yàn)橹T多橋梁病害的出現(xiàn)，如何預(yù)防或是修復(fù)這些橋梁，成為我們目前一個(gè)很大的課題。</p><p>　　本文選取了重慶雙谷大橋作為研究對象，談?wù)勅绾螌蛄哼M(jìn)行檢測與加固。<

11、/p><p><b>　　檢測的步驟：</b></p><p>　　建立理論模型。在現(xiàn)場采集橋梁的基本數(shù)據(jù)，在Midas上建立橋梁的模型。</p><p>　　測試方法（理論依據(jù)）。</p><p>　　測試方法（實(shí)際布載）。在邊跨最大拉應(yīng)力截面，距伸縮縫中線13m、4#墩墩頂附近負(fù)彎矩截面，距離橫隔板邊緣20cm，距離墩頂

12、中線90cm、涪陵側(cè)次邊跨跨中截面處布置測點(diǎn)。</p><p>　　通過這次的畢業(yè)論文的撰寫，我對大學(xué)四年來所學(xué)習(xí)的知識(shí)有了一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)知，對一座橋梁的檢測及加固步驟也可以說有了一個(gè)基本的了解，以后工作中遇到類似的問題便不會(huì)無所適從。對幾種常用的橋梁軟件也學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)的使用知識(shí)，例如Midas，CAD及橋梁博士。</p><p>　　在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中得到了老師等老師的悉心指導(dǎo)和幫助，同時(shí)也得

13、到許多同學(xué)的熱心幫助，在此一并表示衷心的感謝。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，我始終堅(jiān)持積極，獨(dú)立的完成每個(gè)階段的設(shè)計(jì)任務(wù)，不懂的及時(shí)向老師和同學(xué)請教，以此來檢驗(yàn)自己掌握的知識(shí)和運(yùn)用的水平，鍛煉自己發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。培養(yǎng)對待事情嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，為以后的工作打基礎(chǔ)。</p><p>　　因?yàn)樽约哼€只是一個(gè)大學(xué)即將畢業(yè)的大學(xué)生，很多知識(shí)大多停留在理論方面。在有些地方生搬硬套規(guī)范，不能考慮到實(shí)際的施工困難。在設(shè)計(jì)成果中難免有一些錯(cuò)誤

14、和需要改進(jìn)的地方。在此我衷心的懇求各位老師給予批評指正，我會(huì)虛心接受所有的意見和建議，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，爭取在以后的學(xué)習(xí)和工作中逐漸完善。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮，交通運(yùn)輸越來越重要，而橋梁作為公路的咽喉，所發(fā)揮的作用更是不容忽視，其承載能力和通行能力是溝通全線的關(guān)鍵，如何保證橋梁的安全暢通更是人民所關(guān)心的

15、問題。我國很多橋梁由于修建年代較早而存在病害，如不及時(shí)維修加固、改造，就會(huì)威脅交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此研究如何修?fù)這些橋梁已成為當(dāng)今橋梁設(shè)計(jì)的重要課題。橋梁加固，簡單來說，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個(gè)結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。 </p><p>　　該論文為5×30m簡支連續(xù)混凝土橋梁加固，該橋梁建立已有不少年限，或多或少會(huì)出現(xiàn)一些問題。論文主要針對上述部位，通過對表觀損傷、混

16、凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度等不同項(xiàng)目的檢測，結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)耐久性綜合評定，經(jīng)過計(jì)算后，發(fā)現(xiàn)該橋承載力滿足要求，不會(huì)影響了交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê屯ㄐ熊囕v及人員的安全。但我們依然要對該橋進(jìn)行一系列的加固維護(hù)。</p><p>　　本文將針對重慶市長生新橋的進(jìn)行檢測與荷載試驗(yàn)，并設(shè)計(jì)出具有可行性的加固方案。</p><p>　　關(guān)鍵詞：簡支連續(xù)梁橋；檢測；加固；荷載試驗(yàn)</p><p&

17、gt;<b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　With the development of our country economy unceasing prosperity, transportation is more and more important, and the bridge act as the throat of highway, its carryin

18、g capacity and traffic capacity are keys to communication across. How to guarantee the safety of the bridge is people's concern about. Many bridges existence of diseases because of them built earlier, if not repair r

19、einforcement and reconstruction in time, it will threat of the transportation safety. so the study of how to fix these </p><p>　　The thesis is a 5×30 meters bridge detection and reinforcement, this brid

20、ge is for long years out of repair, its bridge decking, superstructure and substructure appears different degrees of defects. The thesis mainly for the position before-mentioned, through the detection of different projec

21、ts such as apparent damage, the concrete strength, concrete carbonation depth and so on the different projects, combined with the detection of bridge structure durability comprehensive evaluation, through ca</p>&

22、lt;p>　　KEY WORDS： hyperbolic arch，detection;，reinforcement，Load Test</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　第1章 緒 論- 1 -</p><p>　　1.1 我國公路橋梁現(xiàn)狀及加固改造意義- 1 -</p><p>

23、;　　1.2 橋梁概況- 2 -</p><p>　　第二章 原橋梁定期檢查- 3 -</p><p>　　2.1 定期檢查- 3 -</p><p>　　2.1.1主要檢測儀器- 4 -</p><p>　　2.1.2 結(jié)構(gòu)混凝土回彈測強(qiáng)- 4 -</p><p>　　2.2 橋梁病害- 5 -</

24、p><p>　　2.2.1 橋面系主要病害- 5 -</p><p>　　1、橋面鋪裝- 5 -</p><p>　　2.2.2 上部結(jié)構(gòu)主要病害- 8 -</p><p>　　2.2.3 下部結(jié)構(gòu)主要缺陷- 12 -</p><p>　　2.3 橋梁技術(shù)狀況評定- 13 -</p><p&g

25、t;　　第3章 靜力荷載試驗(yàn)- 14 -</p><p>　　3.1 測試方法和檢測儀器- 14 -</p><p>　　3.1.1 測試方法- 14 -</p><p>　　3.1.2 檢測儀器- 15 -</p><p>　　3.2 試驗(yàn)橋跨、測試截面以及測點(diǎn)布置- 15 -</p><p>　　3.2.

