汽車安全防護系統(tǒng)的使用與維護論文畢業(yè)設計

1、<p><b>　　、、、技術學院</b></p><p>　　畢 業(yè) 設 計 （論文） 任 務 書</p><p>　　姓名 、、、 </p><p>　　專業(yè) 汽車運用技術 </p><p>　　任 務 下 達 日 期

2、 年 月 日</p><p>　　設計（論文）開始日期 年 月 日</p><p>　　設計（論文）完成日期 年 月 日</p><p>　　A·編制設計

3、 </p><p>　　B·設計專題（畢業(yè)論文） 汽車安全防護系統(tǒng)的使用與維護 </p><p>　　指 導 教 師 王懷玲 </p><p

4、>　　系（部）主 任 張君 </p><p>　　年 月 日</p><p><b>　　、、、技術學院</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）答辯委員會記錄</p><p>　　機械工程 系 汽車運用技術 專業(yè)，學生 、、、 于 年 月

5、 日</p><p>　　進行了畢業(yè)設計（論文）答辯。</p><p>　　設計題目： 汽車安全防護系統(tǒng)的使用與維護 </p><p>　　專題（論文）題目： 汽車安全防護系統(tǒng)的使用與維護

6、 </p><p>　　指導老師： 王懷玲 </p><p>　　答辯委員會根據(jù)學生提交的畢業(yè)設計（論文）材料，根據(jù)學生答辯情況，經答辯委員會討論評定，給予學生 、、、 畢業(yè)設計（論文）成績?yōu)?。</p><p>　　答辯委員會

7、 人,出席 人 </p><p>　　答辯委員會主任（簽字）： </p><p>　　答辯委員會副主任（簽字）： </p><p>　　答

8、辯委員會委員： ， ， , </p><p>　　， ， ， </p><p>　　、、、技術學院畢業(yè)設計（論文）評語</p><p>　　第 頁</p>&l

9、t;p>　　共 頁</p><p>　　畢業(yè)設計（論文）及答辯評語： </p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　關近年來，我國汽車工業(yè)高速發(fā)展，銷量連創(chuàng)新高躍居世界第一，各種新技術不斷成為新車

10、型的標準配置，特別是為了改造汽車舒適性、安全性和環(huán)保性，大量應用了新技術。直至今日，我國的汽車已經向著智能化、經濟化、一體化飛速發(fā)展。</p><p>　　隨著社會發(fā)展，安全不僅僅是防碰撞的代名詞，財產安全也應算到中間一條，所以安全系統(tǒng)已經被被融入到各個配置當中，如果細分的話那將數(shù)不勝數(shù)。汽車安全防護系統(tǒng)主要分為主動防護系統(tǒng)和被動防護系統(tǒng)，主動防護系統(tǒng)主要包括ABS、EDB、TCS等等，被動部分主要包括電控安全帶

11、、中央門鎖、倒車雷達、安全氣囊等等。這些都為駕駛員和乘客提供了很好的安全防護，為其生命、財產提供了保護。特別是在這經濟飛速發(fā)展的時代，顧客在選車期間對汽車的安全防護發(fā)面的要求都很高，各種防護產品根式層出不窮，這就要求我們對安全防護系統(tǒng)的產品深入了解，選出最好的、最適合自己的產品。</p><p>　　本次設計為汽車安全防護系統(tǒng)的使用與維護，分為七章，本文不緊介紹了各種先進的安全防護產品，還介紹了其工作原理和維護措

12、施，可謂是使用與維護的相結合，從根本上對安全防護方面進行研究。對個人而言，此次設計不僅是對自己所學的知識的再鞏固，而且還使自己的所學知識更加系統(tǒng)化、一體化，理論與實踐的相結合，又使自己的所學上升了一個檔次。</p><p>　　關鍵詞: 汽車安全帶，中央門鎖，安全氣囊, 酒后駕車限制器</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><

13、;p>　　In recent years, the rapid development of China's automobile industry, continuous record high in sales leapt to first in the world, new technologies and constantly becoming the new model comes standard with,

14、in particular in order to transform the vehicle comfort, safety and environmental protection, a large number of applications of new technologies. </p><p>　　As of today, my car has intelligence, economy, inte

15、gration of rapid development. With the development community, the security is not just another name for a collision, property should also be on the middle one, so the security system has been integrated into the various

16、configurations, if subdivision that countless. Automotive safety protection system can be divided into active and passive protection system protection system, active protection system including ABS, EDB, TCS, and so on,

17、passive p</p><p>　　Keywords: car seat belts, central door lock, , airbag, drink-driving limit目錄</p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT2</p><p><b>　　

18、緒 論4</b></p><p>　　第1章 汽車安全帶系統(tǒng)的使用與檢修5</p><p>　　1.1汽車安全帶系統(tǒng)的結構組成5</p><p>　　1.2汽車安全帶收緊器的結構及工作原理5</p><p>　　1.3新型預緊器7</p><p>　　1.4 安全帶的基本知識7</p&g

19、t;<p>　　第2章 中央門鎖系統(tǒng)的檢修10</p><p>　　2.1車門解鎖裝置10</p><p>　　2.2中央門鎖的結構與組成10</p><p>　　2.3 中控鎖的功能12</p><p>　　2.4 中央門鎖控制電路12</p><p>　　2.5中央門鎖系統(tǒng)工作原理14&