26、1試驗(yàn)橋跨- 15 -</p><p>　　3.2.2 測試截面和測點(diǎn)布置- 15 -</p><p>　　3.3 試驗(yàn)荷載- 17 -</p><p>　　3.3.1 設(shè)計(jì)控制荷載- 17 -</p><p>　　3.3.2 試驗(yàn)荷載- 19 -</p><p>　　3.3.3 靜力試驗(yàn)荷載效率- 19

27、-</p><p>　　3.3.4 荷載布置- 20 -</p><p>　　3.4 檢測結(jié)果- 22 -</p><p>　　3.4.1 撓度檢測結(jié)果- 22 -</p><p>　　3.4.2 應(yīng)力檢測結(jié)果- 24 -</p><p>　　3.4.3 裂縫觀測結(jié)果- 29 -</p><

28、;p>　　3.5 檢測結(jié)果分析- 29 -</p><p>　　3.5.1 結(jié)構(gòu)剛度- 29 -</p><p>　　3.5.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度- 29 -</p><p>　　3.5.3 裂縫- 29 -</p><p>　　3.6 檢測結(jié)論- 30 -</p><p>　　3.7 建議- 30 -<

29、;/p><p>　　第4章 橋梁病害分析及加固方案比選- 31 -</p><p>　　4.1荷載試驗(yàn)檢查結(jié)論- 31 -</p><p>　　4.1.1結(jié)構(gòu)檢算結(jié)論- 31 -</p><p>　　4.1.3靜載試驗(yàn)結(jié)論- 31 -</p><p>　　4.1.4動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論- 31 -</p>

30、<p>　　4.2加固方案比選- 32 -</p><p>　　4.2．1加固原則- 32 -</p><p>　　4.2.2比選標(biāo)準(zhǔn)- 32 -</p><p>　　4.2.3上部結(jié)構(gòu)加固方案- 33 -</p><p>　　4.3 上部結(jié)構(gòu)加固方案擬定- 33 -</p><p>　　4.4 維

31、修加固設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)- 33 -</p><p>　　4.5 維修加固依據(jù)與規(guī)范- 33 -</p><p>　　第5章 施工工藝- 34 -</p><p>　　5.1 粘貼玻璃布- 34 -</p><p>　　5.1.1 工藝流程- 34 -</p><p>　　5.1.2面漆涂刷- 37 -</p&

32、gt;<p>　　5.1.3干燥與保養(yǎng)- 38 -</p><p>　　5.2 安全措施- 38 -</p><p>　　5.3 加固后養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)及其他說明- 38 -</p><p>　　第6章 小 結(jié)- 40 -</p><p>　　謝 辭- 41 -</p><p>　　參考文獻(xiàn)- 42

33、-</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1 我國公路橋梁現(xiàn)狀及加固改造意義</p><p>　　隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的不斷增長，交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)展，公路交通在國民經(jīng)濟(jì)中的作用和地位，也愈來愈顯著地為人們所重視。為了確保公路正常營運(yùn)，必須加強(qiáng)對公路、橋梁的維修養(yǎng)護(hù)，為汽車提供安全快速的行駛條件。特別是近二十年來

34、，公路交通量不斷增加，公路橋梁負(fù)荷日趨加重。由于推行拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，故存在橋梁承載力不足的情況，加之舊橋部分老化、破損或受原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的限制，矛盾比較突出。因而采用加固方法來恢復(fù)、提高其承載能力，已成為橋梁養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)研究部門的當(dāng)務(wù)之急。</p><p>　　我國公路橋梁雖然大部分是建國以后興建的，橋齡一般在30年以內(nèi)，病害問題尚未大量暴露。但值得注意的當(dāng)前已有一定數(shù)量的橋梁發(fā)生老化、損壞現(xiàn)象，危橋逐年增多

35、，承載能力明顯降低。除按交通部1972年公布的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及1982年以來按新標(biāo)準(zhǔn)荷載建造的橋梁，尚能基本滿足目前交通要求外，在此之前特別是50年代后期和60年代建造的一些橋梁，大都發(fā)生荷載噸位不足，或是老化、破損、裂縫等現(xiàn)象。這一情況，不僅在我國各省市、地區(qū)不同程度地存在，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，如美、日、西歐和北歐等國家也嚴(yán)重存在。</p><p>　　橋梁是確保公路暢通的咽喉，其承載能力和通行能力更是溝通全線

36、的關(guān)鍵，因此對橋梁維修、加固補(bǔ)強(qiáng)，與提高其承載能力等問題的研究、試驗(yàn)和實(shí)踐推廣，引起了世界性的關(guān)注，且建立了國際性的專門機(jī)構(gòu)從事研究。由西方24個(gè)國家參加的“經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織”(OECD)作出了有關(guān)橋梁的檢查、承載力的鑒定以及橋梁養(yǎng)護(hù)行裝研究報(bào)告。1980年在巴黎和布魯塞爾、1982年在華盛頓先后召開了舊橋問題的國際專題討論會(huì)議，這些充分表明，由于大量重建新橋非但耗用巨額投資和人力物力，而且需要時(shí)間，因此，各國都視舊橋?yàn)閷氋F財(cái)富，通過

37、修復(fù)加固，予以充分利用。</p><p>　　我國各省市也都在開展這方面的工作，并取得了較好的成效。交通部從1983年以來，鄭重開展了舊橋的測試、承載能力的評定以及加固方法等科研工作，并多次召開了研究協(xié)作與交流會(huì)議。因此，這是一項(xiàng)具有意義和現(xiàn)實(shí)意義的課題。</p><p><b>　　1.2 橋梁概況</b></p><p>　　雙谷大橋位于重

38、慶市南岸區(qū)長生橋鎮(zhèn)新龍灣社，橋梁設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號(hào)為K4+600.000,設(shè)計(jì)終點(diǎn)樁號(hào)為K4+759.120。全橋平面位于直線上，縱斷面位于-1.2%的下坡段，橋面橫坡行車道為單向1.5%，人行道為單向2%。橋梁全長159.12m，跨徑組合為5×30.00m，橋面全寬17.50m。橫向布置為：0.50m（防撞護(hù)欄）＋12.00m（車行道）＋5.00m（人行道）。橋梁上部結(jié)構(gòu)為先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁，梁高2.00m，馬蹄寬0.

39、50m，腹板寬0.20m，橫橋向布置8片梁，梁間距2.20m，主梁間設(shè)橫隔梁。上部結(jié)構(gòu)預(yù)制T梁、現(xiàn)澆橫隔板、現(xiàn)澆濕接縫及現(xiàn)澆連續(xù)段均采用C 50混凝土。下部結(jié)構(gòu)采用雙柱式圓墩，人工挖孔灌注樁基礎(chǔ)，0#橋臺(tái)采用重力式U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，5#橋臺(tái)采用肋板式輕型橋臺(tái)，鉆孔或者挖孔灌注樁基礎(chǔ)。</p><p>　　本橋設(shè)計(jì)荷載為公路-I級，人群荷載為3.5kN/m2。大橋建成于2009年。</p><

40、p>　　圖1-1 雙谷大橋概貌</p><p>　　第二章 原橋梁定期檢查</p><p><b>　　2.1 定期檢查</b></p><p>　　2012年10月12日對雙谷大橋的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了表觀檢查，包括T梁、橫隔板、蓋梁、支座等構(gòu)件；2012年10月18日對該橋的橋面系以及下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了表觀檢查，包括橋面鋪裝、護(hù)欄、伸縮縫、橋

41、臺(tái)、橋墩、基礎(chǔ)等構(gòu)件；2012年10月19日對該橋第4跨、第5跨T梁梁體進(jìn)行混凝土回彈測強(qiáng)。</p><p>　　為便于表述，參照竣工圖紙將雙谷大橋各部位的編號(hào)約定如下：</p><p>　　1、縱橋向——依次從茶園往涪陵方向編號(hào)，詳見圖2；</p><p>　　2、橫橋向——沿縱橋向方向，靠左手側(cè)為“左側(cè)”，靠右手側(cè)為“右側(cè)”；</p><p&

42、gt;　　3、墩臺(tái)——依次從茶園往涪陵方向編號(hào)，詳見圖2。如“2#墩-左柱”表示2#橋墩左側(cè)的墩柱，“3#墩-蓋-茶側(cè)”表示3#橋墩處茶園側(cè)的蓋梁；</p><p>　　4、T梁梁體——從左側(cè)往右側(cè)依次編號(hào)為1#梁~8#梁，橫隔板（梁端和墩頂隔板單獨(dú)編號(hào)）依次從該跨的茶園側(cè)往涪陵側(cè)編號(hào)為1#~3#隔板。如“1#-1#梁-左側(cè)”表示第1跨1#梁左側(cè)腹板，“2#-2#~3#-2#隔-涪側(cè)”表示第2跨2#~3#梁之間的

43、第2#道橫隔板涪陵側(cè)面。</p><p>　　圖2-1 雙谷大橋立面示意圖</p><p>　　2.1.1主要檢測儀器</p><p><b>　　ZC3-A回彈儀；</b></p><p>　　PTS-C10智能裂縫測寬儀，分辨率0.01mm；</p><p><b>　　數(shù)碼相機(jī)；

44、</b></p><p><b>　　高倍望遠(yuǎn)鏡；</b></p><p><b>　　激光測距儀；</b></p><p>　　鋼卷尺及其他輔助設(shè)備。</p><p>　　2.1.2 結(jié)構(gòu)混凝土回彈測強(qiáng)</p><p>　　根據(jù)《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程

45、》（JTJ/G23-2011）的相關(guān)規(guī)定，利用支架和掛藍(lán)，采用回彈法對跳墩河大橋第4跨和第5跨的T梁進(jìn)行了混凝土強(qiáng)度檢測，并對測區(qū)碳化深度進(jìn)行檢測。檢測結(jié)果見表1。檢測結(jié)果表明，第4跨、第5跨T梁測試區(qū)域的混凝土強(qiáng)度推定值均大于60MPa（設(shè)計(jì)值C50），滿足混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。</p><p>　　表2.1 第4跨T梁梁體混凝土回彈測強(qiáng)結(jié)果</p><p>　　說明：梁體碳化深度平均值

46、為0.0mm，1～16測區(qū)分別取自涪陵側(cè)梁端附近1#～8#梁腹板兩側(cè)。</p><p>　　表2.2 第5跨T梁梁體混凝土回彈測強(qiáng)結(jié)果</p><p>　　說明：梁體碳化深度平均值為0.0mm ，1～16測區(qū)分別取自跨中附近1#～8#梁腹板兩側(cè)。</p><p><b>　　2.2 橋梁病害</b></p><p>　

47、　2.2.1 橋面系主要病害</p><p><b>　　1、橋面鋪裝</b></p><p>　?。?）橋面左、右兩側(cè)各有22個(gè)反光標(biāo)志，其中右側(cè)有4個(gè)脫落，左側(cè)有10個(gè)脫落；</p><p>　?。?）瀝青混凝土鋪裝存在一定程度磨損；</p><p>　?。?）道路行車標(biāo)志線存在一定程度磨損(附圖1.1)；</

48、p><p>　?。?）兩側(cè)橋頭均有跳車現(xiàn)象。</p><p><b>　　2、人行道</b></p><p>　　人行道整體外觀良好無異常。</p><p><b>　　3、排水系統(tǒng)</b></p><p>　?。?）橋面共有11個(gè)泄水孔，其中有3個(gè)被淤泥堵塞；</p>

49、;<p>　?。?）0#臺(tái)左側(cè)排水溝存在較嚴(yán)重的破損和局部垮塌（附圖1.2）；</p><p>　?。?）5#臺(tái)右側(cè)邊溝有沉積物填塞。</p><p><b>　　4、伸縮縫</b></p><p>　?。?）0#臺(tái)伸縮縫被泥沙堵塞、止水帶破損（附圖1.3）；</p><p>　?。?）4#墩梁端有滲水現(xiàn)象

50、；</p><p>　?。?）5#臺(tái)處伸縮縫被泥沙堵塞，混凝土保護(hù)帶局部破損并縱向開裂。</p><p><b>　　5、欄桿及護(hù)欄</b></p><p>　　（1）人行道右側(cè)欄桿防腐漆有起皮、脫落現(xiàn)象(附圖1.4)；</p><p>　?。?）人行道左側(cè)欄桿局部有銹蝕，5#臺(tái)處人行道路緣石上有長3.5m的鋼管護(hù)欄缺失

51、；</p><p>　?。?）人行道欄桿立柱存在局部破損開裂、少量露筋；</p><p>　?。?）防撞欄桿整體表觀良好，局部有銹蝕現(xiàn)象；</p><p>　?。?）左側(cè)縱向鋼管護(hù)欄有1安裝底座缺失，混凝土局部破損并有露筋現(xiàn)象 (附圖1.5)；</p><p>　?。?）防撞欄桿上設(shè)置了反光標(biāo)志安裝底座，但未安裝反光標(biāo)識(shí)。</p>

52、<p><b>　　6、燈光照明</b></p><p>　　橋面未設(shè)置燈光照明設(shè)施。</p><p>　　2.2.2 上部結(jié)構(gòu)主要病害</p><p>　　雙谷大橋T梁梁體表觀總體良好，檢查中發(fā)現(xiàn)的主要問題有：全橋T梁馬蹄下緣發(fā)現(xiàn)有8條縱向裂縫，最大裂縫長度為8.0m，最大縫寬為0.17mm，縱向裂縫寬度小于相關(guān)規(guī)范限值；T梁存

53、在一定程度的局部混凝土破損脫落、離析、孔洞、蜂窩麻面、露筋以及馬蹄局部不平整等現(xiàn)象。表2為大橋上部結(jié)構(gòu)表觀病害檢查結(jié)果。</p><p>　　表2 上部結(jié)構(gòu)表觀病害一覽表</p><p>　　續(xù)表2 上部結(jié)構(gòu)表觀病害一覽表</p><p>　　2.2.3 下部結(jié)構(gòu)主要缺陷</p><p><b>　　蓋梁及臺(tái)帽</b>

54、;</p><p>　?。?）5#臺(tái)臺(tái)帽有滲水現(xiàn)象；</p><p>　?。?）蓋梁表觀整體良好，無明顯病害。</p><p><b>　　橋墩及橋臺(tái)</b></p><p>　　（1）4#墩墩頂有大量泥沙堆積，并有滲水現(xiàn)象（附圖2-2-16）；</p><p>　　（2）5#臺(tái)左側(cè)側(cè)墻上的人行道