20、lt;/p><p>　　2.6典型案例16</p><p>　　第3章 安全氣囊系統(tǒng)的檢修18</p><p>　　3.1 安全氣囊的發(fā)展歷史18</p><p>　　3.2安全氣囊的組成18</p><p>　　3.3安全氣囊的作用22</p><p>　　3.4 安全氣囊的工作原理2

21、3</p><p>　　3.5安全氣囊使用須知24</p><p>　　3.6安全氣囊的拆卸與安裝27</p><p>　　3.7 典型案例28</p><p>　　第4章 酒后駕車限制器的設計30</p><p>　　4.1酒后駕車限制器的作用與組成30</p><p>　　4.2

22、酒后額駕車限制器的工作原理30</p><p>　　4.3 酒后駕車限制器的發(fā)展前景32</p><p><b>　　致 謝33</b></p><p><b>　　參考文獻34</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>

23、;　　在這個經濟飛速發(fā)展的時代，人們對汽車的要求不僅僅是馬力大，跑得快，人們更看重的是在和經濟基礎結合的前提下，要更環(huán)保、更舒適、更安全的新型車。尤其是安全方面，對所有人來說生命只有一次，因此，為了適應新時代的發(fā)展，我們作為在汽車行業(yè)打拼的人士，必須要有研發(fā)新型安全防護方面產品的能力，也得有對于已投入使用的產品的維修能力，這就要求我們要努力做好汽車安全防護系統(tǒng)發(fā)面的使用與維修。</p><p>　　汽車安全防護系

24、統(tǒng)的內容包括很多。總的分為兩個發(fā)面，即為主動防護系統(tǒng)和被動防護系統(tǒng)，主動防護系統(tǒng)主要包括汽車防抱死制系統(tǒng)、ＥＤＢ、ＴＣＳ等等，被動防護系統(tǒng)諸如安全氣囊、安全帶、倒車雷達防盜報警系統(tǒng)等等…這些都為人們的生命財產安全提供了更本性的保障。</p><p>　　隨著人們的生活條件的提高，汽車現(xiàn)在已經進入大街小巷，那么偶爾的磕磕碰碰在所難免，各部分的損壞時有發(fā)生，這就要求我們必須掌握必備的維修技能，為廣大顧客排憂解難。因此

25、我們下面就談談汽車安全防護系統(tǒng)的使用與維護。</p><p>　　第1章 汽車安全帶系統(tǒng)的使用與檢修</p><p>　　1.1汽車安全帶系統(tǒng)的結構組成</p><p>　　對乘客最有效的被動保護方法之一就是人體約束裝置，它包括安全帶約束系統(tǒng)和安全氣囊約束系統(tǒng)，它們都屬于輔助約束裝置，即為被動安全保護裝置。</p><p>　　座椅安全帶控

26、制系統(tǒng)的功用是：在汽車遭受碰撞時，迅速收緊安全帶，縮短駕駛員和乘員身體向前移動的距離，防止身體受到傷害。</p><p>　　安全帶控制系統(tǒng)在安全氣囊的基礎上，增設了防護傳感器和左、右座椅安全帶收緊裝置，它由碰撞防護傳感器、中心碰撞傳感器、前碰撞傳感器、電控單元ECU和安全帶收緊器組成其中安全帶收緊器為執(zhí)行裝器。如圖所示，為汽車安全帶結構。</p><p>　　1-見不固定裝置

27、調節(jié)器 2-前座椅安全帶鎖扣 3-高度調節(jié)器 4-后支架安全帶鎖扣 </p><p>　　圖1-1 汽車安全帶結構</p><p>　　1.2汽車安全帶收緊器的結構及工作原理</p><p><b>　　1．安全帶收緊結構</b></p><p>　　安全帶穿過固定齒輪和移動齒輪之間，通常情況下使用不會產生任何阻力。動力

28、裝置啟動后產生的推力，通過滑輪轉換成回轉運動。另外，可動齒輪轉動的同時夾住與固定齒輪之間的安全帶，從而邊轉動邊拉緊安全帶。</p><p><b>　　2．防逆轉結構 　</b></p><p>　　一旦收緊安全帶，乘客安全帶的張力則會使防反向轉動齒輪咬合并保持咬合狀態(tài)。為了確實防止反向轉動，在齒輪的4個部位進行咬合。</p><p><

29、b>　　3．工作原理</b></p><p>　　發(fā)生碰撞時，傳感器一旦檢測到前方碰撞高于規(guī)定值，電力信號即被傳送到動力裝置的電子點火器，完成預拉緊式安全帶的啟動。在乘客因碰撞向前方移動之前，預緊式安全帶收緊并保持該狀態(tài)。使乘客能夠牢固地坐在座椅上。當安全帶尚未松弛時，安全帶約收緊約50mm，若安全帶多少有些松弛的話，安全帶最大會收緊約100mm。另外，安全帶的拉緊負荷設置在不會傷害乘客的程度。

30、</p><p><b>　　主要分類</b></p><p><b>　　控制裝置分有兩種：</b></p><p>　　一種是電子式控制裝置，由電子控制單元(ECU)檢測到汽車加速度的不正常變化，經過電腦處理將信號發(fā)至卷收器的控制裝置，激發(fā)預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。</p>

31、<p>　　另一種是機械式控制裝置，由傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶可以單獨使用。</p><p>　　預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導管、活塞、繩索和驅動輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導管內底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產生大量氣體膨脹

32、，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器卷筒轉動，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞。</p><p><b>　　控制裝置</b></p><p>　　預拉緊式卷收器的控制裝置分有兩種，一種是電子式控制裝置，由電子控制單元(E CU)檢測到汽車加速度的不正常變

33、化，經過電腦處理將信號發(fā)至卷收器的控制裝置，激發(fā)預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用。另一種是機械式控制裝置，由傳感器檢測到汽車加速度的不正常變化，控制裝置激發(fā)預拉緊裝置工作，這種預緊式安全帶可以單獨使用。</p><p>　　預緊式安全帶裝置有氣體引發(fā)劑和氣體發(fā)生劑，因此有效期滿必須要更換；預緊式安全帶只允許安裝在為其設計和制造的汽車上。上車要佩戴預緊式安全帶，如果未佩戴預緊式安全帶，一旦

34、汽車發(fā)生碰撞不但不能得到保護，反而會因安全帶產生回拉動作而增加受傷的可能性。</p><p>　　安全性對于很多車主而言實在是老生常談，然而對于保護駕乘人員生命安全至關重要的安全帶卻往往被忽視。網上一段視頻曾被高度關注，視頻中四個人在同一輛車上遭遇車禍，因后排一乘員未系安全帶導致車內四名乘員無一幸存。視頻突顯安全帶的重要保護作用，告誡所有乘員安全駕駛的基本所在是系好安全帶。在市區(qū)開車，由于車速較慢，駕乘人員往往選

35、擇不系安全帶，殊不知危險就在“一帶”之間</p><p><b>　　1.3新型預緊器</b></p><p>　　高效預緊器是一種預緊式安全帶的高效預緊器，旨在提供一種結構簡單，體積小，成本低，動力傳遞效益高的預緊器，其包括活塞桿，活塞桿導向頭，氣缸，氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器信號線，連接繩索，卷軸器芯軸，動力輪，卡止爪，基座，活塞桿滑道，當車輛發(fā)生碰撞時，傳感器將觸發(fā)

36、信號付給氣體發(fā)生器產生爆破，產生的高壓氣體推動氣缸內的活塞桿及活塞桿導向頭運動，推動連接繩索運動，連接繩索拉動動力輪旋轉，動力輪旋轉時帶動卡止爪一起運動并將卡止爪向里面擠壓，卡止爪被擠壓后將動力輪與卷軸器芯軸的端部鎖止在一起，使卷軸器芯軸隨著動力輪同步旋轉并將繞在上面的安全帶織帶回收，將乘員往回拉，消除乘員的間隙達到預緊的目的，提高安全帶的保護效果。</p><p><b>　　燃爆預緊式</b&

37、gt;</p><p>　　燃爆預緊式安全帶就是在安全帶漲緊機構中也有一套爆炸裝置，在爆炸裝置觸發(fā)時安全帶會自動漲緊，它會隨著氣囊一起引爆，但是在碰撞強度很強但不足以引爆氣囊條件下安全帶爆炸裝置也會觸發(fā)的目的是防止乘員身體前沖與方向盤、儀表板等發(fā)生碰撞造成傷害，另外在爆炸裝置觸發(fā)后它仍可以像普通安全帶一樣使用。</p><p>　　1.4 安全帶的基本知識</p><p

38、>　　1．安全帶的維修防范措施</p><p>　?。?）不要對安全帶織帶進行漂白或染色，只使用中性肥皂水溶劑和柔軟的刷子或者布來清潔安全帶。</p><p>　?。?）避免讓安全帶接觸帶有尖角或者有害的物體，避免彎折或損壞安全帶扣鎖和鎖舌的任何部件。</p><p>　?。?）如果安全帶有任何部位有任何切口或損壞請予以更換。</p><p

39、>　?。?）安全帶固定螺栓和螺釘?shù)氖褂脴藴?lt;/p><p>　?、儆谜_的緊固扭矩擰緊螺栓/螺釘。</p><p>　?、诋敯惭b安全帶固定螺栓時，應先用手開始緊固螺栓以確保螺釘?shù)穆菁y對齊。</p><p>　?。?）安全帶卷收器必須整套維修更換部件進行維修，不要試圖對整套的部件進行獨個的維修。</p><p>　　（6）確保在車輛座椅位

40、置上使用正確零件號的更換件，不要用不同座椅位置的安全帶代替更換。</p><p>　?。?）更換有可見指示告誡標牌的安全帶。</p><p>　　（8）某些安全帶具有能量管理環(huán)，能量管理環(huán)是跟安全帶織帶縫合在一起的重疊件，如果縫合處有任何分離跡象請更換安全帶。</p><p>　　2．安全帶各部件的更換與拆裝步驟</p><p>　?。?）安

41、全帶鎖扣的更換</p><p><b>　　拆卸步驟。</b></p><p>　　①將座椅移至最前位置上。</p><p><b>　　②拆卸座椅襯板。</b></p><p>　?、蹚陌踩珟фi扣上拆卸下螺釘。</p><p><b>　　④斷開電器插頭。<