55、底縱梁向外側(cè)有少量偏移，與人行道形成寬約0.5cm的縫隙；（附圖1.17）；</p><p>　　（3）5#臺(tái)左、右兩側(cè)錐坡有雜草生長，且局部勾縫砂漿開裂、脫落，其中左側(cè)錐坡表面有大面積破損（附圖2-2-18）；5#臺(tái)臺(tái)帽下方的片石錐坡表觀（附圖2-2-19）。</p><p><b>　　支座</b></p><p>　　說明：橋臺(tái)及橋墩支座

56、依次從左側(cè)往右側(cè)編號(hào)為1#~8#支座。</p><p>　　（1）1#墩1#、3#、8#支座放置錯(cuò)誤，支座長邊順橋方向放置，設(shè)計(jì)要求支座長邊橫橋方向放置（附圖2-2-20）；</p><p>　?。?）1#墩6#支座處端隔板下緣存在混凝土漏振少漿現(xiàn)象（附圖2-2-21）；</p><p>　?。?）2#墩1#、2#、3#、7#、8#支座放置錯(cuò)誤，支座長邊順橋方向放置

57、，7#支座涪陵側(cè)有約3cm寬的局部脫空；</p><p>　?。?）2#墩5#支座鋼板與T梁之間用砂漿找平并墊有水泥袋（附圖2-2-22）；</p><p>　?。?）3#墩部分支座墊石澆筑狀況較差；</p><p>　?。?）4#墩支座均有不同程度的剪切變形，其中6#、7#、8#較為嚴(yán)重；4#支座放置錯(cuò)誤，支座長邊順橋方向放置，并且支座墊石斷裂、錯(cuò)臺(tái)（附圖2-2-

58、23）；</p><p>　?。?）5#臺(tái)支座均有往茶園方向的較大剪切變形，4#支座和5#支座之間有大量泥沙堆積，兩支座被部分掩埋（附圖2-2-24）。</p><p><b>　　基礎(chǔ)</b></p><p>　　基礎(chǔ)表觀良好無異常。</p><p>　　2.3 橋梁技術(shù)狀況評定</p><p>

59、;　　根據(jù)以上檢查結(jié)果，依據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）的相關(guān)規(guī)定，采用考慮橋梁各部件權(quán)重分層加權(quán)的綜合評定方法，對全橋進(jìn)行技術(shù)狀況綜合評定（見表3），雙谷大橋技術(shù)狀況評分Dr =78.6（60≤Dr <88），屬于二類橋梁。</p><p>　　表3 雙谷大橋技術(shù)狀況評定表</p><p>　　說明： 1、表中“缺損程度及標(biāo)度”列的分值表示：0—輕度，1—中度

60、，2—嚴(yán)重；</p><p>　　2、表中“缺損對使用功能的影響”列的分值表示：0—不重要，1—次要，2—重要；</p><p>　　3、表中“缺損發(fā)展?fàn)顩r的修正”列的分值表示：-1—趨向穩(wěn)定，0—發(fā)展緩慢，+1—發(fā)展較快。</p><p>　　第3章 靜力荷載試驗(yàn)</p><p>　　按照委托要求和預(yù)定試驗(yàn)方案，重慶交通大學(xué)建設(shè)工程質(zhì)量檢測

61、中心有關(guān)技術(shù)人員于2012年10月18日~19日完成試驗(yàn)前期準(zhǔn)備工作，于10月21日凌晨對雙谷大橋相應(yīng)試驗(yàn)橋跨進(jìn)行了靜力加載試驗(yàn)。</p><p>　　3.1 測試方法和檢測儀器</p><p>　　3.1.1 測試方法</p><p>　?。?）采用精密水準(zhǔn)儀（分辨率為±0.01mm）進(jìn)行撓度測量。</p><p>　?。?）應(yīng)變

62、測點(diǎn)布置在相應(yīng)測試截面混凝表面上，采用應(yīng)變計(jì)和靜態(tài)應(yīng)變儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，測試分辨率為±1×10－6。根據(jù)實(shí)測應(yīng)變以及材料的彈性模量理論值換算測點(diǎn)應(yīng)力。</p><p>　?。?）裂縫采用肉眼觀測，用裂縫寬度檢測儀測定縫寬，測試分辨率為±0.01mm。</p><p>　　3.1.2 檢測儀器</p><p>　　根據(jù)荷載試驗(yàn)的內(nèi)容和目的，

63、選配符合測試精度及要求的檢測儀器如下：</p><p>　?。?）HY-65B3000B數(shù)碼工具式應(yīng)變計(jì)；</p><p>　?。?）B1C+OM1精密水準(zhǔn)儀；</p><p>　?。?）RS-QL06橋梁結(jié)構(gòu)靜態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；</p><p>　　（4）PTS-C10智能裂縫測寬儀；</p><p>　?。?）相機(jī)、

64、卷尺、直尺、通訊聯(lián)絡(luò)用對講機(jī)及其它輔助設(shè)備等。</p><p>　　3.2 試驗(yàn)橋跨、測試截面以及測點(diǎn)布置</p><p><b>　　3.2.1試驗(yàn)橋跨</b></p><p>　　根據(jù)委托要求，結(jié)合結(jié)構(gòu)表觀檢查結(jié)果，選取涪陵側(cè)第5、6跨進(jìn)行靜載試驗(yàn)，靜載試驗(yàn)橋跨位置以及測試截面數(shù)量詳見表3-1。</p><p>　　

65、表3-1 靜載試驗(yàn)橋跨和截面信息一覽表</p><p>　　3.2.2 測試截面和測點(diǎn)布置</p><p>　　靜載試驗(yàn)應(yīng)力（應(yīng)變）及撓度測試截面的布置見圖3-1，測試截面匯總見表3-2，各截面的測點(diǎn)布置見圖3-2。圖中長度單位為cm。</p><p>　　說明：1、“ ” 標(biāo)記應(yīng)力測試截面；“ ”標(biāo)記為精密水準(zhǔn)儀撓度測試截面；</p><

66、;p>　　2、墩頂負(fù)彎矩截面（J2）位于4#墩向3#墩方向偏，距離橫隔板邊緣20cm。</p><p>　　圖3-1 靜載試驗(yàn)測試截面位置示意圖</p><p>　　表3-2 靜載試驗(yàn)測試截面</p><p>　　說明：1、“ ”標(biāo)記為混凝土表面應(yīng)變測點(diǎn)，沿順橋向布置；“ ”標(biāo)記為撓度測點(diǎn)；</p><p>　　2、圖4.2

67、~4.3說明同本圖。</p><p>　　圖3-2 J1截面靜力試驗(yàn)測點(diǎn)布置示意圖</p><p>　　圖圖3-3 J2截面靜力試驗(yàn)測點(diǎn)布置示意圖</p><p>　　圖圖3-4 J3截面靜力試驗(yàn)測點(diǎn)布置示意圖</p><p><b>　　3.3 試驗(yàn)荷載</b></p><p>　　