42、/b></p><p>　?、輳淖紊喜鹣掳踩珟Э坻i。</p><p><b>　　安裝步驟。</b></p><p>　　按照上面所說的拆卸步驟以相反的順序進行裝配。</p><p>　?。?）肩部高度調節(jié)器的更換</p><p><b>　　拆卸步驟。</b><

43、;/p><p>　?、俅蜷_安全帶導向環(huán)的飾蓋。</p><p><b>　?、诓鹦秾颦h(huán)螺母。</b></p><p>　?、蹚母叨日{節(jié)器上拆下導向環(huán)。</p><p>　?、懿鹦吨虚g支柱上部裝飾襯板。</p><p>　　⑤拆卸見不高度調節(jié)器的螺栓。</p><p>　　⑥從

44、中間支柱上拆卸肩部高度調節(jié)器。</p><p><b>　　安裝步驟。</b></p><p>　　還是按拆卸相反順序安裝，不過要注意：</p><p>　?、俅_保之家頂部的限位桿處于最上的位置。</p><p>　?、趯⒓绮扛叨日{節(jié)器放到中央支架位置。</p><p>　?、郯惭b肩部高度調節(jié)器的

45、螺栓，緊固肩帶高度調節(jié)器的螺栓的扭矩為42N·M。</p><p>　?、馨惭b中間支柱上部裝飾襯板。</p><p>　　⑤把導向環(huán)螺母，緊固導向環(huán)螺母的扭矩為42N·M。</p><p>　　⑥蓋上安全帶導向環(huán)的飾蓋。</p><p>　?。?）安全帶卷收器的更換</p><p><b>

46、;　　拆卸步驟。</b></p><p>　?、俅蜷_安全帶的飾蓋。</p><p>　　②拆下導向環(huán)的螺母。</p><p>　?、蹚母叨日{節(jié)器上拆下導向環(huán)。</p><p>　?、懿鹦吨虚g支柱的下端裝飾襯板。</p><p>　　⑤從座椅側面拆下安全帶固定螺栓。</p><p>　

47、?、迯淖蝹让娌鹣掳踩珟Ч潭ò?。</p><p>　?、卟鹦毒硎掌靼踩珟菟ā?lt;/p><p>　?、嗖鹦吨虚g導向螺栓。</p><p><b>　　安裝步驟</b></p><p>　　按相反的拆卸步驟裝配，但要注意緊固螺栓的扭矩為42N·M。</p><p>　　第2章 中央門鎖系

48、統(tǒng)的檢修</p><p><b>　　2.1車門解鎖裝置</b></p><p>　　如今的汽車可以采用4-5種方式給車門解鎖，他們可以選擇使用鍵盤、無匙進入系統(tǒng)或者傳統(tǒng)的鎖。汽車如何記住這些不同的方法，而車門又到底是如何解鎖的呢？我們先來了解一下車門解鎖裝置，首先我們了解一下車門解鎖的幾種方法。</p><p>　　圖2-1 車門解鎖裝置&l

49、t;/p><p><b>　　1．使用鑰匙。</b></p><p>　　2．通過按車內的解鎖按鈕。</p><p>　　3．通過拔起車門內的按鈕。</p><p>　　4．使用無匙進入遙控器。</p><p>　　5．通過使用車內外的組合鎖。</p><p>　　6．通過控制

50、中心發(fā)送的信號。</p><p>　　2.2中央門鎖的結構與組成</p><p>　　中央門鎖主要由車門鎖開關、門鎖控制電路和門鎖執(zhí)行機構三部分構成。中央門鎖采用一個開關去控制另一些開關，它用電磁驅動方式執(zhí)行門鎖的關閉與開啟。中央門鎖執(zhí)行機構分兩種型式：一種是電磁線圈型式，另一種是直流電動機形式。二種形式都是通過改變直流電的極性來轉換物體運動方向，執(zhí)行關閉或開啟動作的。</p>

51、<p>　　目前轎車的中央門鎖多是電磁線圈型式。它的工作過程是這樣的：</p><p>　　鎖門：給電磁線圈正向電流時，銜鐵帶動連桿向左移動，扣住門鎖舌片。 </p><p>　　開門：給電磁線圈反向電流時，銜鐵帶動連桿向右移動，脫離門鎖舌片。</p><p>　　直流電動機式的工作原理是，連桿驅動力由可逆轉的直流電動機提供，利用電動機的正轉和反轉來完

52、成鎖門和開門的動作</p><p><b>　　中央門鎖的結構</b></p><p>　　目前汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有門鎖開關、門鎖執(zhí)行機構和門鎖控制器 </p><p><b>　　1．門鎖開關</b></p><p>　　大多數(shù)中控負的開關都是由總開關和分開關組成，總開關

53、裝在駕駛員身旁車門上，駕駛員操縱總開關可將全車所有車門鎖住或打開；分開關裝在其他各個車門上，可單獨控制一個車門。</p><p><b>　　2．門鎖執(zhí)行機構</b></p><p>　　中控鎖執(zhí)行機構是用于執(zhí)行駕駛員的指令，將門鎖鎖止或開啟。門鎖執(zhí)行機構有電磁式、直流電動機式和永磁電動機式3種驅動方式。其結構都是通過改變極性轉換其運動方向而執(zhí)行鎖門或開門動作的。 &

54、lt;/p><p>　?。?）電磁式。電磁式鎖執(zhí)行機構，它內設2個線圈，分別用來開啟、鎖閉門鎖、門鎖集中操作按鈕平時處于中間位置。當給鎖門線圈通正向電流時，銜鐵帶動桿左移，門被鎖??；當給開門線圈通反向電流時，銜鐵帶動連桿右移，門被除打開。 </p><p>　?。?）直流電動機式。直流電動機式執(zhí)行機構如圖所示，它是通過直流電動機轉動并經傳動裝置（傳動裝置有螺桿傳動、齒條傳動和直齒輪傳動）將動力

55、傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進行開啟或鎖止。由于直流電動機能雙向轉動所以通過電動機的正反轉實現(xiàn)門鎖的鎖止或開啟。這種執(zhí)行機構與電磁式執(zhí)行機構相比，耗電量較小。 </p><p>　?。?）永磁電動機式。永磁電動機多是指永磁型步電動機。它的作用與前兩種基本相同，結構差異較大。轉子帶有凸齒，凸齒與定子磁極徑向間隙小而磁通量大。定子上帶有軸向均布的多個電磁極，而每個電磁線圈按徑向布置。定子周布鐵芯，每個鐵芯上繞有線圈，當電

56、流通過某一相位的線圈時，該線圈的鐵芯產生吸力吸動轉子上的凸齒對準定子線圈的磁極，轉子將轉動到最小的磁通處，即是一步進位置。要使轉子繼續(xù)轉動一個步進角，根據(jù)需要的轉動方向向下一個相位的定子線圈輸入一脈沖電流，轉子即可轉動。轉子轉動時，通過連使門鎖鎖止或開啟。</p><p><b>　　3．門鎖控制器</b></p><p>　　門鎖控制器是為門鎖執(zhí)行機構提供鎖止/開啟

57、脈沖電流的控制裝置。無論何種門鎖執(zhí)行機構都是通過改變執(zhí)行機構通電電流方向控制連桿左右移動，實現(xiàn)門鎖的鎖止和開啟。 </p><p>　　門鎖控制器的種類很多，按其控制原理大致可分為晶體管式、電容式和車帶感應式3種門鎖控制器。 </p><p>　?。?）晶體管式。晶體管工門鎖控制器內部有2個繼電器，一個管鎖門，一個管開門。繼電器由晶體管開關電路控制，綜利用電容器的充放電過程控制一定的脈沖電

58、流持續(xù)時間，使執(zhí)行機構完成鎖門和開門動作。 </p><p>　　（2）電容式。該門鎖控制器利用電容器充放電特性，平時電容器充足電，工作時把它接入控制電路，使電容器放電，使繼電器通電而短時吸合，電容器完全放電后，通過繼電器的電流中斷而使其觸點斷開，門鎖系統(tǒng)不再。 </p><p>　?。?）車速感應式。裝有一個車速為10km/h的感應開關，當車速大于10km/h時，若車門未上鎖，駕駛員不需

59、動手，門鎖控制器自動將門上鎖。</p><p>　　2.3 中控鎖的功能</p><p><b>　　1．中央控制</b></p><p>　　當駕駛員鎖住其身邊的車門時，其他車門也同時鎖住，駕駛員可通過門鎖開關同時打開各個車門，也可單獨打開某個車門。</p><p><b>　　2．速度控制</b>

60、;</p><p>　　當行車速度達到一定時，各個車門能自行鎖上，防止乘員誤操作車門把手而導致車門打開。</p><p><b>　　3．單獨控制</b></p><p>　　除在駕駛員身邊車門以外，還在其他門設置單獨的彈簧鎖開關，可獨立地控制一個車門的打開和鎖住。</p><p>　　2.4 中央門鎖控制電路</

61、p><p>　　無論是電磁式門鎖執(zhí)行機構，還是電動機式門鎖機構，都是通過改變執(zhí)行機構通電電流方向來控制鎖扣連桿左、右移動，實現(xiàn)門鎖的鎖定或開啟，因而門鎖控制器應具有控制執(zhí)行機構通電電流方向的功能。</p><p>　　中央門鎖控制機構常見類型如下圖所示。</p><p>　　1．車速感應式 </p><p>　　圖2-2 車速感應式控制機構

62、</p><p>　　汽車行駛時，若車門未鎖，且車速低于10km/h時，置于車速表內的10km/h開關閉合，此時穩(wěn)態(tài)電路不想三極管VT2提供基極電流；當車速高于10km/h時，10km/h車速感應開關斷開，此時穩(wěn)態(tài)電路給三極管VT1提供基極電流，VT1導通，定時器觸發(fā)端VT1和車門報警器開關搭鐵，如同按下門鎖開關一樣式車門鎖定從而保證行車安全。</p><p><b>　　2．電

63、容式 </b></p><p>　　1-門鎖電容2—門鎖開關3—接蓄電池正極4—熱敏斷路器5— 門鎖繼電器 6—開鎖繼電器 7、8—連其他車門鎖 9—門鎖端 10—開鎖端</p><p>　　圖2-3電容式控制機構</p><p>　　2.5中央門鎖系統(tǒng)工作原理</p><p>　　我們以捷達轎車的為例子來進行分析<