68、3.3.1 設(shè)計(jì)控制荷載</p><p>　　按照設(shè)計(jì)荷載（公路-I級，人群荷載3.5kN/m2），用2車道進(jìn)行最不利布載，同時(shí)按規(guī)范規(guī)定計(jì)入沖擊系數(shù)（基頻f1=3.476Hz，正彎矩截面沖擊系數(shù)µ取0.20；f2=6.038Hz，負(fù)彎矩截面沖擊系數(shù)µ取0.30），計(jì)算控制截面的內(nèi)力值（彎矩），并以此作為試驗(yàn)加載的依據(jù)。</p><p>　　圖3-5 J1截面M+ma

69、x、J2截面M—max偏左側(cè)加載</p><p>　　圖3-6 J1截面M+max偏右側(cè)加載</p><p>　　附圖3-7 J3截面M+max偏右側(cè)加載</p><p>　　3.3.2 試驗(yàn)荷載</p><p>　　以設(shè)計(jì)正常使用荷載作為加載控制，按測試截面控制構(gòu)件內(nèi)力（彎矩）等效原則進(jìn)行布載，并使試驗(yàn)荷載效率滿足檢測規(guī)程的要求。加載車

70、輛規(guī)格、數(shù)量根據(jù)結(jié)構(gòu)分析以及荷載等效計(jì)算結(jié)果確定。正式試驗(yàn)前，對所有加載車輛均進(jìn)行過磅稱重，圖3-8為試驗(yàn)車輛示意圖，表3-3為試驗(yàn)加載車輛參數(shù)表。 </p><p>　　圖 3-8 加載車輛示意圖</p><p>　　表3-3 加載車輛參數(shù)表</p><p>　　3.3.3 靜力試驗(yàn)荷載效率</p><p>　　對雙谷大橋進(jìn)行了6個(gè)工況

71、的靜力加載試驗(yàn)，靜力試驗(yàn)荷載效率見表7。</p><p>　　表7 靜力試驗(yàn)荷載效率</p><p>　　3.3.4 荷載布置</p><p>　　靜力試驗(yàn)各加載工況荷載布置見圖6，圖中長度單位為cm。</p><p>　　圖6.1 J1截面M+max、J2截面M—maxx偏左側(cè)加載</p><p>　　圖6.2

72、 J3截面M+max偏左側(cè)加載</p><p>　　圖6.3 J1截面M+max偏右側(cè)加載</p><p>　　圖6.4 J2截面M—max偏右側(cè)加載</p><p>　　圖6.5 J3截面M+max偏右側(cè)加載</p><p><b>　　3.4 檢測結(jié)果</b></p><p>　　3.4

73、.1 撓度檢測結(jié)果</p><p>　　按預(yù)定試驗(yàn)方案，對雙谷大橋進(jìn)行了6個(gè)工況的加載試驗(yàn)，實(shí)測撓度及與計(jì)算值的比較見表8。</p><p>　　表8.1 J1截面實(shí)測撓度及與計(jì)算值的比較</p><p>　　續(xù)表8.1 J1截面實(shí)測撓度及與計(jì)算值的比較</p><p>　　說明：1、撓度向下為正；實(shí)測撓度均為試驗(yàn)荷載作用下的增量；&

74、lt;/p><p>　　2、T梁自左側(cè)向右側(cè)依次編號(hào)為1#~8#；</p><p>　　3、表8.2說明同本表。</p><p>　　表8.2 J3截面實(shí)測撓度及與計(jì)算值的比較</p><p>　　圖7.2 J1截面M+max偏右側(cè)加載J1截面撓度橫向分布比較</p><p>　　圖7.3 J2截面M—max、J3

75、截面M+max偏左側(cè)加載J3截面撓度橫向分布比較</p><p>　　圖7.3 J2截面M—max、J3截面M+max偏左側(cè)加載J3截面撓度橫向分布比較</p><p>　　圖7.4 J2截面M—max、J3截面M+max偏右側(cè)加載J3截面撓度橫向分布比較</p><p>　　3.4.2 應(yīng)力檢測結(jié)果</p><p>　　按照預(yù)定試驗(yàn)方案

76、，針對3個(gè)應(yīng)力測試截面進(jìn)行了6個(gè)工況的靜力加載試驗(yàn)。表9為試驗(yàn)荷載作用下，測試截面實(shí)測應(yīng)力及與計(jì)算值的比較。</p><p>　　表9.1 J1截面混凝土實(shí)測應(yīng)力值及與計(jì)算值比較</p><p>　　說明：1、應(yīng)力受拉為正，實(shí)測應(yīng)力為試驗(yàn)荷載作用下的增量，C50混凝土彈性模量EC=3.45×104MPa；</p><p>　　2、T梁自左向右依次編號(hào)為1

77、#~8#梁；同一T梁梁底測點(diǎn)從左往右編號(hào)，腹板測點(diǎn)從上往下編號(hào)；</p><p>　　3、表9.2~表9.3說明同本表。</p><p>　　續(xù)表9.1 J1截面混凝土實(shí)測應(yīng)力值及與計(jì)算值比較</p><p>　　表9.2 J2截面混凝土實(shí)測應(yīng)力值與計(jì)算值比較</p><p>　　表9.3 J3截面混凝土實(shí)測應(yīng)力值與計(jì)算值比較</

78、p><p>　　3.4.3 裂縫觀測結(jié)果</p><p>　　加載試驗(yàn)前，在J1截面附近區(qū)域5#梁馬蹄的左側(cè)發(fā)現(xiàn)1條縱向裂縫，縫長為1.8m，縫寬為0.10mm，J2和J3測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)裂縫。試驗(yàn)荷載作用下，測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)新增裂縫，J1截面附近的縱向裂縫寬度也無明顯變化。</p><p>　　3.5 檢測結(jié)果分析</p><p>

79、　　3.5.1 結(jié)構(gòu)剛度</p><p>　　為便于分析比較，將試驗(yàn)橋跨的主要撓度檢測結(jié)果匯總列于表10。</p><p>　　表10 試驗(yàn)橋跨主梁撓度檢測結(jié)果匯總</p><p>　　靜力試驗(yàn)檢測結(jié)果表明，試驗(yàn)橋跨結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　3.5.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度</p><p>　　為便于分析比較，

80、將全橋3個(gè)應(yīng)力測試截面的主要檢測結(jié)果匯總列于表11。</p><p>　　表11 試驗(yàn)橋跨主梁應(yīng)力檢測結(jié)果匯總</p><p>　　靜力試驗(yàn)檢測結(jié)果表明，試驗(yàn)橋跨測試截面結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)正常，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　3.5.3 裂縫</b></p><p>　　試驗(yàn)荷載作用下，測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)

81、橫向裂縫，J1截面5#梁馬蹄上的1條原有縱向裂縫寬度也未見明顯變化，其最大縫寬為0.10mm，小于相關(guān)規(guī)范限值。</p><p><b>　　3.6 檢測結(jié)論</b></p><p>　　1、根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11-2004），按照綜合評定法，雙谷大橋技術(shù)狀況評分Dr =78.6（60≤Dr <88），技術(shù)狀況評定等級為二類。</p>

82、<p>　　2、第3跨、第4跨梁體測試區(qū)域的混凝土強(qiáng)度推定值分別為大于60MPa、59.8MPa，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。</p><p>　　3、大橋試驗(yàn)橋跨經(jīng)歷了荷載效率0.88~1.01的靜力試驗(yàn)，試驗(yàn)加載過程中未出現(xiàn)異常情況。</p><p>　　4、靜力試驗(yàn)荷載作用下，試驗(yàn)橋跨測試截面的實(shí)測撓度小于計(jì)算值，撓度校驗(yàn)系數(shù)為0.34~0.70，最大實(shí)測撓度增量為4.75mm；

83、荷載卸除后，梁體變形恢復(fù)良好，最大實(shí)測相對殘余變形為4.6%。試驗(yàn)橋跨結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　5、靜力試驗(yàn)荷載作用下，J1、J2、J3截面的實(shí)測應(yīng)力小于計(jì)算值，應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)分別為0.45~0.76、0.16~0.73和0.52~0.82，最大實(shí)測混凝土拉、壓應(yīng)力增量分別為4.21MPa和-1.92MP；荷載卸除后，大多數(shù)測點(diǎn)的實(shí)測殘余應(yīng)變較小。試驗(yàn)橋跨測試截面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求。</

84、p><p>　　6、試驗(yàn)荷載作用下，測試截面附近區(qū)域未發(fā)現(xiàn)橫向裂縫，部分T梁原有縱向裂縫的最大縫寬為0.15mm，小于相關(guān)規(guī)范限值。</p><p>　　綜上所述，對重慶雙谷定期檢查、荷載試驗(yàn)的結(jié)論意見為：大橋技術(shù)狀況評分Dr =78.6（60≤Dr <88），技術(shù)狀況評定等級為二類；試驗(yàn)橋跨結(jié)構(gòu)承載能力滿足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（公路-I級）要求。</p><p><

85、;b>　　3.7 建議</b></p><p>　　1、加強(qiáng)對梁體馬蹄上縱向裂縫的定期觀測，如有裂縫數(shù)量和寬度有異常變化，則應(yīng)采取相應(yīng)措施。</p><p>　　2、安裝缺損的伸縮縫止水帶，以改善橋臺(tái)及支座潮濕的工作環(huán)境。</p><p>　　3、條件具備時(shí)，對T梁梁體上存在的缺陷，防撞欄桿防腐漆起皮脫落以及防撞欄桿外側(cè)混凝土蜂窩、孔洞、露筋，橋面

86、反光標(biāo)志缺失等問題進(jìn)行必要處置。</p><p>　　4、保持橋面良好的平整度，以減少車輛對結(jié)構(gòu)的沖擊作用。</p><p>　　5、按照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11-2004）的有關(guān)規(guī)定，做好橋梁的定期檢查和日常維護(hù)工作。</p><p>　　第4章 橋梁病害分析及加固方案比選</p><p>　　4.1荷載試驗(yàn)檢查結(jié)論</p

87、><p>　　4.1.1結(jié)構(gòu)檢算結(jié)論</p><p>　　在目前缺損狀況下，橋梁承載能力尚能滿足“公路-II級，人群荷載4.0kN/m2”荷載等級要求。</p><p>　　4.1.3靜載試驗(yàn)結(jié)論</p><p>　　在不同試驗(yàn)荷載工況下，試驗(yàn)橋跨各截面測點(diǎn)實(shí)測撓度值均小于理論計(jì)算值，其撓度校驗(yàn)系數(shù)在0.52～0.94之間，相對殘余撓度值也小于規(guī)

88、范容許值20%，殘余變形較小，在卸載后具有較好的變形恢復(fù)能力；試驗(yàn)測試結(jié)果表明受檢橋跨結(jié)構(gòu)剛度滿足規(guī)范要求。</p><p>　　在試驗(yàn)荷載不同工況下，應(yīng)變實(shí)測數(shù)據(jù)共30個(gè)，校驗(yàn)系數(shù)大于1的數(shù)據(jù)有7個(gè)，結(jié)合橋梁檢算結(jié)果以及目前病害具體情況分析，梁體下緣混凝土因張拉不良等原因，混凝土出現(xiàn)密集縱向裂縫，局部網(wǎng)狀開裂，受拉區(qū)混凝土受到一定損傷，強(qiáng)度有所降低，營運(yùn)過程中，預(yù)應(yīng)力有所損失，結(jié)構(gòu)整體承載能力有所下降，但目前尚

89、能滿足“公路-II級，人群荷載4.0kN/m2”的荷載等級要求，其安全儲(chǔ)備較低。</p><p>　　4.1.4動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)論</p><p>　　雙谷大橋5×30m中跨實(shí)測基頻為3.22HZ，計(jì)算基頻為2.738HZ，實(shí)測基頻大于理論計(jì)算基頻，表明結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性正常。</p><p>　　中跨控制截面沖擊系數(shù)值在0.11～0.13之間，按規(guī)范計(jì)算的沖擊系數(shù)為

90、0.162。根據(jù)《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》第3.26條，實(shí)測沖擊系數(shù)滿足規(guī)范要求。</p><p>　　動(dòng)載試驗(yàn)表明，雙谷大橋?qū)崪y動(dòng)力特性和動(dòng)力響應(yīng)正常。</p><p>　　從荷載試驗(yàn)檢測報(bào)告可以看出此橋雖然尚能滿足“公路-II級，人群荷載4.0kN/m2”的荷載等級要求，但安全儲(chǔ)備較低，并且，第三跨跨中還出現(xiàn)下?lián)希珮騎梁梁底及馬蹄板部位裂縫比較密集，考慮橋梁結(jié)構(gòu)耐久性必須對橋梁結(jié)

91、構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)。</p><p>　　經(jīng)分析此橋主要病害有兩方面：J1截面5#梁馬蹄上的1條原有縱向裂縫寬度也未見明顯變化，其最大縫寬為0.10mm，小于相關(guān)規(guī)范限值。</p><p><b>　　4.2加固方案比選</b></p><p><b>　　4.2．1加固原則</b></p><p>　