64、;/p><p><b>　　1．結構原理</b></p><p>　　捷達轎車中央門鎖采用的是雙向壓力泵式中央門鎖，主要由機械部分、空氣管路和控制電路3部分組成。中央門鎖系統(tǒng)的控制電路（如圖2.4）所示。電路部分的核心是中央門鎖控制單元，它連同雙向壓力泵裝在一個塑料盒內，安裝在后座椅下面，用插頭與中央門鎖線束連接。插座的端子1接電源，端子2搭鐵，端子3接右前門鎖開關，端子

65、4接左前門鎖開關，端子6接點火開關75號線（卸荷繼電器控制線）。</p><p>　　前門鎖執(zhí)行元件如下圖所示，當用鑰匙或拉出兩前門的任一門鎖操縱桿來打開門鎖時，由于門鎖通過連接桿與前車門鎖執(zhí)行元件相連接，連接桿被向上拉起，車門鎖執(zhí)行元件中門鎖開關的開鎖觸點I閉合，中央門鎖控制單．元收到此信號后，立即控制雙向壓力泵轉動，接通壓縮空氣，使系統(tǒng)管路中的氣體呈正壓，氣體進入4個車門及行李廂的執(zhí)行元件（膜盒）內，膜片推動

66、連接桿向上運動將門鎖打開。</p><p>　　圖2-4 中央門鎖系統(tǒng)電路圖</p><p>　　當用鑰匙或按下兩前門的任一門鎖操縱桿來鎖住車門時，連接桿被壓下，車門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關的門鎖觸點Ⅱ閉合，中央門鎖控制單元收到此信號后，立、即控制雙向壓力泵向另一個方向運轉，用以抽吸空氣，系統(tǒng)管路中呈負壓，各門鎖的執(zhí)行元件進人真空狀態(tài)，膜片帶動連接桿向下運動而將車門鎖住。</p>

67、<p>　　后車門及行李廂的門鎖執(zhí)行元件與前門鎖不同的是，它們沒有門鎖開關及接線，只是一個氣動執(zhí)行元件（膜盒）。</p><p>　　另外，裝有控制單元和雙向壓力泵的塑料盒內有一個雙觸點壓力開關，壓力泵不轉動時兩對觸點都斷開，壓力泵轉動3～7s后，無論是正壓還是負壓，都會使一對觸點閉合，當控制單元收到信號后，立即使壓力泵停止轉動。如果管路或膜盒出現(xiàn)漏氣，壓力泵雖然轉動但建立不起正壓或負壓，觸點不能閉

68、合，經過約7s后，壓力泵仍然轉動。中央門鎖控制單元具有壓力泵強行保護功能，即延遲電路每次只允許壓力泵轉動30s便自動停機，其作用是當管路出現(xiàn)漏氣故障后，防止壓力泵因長時間運轉而燒毀。在塑料盒內的系統(tǒng)管路上還裝有一個放氣閥，每當壓力泵停止轉動后，該閥立即打開，使系統(tǒng)管路與大氣相通，以備下一次操作。每當壓力泵轉動之前，此閥立即關閉，使系統(tǒng)管路與大氣隔絕。</p><p>　　2．檢修時.故障診斷與排除</p&g

69、t;<p>　　掌握了中央門鎖系統(tǒng)工作原理，進行檢修與故障診斷就不再顯得那么困難了。在門鎖系統(tǒng)失靈時，應該先觀察是全部門鎖失靈還是某個門鎖失靈。如果全部門鎖失靈一般是由電源斷路、空氣管路破裂、控制單元損壞而造成；若打開或關閉前門鎖時，雙向壓力泵工作時間長達30s,但門鎖不動作，說明系統(tǒng)有漏氣處；如果只是某個車門鎖失靈，一般是該門鎖機械方面的故障，只要拆檢故障所在車門即可查出。</p><p>　?。?/p>

70、1）雙向壓力泵不工作</p><p>　　打開或關閉前門鎖時，雙向壓力泵不工作，其他3個車門的鎖扣都不動作。</p><p>　　故障可能原因：①電源熔斷絲熔斷；②中央門鎖控制單元或雙向壓力泵損壞；③前門鎖執(zhí)行元件中的門鎖開關損壞；④線路故障。 </p><p>　　（2）中央聯(lián)鎖機構無法聯(lián)鎖</p><p>　　各車門無法聯(lián)鎖，故障可能原因

71、：①管路泄漏；②雙向壓力泵失效；</p><p>　　若蓄電池電壓符合要求，19號熔斷絲工作正常，則拆掉后座椅，取出雙向壓力泵絕緣材料，斷開中央門鎖控制單元6個孔的插頭，用萬用表進行測試。</p><p>　?、贆z查雙向壓力泵電壓供給情況用萬用表測量插頭插孔1和2之間的電壓，應為12V。若未達到規(guī)定值，則檢查線束斷路處并排除。</p><p>　?、跈z查點火開關至雙

72、向壓力泵的電壓供給將點火鑰匙插人點火開關，不接通點火開關，用萬用表測量插頭插孔6和2之間的電壓，應為12V。若未達到規(guī)定值，則檢查線束斷路處及點火開關的工作情況。</p><p>　?、蹤z查點火開關功能拔下點火鑰匙，用萬用表測量插頭插孔6和2之間的電壓，應為0V。否則，說明點火開關損壞。</p><p>　　④檢查駕駛員一側車門開關功能用萬用表測量以下插頭插孔之間的電壓：門鎖鎖止時，插孔1