92、?。?）橋梁結(jié)構(gòu)由于結(jié)構(gòu)失效或損傷經(jīng)評估（公路舊橋承載能力評定方法）不滿足結(jié)構(gòu)安全或正常使用要求時(shí)，必須進(jìn)行加固。加固設(shè)計(jì)的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評估結(jié)論和委托方提出的要求確定，可以包括整座橋梁，亦可以是指定的區(qū)段或特定的構(gòu)件；</p><p>　?。?）加固后的橋梁結(jié)構(gòu)整體壽命應(yīng)恢復(fù)到原設(shè)計(jì)的橋梁壽命；</p><p>　?。?）加固設(shè)計(jì)應(yīng)與施工方法緊密結(jié)合，并采取有效措施，保證新老結(jié)構(gòu)連接

93、可靠、協(xié)同工作；</p><p>　?。?）對于大橋、特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)不少于2個(gè)，并進(jìn)行方案比選和經(jīng)濟(jì)評價(jià)，完成加固方案可行性研究報(bào)告；</p><p>　　（5）加固設(shè)計(jì)及施工盡量不損傷原結(jié)構(gòu)，并保留具有利用價(jià)值的構(gòu)件，避免不必要的拆除或更換；</p><p>　?。?）加固設(shè)計(jì)應(yīng)按下列原則進(jìn)行承載力驗(yàn)算；</p>

94、<p>　?、俳Y(jié)構(gòu)的計(jì)算應(yīng)根據(jù)加固后結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力情況和實(shí)際的邊界條件進(jìn)行；</p><p>　?、诮Y(jié)構(gòu)的計(jì)算截面積，保留的構(gòu)件采用基于檢測結(jié)果的計(jì)算截面積，新增構(gòu)件采用實(shí)際有效截面積，并考慮結(jié)構(gòu)在加固后的實(shí)際受力程度、加固部分的應(yīng)變滯后特點(diǎn)，以及加固部分與原結(jié)構(gòu)協(xié)同工作的程度； </p><p>　?、奂庸毯笫菇Y(jié)構(gòu)恒載增大時(shí)，應(yīng)對被加固的相關(guān)結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)算。</p&

95、gt;<p>　　（7）在加固施工中，盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，采取必要的措施，減小對周圍環(huán)境的污染；</p><p>　?。?）在加固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結(jié)構(gòu)或相關(guān)工程隱蔽部位的構(gòu)造有嚴(yán)重缺陷時(shí)，應(yīng)立即停止施工，會(huì)同加固設(shè)計(jì)方研究，再采取有效措施進(jìn)行處理后，方能繼續(xù)施工；</p><p>　　（9）加固施工過程中，應(yīng)采取安全監(jiān)測措施，確保人員及結(jié)構(gòu)安全。

96、</p><p><b>　　4.2.2比選標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　（1）結(jié)構(gòu)檢算分析應(yīng)簡單、構(gòu)造措施應(yīng)合理、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)力求成熟。</p><p>　　（2）施工過程中粉塵、噪音、廢棄物等對環(huán)境的影響要小。</p><p>　?。?）施工難度要小、工藝要成熟、質(zhì)量和工期要易于控制。 </p><

97、;p>　　（4）施工過程中對人身安全、行車安全和結(jié)構(gòu)安全要易于控制。</p><p>　?。?）工程費(fèi)用應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理。</p><p>　　（6）加固后的結(jié)構(gòu)耐久性要好，后期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用要小。</p><p>　　4.2.3上部結(jié)構(gòu)加固方案</p><p>　　加固方案一：粘貼鋼板</p><p>　　粘貼鋼板加固法

98、是采用粘結(jié)劑將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)物形成整體，從而提高梁承載能力的一種加固方法。若使用錨栓將鋼板錨固在梁體上，則又稱錨栓鋼板法，這時(shí)鋼板可適當(dāng)厚一些。鋼板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土結(jié)構(gòu)抗彎剛度，使結(jié)構(gòu)撓度減小，限制了裂縫的發(fā)展。并且施工時(shí)可以根據(jù)設(shè)計(jì)需要裁切鋼板，有效發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會(huì)在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象。不足之處是鋼板粘貼價(jià)格過高，不適合小幅度的橋梁

99、加固。</p><p>　　加固方案二：粘貼玻璃布</p><p>　　玻璃布粘貼與鋼板粘貼都屬于表面粘貼修補(bǔ)法。玻璃布一般采用無環(huán)氧基液涂刷于混凝土表面，達(dá)到縫補(bǔ)裂縫的目的。玻璃布材料良好的強(qiáng)度與彈性，有效限制了裂縫的發(fā)展，有效發(fā)揮粘鋼構(gòu)件的抗彎、抗壓和抗剪的性能，受力均勻，不會(huì)在混凝土中產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，除此以外，該方法還具有施工簡便、快速，不影響結(jié)構(gòu)外形，加固費(fèi)用低，不減小橋梁凈空以

100、及增加荷載不多等優(yōu)點(diǎn)。不足之處是粘結(jié)劑的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。</p><p>　　4.3 上部結(jié)構(gòu)加固方案擬定</p><p>　　經(jīng)比選，在粘貼玻璃布的加固方案就能滿足加固條件的基礎(chǔ)上，我們就不需要再粘貼鋼板了。粘貼鋼板需要耗費(fèi)鋼材，價(jià)格過高；鋼板粘貼的施工也不如粘貼玻璃布那樣簡便快速。最終我們選取粘貼玻璃布得加固手法來修補(bǔ)橋梁裂縫。</p><p&

101、gt;　　4.4 維修加固設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　1、設(shè)計(jì)荷載：公路II級,人群荷載：4.0kM/m。</p><p>　　2、橋面寬度：1.5m（人行道）+凈7.0m行車道+1.5m（人行道）=10.0m；</p><p>　　3、設(shè)計(jì)車道數(shù)：雙車道；</p><p>　　4、路面橫坡：雙向1.5％；</p><p

102、>　　5、橋面縱坡：1.74%；</p><p>　　4.5 維修加固依據(jù)與規(guī)范</p><p>　　1）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004</p><p>　　2）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D62-2004</p><p>　　3）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T/F50-2011</p

103、><p>　　4）《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG H11-2004</p><p>　　5）《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/T J22-2008</p><p>　　6）《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T J23-2008</p><p>　　7）《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50367-2006</p><p>　　8

104、）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007）</p><p><b>　　第5章 施工工藝</b></p><p><b>　　5.1 粘貼玻璃布</b></p><p>　　5.1.1 工藝流程</p><p><b>　　1）環(huán)境條件：</b></p&

105、gt;<p>　　施工環(huán)境的溫度、濕度、風(fēng)向及日照，對玻璃絲布施工的影響較大，應(yīng)引起注意。</p><p>　　環(huán)境溫度 應(yīng)在15～30℃條件下施工。當(dāng)施工的環(huán)境溫度過低時(shí)會(huì)造成玻璃鋼襯里層膠凝時(shí)間過長，襯里層膠液流淌，形變、走樣，而產(chǎn)生脫殼等質(zhì)量事故，此時(shí)可改用低溫固化劑，增加促進(jìn)劑用量等方法部分彌補(bǔ)。此類襯里工程需延長室溫保養(yǎng)期，或延緩加熱處理；當(dāng)環(huán)境溫度過高時(shí)，襯里層固化過快，會(huì)造成襯里表面過