73、R4之間；門鎖開啟時，插孔4和2之間。其值應為12V，否則依電路圖查找斷路處及車門開關控制單元。</p><p>　?、輽z查前排乘員一側車門開關功能用萬用表測量以下插頭插孔之間的電壓：門鎖鎖止時，1和3之間；門鎖開啟時，3和2之間。其值應為12V，否則依電路圖查找斷路處及車門開關單元。</p><p>　　⑥檢查泄漏點若以上各檢測步驟皆達到規(guī)定值，則應檢測系統(tǒng)是否泄漏或更換雙向壓力泵。若雙

74、向壓力泵的運行時間超過3s，最多達7s，而中央門鎖機構還不工作，則說明系統(tǒng)不滲漏，并于30s后自動切斷工作電路。</p><p>　　檢查泄漏點要從泵開始，然后逐個拔下三通真空軟管，判定泄漏在哪一側，最終找出泄漏點。若無泄漏點且該系統(tǒng)仍不工作，則應更換雙向壓力泵。</p><p><b>　　2.6典型案例</b></p><p>　　上海通用

75、別克GL8中控門鎖系統(tǒng)的檢修</p><p><b>　　案例1：</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛2004年產別克GL8商務車，行駛里程3.8萬 km，用戶報修中控門鎖不起作用。</p><p>　　檢修過程：在檢修故障之前，筆者首先對中控門鎖系統(tǒng)的功能進行了驗證，以確定是間歇性故障還是永久性故障，這對于后續(xù)的故障判斷有很大的幫助。

76、</p><p>　　當按動遙控器上的開鎖和上鎖按鍵，或按動左前門和右前門內飾板上的開鎖和上鎖按鍵時，中控門鎖均不起作用，用鑰匙通過車門鎖也無法對全車實現(xiàn)開鎖或上鎖。根據(jù)這些情況，筆者認為應該重點檢查輸入到車身控制單元BCM的上鎖和開鎖信號、車身控制單元BCM、輸出到各車門門鎖電機的信號以及相關線路等。首先檢查中控門鎖系統(tǒng)的熔絲，筆者發(fā)現(xiàn)儀表板右側熔絲盒內的B9-B10熔絲熔斷。更換新的熔絲后，只要按動車門內飾板

77、上的上鎖按鍵，該熔絲就會熔斷，這說明車身控制單元BCM輸出到各車門門鎖電機的上鎖信號線可能對地短路，也就是車身控制單元BCM上的線束插頭C1中的C腳可能對地短路。</p><p>　　拆下BCM，用萬用表測量BCM上的線束插頭C1中的C輸出端的針腳對地電阻，測量結果為1.2 Ω，這證明線路確實有對地短路的地方。為了縮小故障范圍，筆者用較大力量反復開關各車門，以使車體振動進而影響線束的狀態(tài)，同時用萬用表測量C腳對地

78、電阻，最終發(fā)現(xiàn)，在反復開關左前車門時，C腳對地電阻會發(fā)生變化，這說明左前車門的門鎖線束可能有故障。 故障排除：拆下左前車門內飾板檢查線路，發(fā)現(xiàn)左前門門鎖線束與車身線束連接插頭的附近有外皮破損的線路。修理線路后，中控門鎖功能恢復正常</p><p><b>　　案例2：</b></p><p><b>　　故障現(xiàn)象：</b></p&

79、gt;<p>　　一輛2002年產別克GL8商務車，行駛里程10萬 km。用戶反映當按動左前門和右前門內飾板上的開鎖按鍵時，所有車門均不能開鎖；當按動左前門和右前門內飾板上的上鎖按鍵時，所有車門均能上鎖。</p><p><b>　　檢修過程：</b></p><p>　　在檢修故障之前，筆者認為可以通過驗證中控門鎖的功能來縮小故障范圍。用遙控器進行開鎖

80、和上鎖試驗，中控門鎖功能正常，這說明車身控制單元BCM能夠正常發(fā)出開鎖和上鎖信號，門鎖電機的執(zhí)行功能正常。</p><p>　　用門鎖鑰匙在左前門、右前門以及后行李艙門進行開鎖和上鎖時，只能實現(xiàn)上鎖而不能實現(xiàn)開鎖，按動左前門和右前門內飾板上的按鍵時，所有車門均能實現(xiàn)上鎖而不能實現(xiàn)開鎖，這應該是開鎖信號未被送入BCM，因此應重點檢查門鎖信號的輸入線路。拆下BCM上的線束插頭，用帶正電的試燈探測BCM上的線束插頭C2

81、中的C6腳，在不按動左前門和右前門內飾板上的開鎖按鍵時試燈不亮，按動開鎖按鍵時試燈點亮，這說明該線路不存在短路或接觸不良的地方。用帶正電的試燈探測BCM上的線束插頭C2中的C5腳，試燈點亮，這說明左前車門、右前車門以及后行李艙舉升門三者中的某個鎖芯開關有故障或相關線路短路。</p><p><b>　　故障排除：</b></p><p>　　用門鎖鑰匙轉動各車門的鎖芯

82、，當轉動后行李艙門的鎖芯時試燈熄滅。拆下后行李艙門的內飾板，檢查鎖芯開關，發(fā)現(xiàn)鎖芯與鎖芯開關之間的聯(lián)動鐵絲桿彎曲，造成鎖芯開關一直輸出開鎖信號。校正該鐵絲桿，故障排除。