106、快膠凝，而內(nèi)層襯里的小分子化合物、水分或溶劑等來不及逸出，而產(chǎn)生氣泡事故。此時(shí)可采用減少固化劑或促進(jìn)劑的用量來調(diào)整固化速度，但應(yīng)注意加入量不能少于配方的最低用量規(guī)定。否則應(yīng)停止作業(yè)。</p><p>　　環(huán)境濕度 當(dāng)相對濕度大于80%時(shí)，應(yīng)停止玻璃絲布施工，這是由于涂刷層中的小分子化合物、水分、溶劑等逸出的速度很慢，造成玻璃絲布層無法膠凝、形變、走樣、脫殼。因此，避開霉雨季節(jié)或室內(nèi)保溫是必要的。</p>

107、;<p>　　露點(diǎn) 為了避免水汽凝結(jié)，在涂底漆或襯布前，應(yīng)使基體或施工層的表面溫度比施工環(huán)境的空氣露點(diǎn)溫度高出5℃，否則表面會(huì)有水珠凝結(jié)，影響底涂或玻璃絲布層的粘結(jié)，產(chǎn)生氣泡或脫殼事故。</p><p>　　風(fēng)與風(fēng)向 應(yīng)避免在有穿堂風(fēng)的場所施工，它會(huì)帶來塵灰并導(dǎo)致襯里層表面的過早膠凝。同時(shí)亦應(yīng)避開塵土飛揚(yáng)的施工環(huán)境。</p><p>　　日照 應(yīng)注意陽光的直射方向，在受到陽光

108、直射的大面積襯里表面，有時(shí)會(huì)有直線的裂紋產(chǎn)生，這是由于陽光直射區(qū)與未照射區(qū)的固話收縮不等而造成的。</p><p>　　2）纏繞玻璃布時(shí)要求壓邊時(shí)搭邊15～25mm，接頭處搭頭100～150mm。 </p><p>　　3）纏布時(shí)如果出現(xiàn)鼓泡，應(yīng)用小刀將其割破，然后擠出泡內(nèi)空氣，抹平表面。 </p><p>　　4）整個(gè)玻璃布的纏繞應(yīng)表面均勻平整。 </p&g

109、t;<p>　　5）纏繞玻璃纖維布的要求：纏繞玻璃纖維布時(shí)可與面漆涂刷同時(shí)進(jìn)行。玻璃纖維布纏繞必須平整、拉緊、不得有皺折、鼓泡，玻璃纖維布全部網(wǎng)眼均被面漆灌滿。玻璃纖維布之間搭接寬度不得小于20mm，搭接頭長度不得小于100mm。纏繞兩層玻璃纖維布時(shí)，各層玻璃纖維布的搭接頭應(yīng)錯(cuò)開。管道兩端的防腐層應(yīng)做成階梯形接茬，階梯寬度不得小于100mm。玻璃纖維布經(jīng)緯密度為10×10根/m2或12×12根/m2，厚

110、度應(yīng)為0.10±0.01mm含堿量不應(yīng)超過12%，無捻、無蠟、平紋、兩邊封邊。受潮的玻璃纖維布必須烘干后才可使用。</p><p>　　6）粘貼采用連續(xù)法，用毛刷醮上涂料縱橫各刷一遍后，隨即粘貼第一層玻璃，并用刮板或毛刷將玻璃布貼緊壓實(shí)或用輥?zhàn)臃磸?fù)滾壓使玻璃布充分滲透涂料，擠出旗袍合多余得涂料。待檢查修補(bǔ)合格后，不待涂料固化即連續(xù)粘貼地第二層玻璃布。等到第二層玻璃布表干后，一般為24小時(shí)(表干可以用手指

111、壓不粘手來判斷)：在進(jìn)行后層玻璃絲布的施工，在鋪貼每層均需要進(jìn)行質(zhì)量檢查，清除毛刺、凸邊較大氣泡等缺陷修理平整。</p><p>　　9）玻璃絲布要纏緊，表面平整無褶皺和空鼓，面漆飽滿，表面不漏布。</p><p>　　10）間歇法襯層的施工，應(yīng)符合下列規(guī)定；</p><p>　　10.1玻璃纖維布應(yīng)剪邊，滌綸布應(yīng)進(jìn)行防收縮的前處理。</p><

112、p>　　10.2先涂涮一層鋪襯膠料，隨即襯上一層纖維增強(qiáng)材料，必須貼實(shí)，趕凈氣泡，其上再涂一層涂料，膠料應(yīng)飽滿。</p><p>　　10.3應(yīng)固化24小時(shí)，修整表面后，再按上述程序鋪襯以下各層，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的層數(shù)和厚度。</p><p>　　10.4每鋪襯一層，均應(yīng)檢查前一鋪襯層的質(zhì)量，當(dāng)有毛刺、脫層和氣泡等缺陷時(shí)，應(yīng)時(shí)行修補(bǔ)。</p><p>　　10

113、.5貼襯玻璃布時(shí)不要拉得過緊，使玻璃布基本上平直即可，兩邊不得有歪現(xiàn)象。貼襯平整后，應(yīng)立即用毛刷、刮板或壓輥滾壓，均勻地刮平、壓實(shí)，從布的中央向兩邊趕除氣泡，貼襯玻璃絲布必須做到貼實(shí)、無氣泡且無褶皺。</p><p>　　11）玻璃絲布纏繞后即涂第二道面漆，要求漆量飽滿，布面所有網(wǎng)眼灌滿涂料，并用刷子涂刷均勻；接著就可以按上述要求纏繞第二層布，然后按上屬涂刷面漆要求涂刷二層面漆。</p><p

114、>　　12）纏繞第二層布時(shí)，應(yīng)與第一層布的搭接接頭錯(cuò)開，鋼管兩端的防腐層應(yīng)做成階梯形接茬，階梯寬度應(yīng)大于100mm，兩端各留50mm不纏布，兩層布的纏繞方向宜相反，面漆刷涂后應(yīng)以不露布紋為合格。</p><p>　　13）使用HCG防腐涂料施工后需達(dá)到漆膜平正光亮，玻璃纖維網(wǎng)眼油漆飽滿，不能有空殼和皺褶現(xiàn)象，外壁和內(nèi)壁防腐厚度不小于設(shè)計(jì)厚度，針孔檢測用直流電火花測漏儀以不打火為合格，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)涂。<

115、;/p><p>　　14）涂刷后的管道，一定要注意避免運(yùn)輸、吊裝過程中損壞防腐層，若有損傷應(yīng)及時(shí)補(bǔ)涂，否則不準(zhǔn)安裝。</p><p>　　15）材料性能無堿無捻玻璃纖維紗</p><p>　　16）施工常見缺陷及防治方法</p><p><b>　　5.1.2面漆涂刷</b></p><p>　　面漆