83、 </p><p><b>　　案例3：</b></p><p><b>　　故障現(xiàn)象：</b>&l

84、t;/p><p>　　一輛2005年產別克GL8商務車，行駛里程1.8萬 km。據(jù)用戶反映，當按動左前車門內飾板上的開鎖按鍵時，所有車門均不能開鎖，當按動左前門和右前門內飾板上的上鎖按鍵時，所有車門均能上鎖。</p><p><b>　　檢修過程：</b></p><p>　　接車后，首先進行功能驗證。用遙控器進行開鎖和上鎖試驗，門鎖功能正常。用門

85、鎖鑰匙對左前門、右前門或后行李艙舉升門進行開鎖和上鎖試驗，門鎖功能正常。按動右前門內飾板上的上鎖和開鎖按鍵時，可以對全車的門鎖實現(xiàn)上鎖和開鎖。從以上的功能驗證可以看出，當按動左前門內飾板上的開鎖按鍵時，開鎖信號沒有被送入車身控制單元BCM。拆下左前門內飾板上的門鎖開關，當按動上鎖按鍵時，用帶正電的試燈探測門鎖開關線束插頭的D腳白色線，試燈點亮，這說明門鎖開關功能正常。向著BCM的方向用試燈繼續(xù)探測白色導線，當按動左前門內飾板上的上鎖按鍵

86、而試燈不亮時，這就說明了該信號線有斷路或接觸不良的現(xiàn)象。</p><p>　　第3章 安全氣囊系統(tǒng)的檢修</p><p>　　3.1 安全氣囊的發(fā)展歷史</p><p>　　其實，早在40年前就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國人約翰赫特里特獲得了“汽車緩沖安全裝置”的美國專利。赫特里特是一位自學成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設

87、計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個障礙物而猛打方向盤進行制動，他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須有一個更好的方法來保護乘員，兩周之后他繪好了設計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。當然，事物的發(fā)展不是一帆風順的，安全氣囊從取得專利到應用推廣，竟然走了三十多年的時間，經歷了幾上幾下的波折，因為汽車制造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國參議院通過公路死傷減少

88、條例，確認了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應裝備安全氣囊，美國政府還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國生產的中高級轎車，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在現(xiàn)在有著廣泛使用。</p><p>　　3.2安全氣囊的組成</p><p>　　駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內，因此，當您看見方向盤上標有“SR

89、S”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄

90、漏，氣囊內層涂有密封橡膠；同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。如下就是安全氣囊系統(tǒng)的圖片。</p><p>　　圖3-1 汽車傳感器安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。</p><p><b>　　1

91、．碰撞傳感器</b></p><p>　　碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置。其作用充氣原理是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)一般裝有2-4個碰撞傳感器，前左、右擋泥板各裝一個，有的前面保險杠中間還裝有一個，有的車內還裝有一個。碰撞傳感器現(xiàn)大多數(shù)采用慣性式機械開關

92、結構。碰撞傳感器由殼體、偏心轉子、偏心重塊、固定觸點、旋轉觸點等部分組成。在傳感器外還固定有一個電阻R，電阻R的功用是對系統(tǒng)進行自檢時，檢測安全氣囊電腦與前氣囊碰撞傳感器之間的聯(lián)接導線是否斷路或短路。在正常情況下，偏心轉子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，頂靠在與外殼相連的止動塊上，此時，旋轉觸點與固定觸點不接觸，開關"OFF"。當汽車發(fā)生碰撞時，偏心重塊由于慣性力將帶動偏心轉子克服彈簧彈力產生偏轉。當碰撞強度達到設

93、定值時，偏心轉子偏轉角度將使旋轉觸點與固定觸點接觸而閉合，此時碰撞傳感器向安全氣囊電腦輸入一個"ON"信號。安全氣囊電腦只有收到碰撞傳感器輸入的"ON"信號時，才會去引爆充氣元件。在有些汽車中還裝有側向安全氣囊，當汽車</p><p>　　碰撞傳感器的在車上的位置如圖所示。</p><p>　　圖3-2 碰撞傳感器安裝位置</p>&l

94、t;p><b>　　2．安全氣囊電腦</b></p><p>　　安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊充氣，并對系統(tǒng)故障進行自診斷。 　　安全氣囊電腦還要對控制組件中關鍵部件的電路(如傳感器電路、備用電源電路、點火電路、SRS指示燈及其驅動電路)不斷進行診斷測試，并通過SRS指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試

95、結果。儀表盤上的SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。電腦存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調出，以供裝配檢查。 　　</p><p>　?。?）信號處理電路 　　</p><p>　　信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對傳感器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便SRS電腦能夠接收、識別和處理。 　　</p>&l

96、t;p>　?。?）備用電源電路 　</p><p>　　安全氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機）；另一個是備用電源(BACKUPPOWER)。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和若干個電容器組成。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設有一個電腦備用電源和一個點火備用電源。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設有一個電腦備用電源和兩個點火備用電源，即兩條點火電路各設一個備

97、用電源。點火開關接通10s之后，如果汽車電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點火備用電源即可完成儲能任務。備用電源的功用是:當汽車電源與SRS電腦之間的電路切斷后，在一定時間（一般為6s）內，維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。當汽車遭受碰撞而導致蓄電池和交流發(fā)電機與SRS電腦之間的電路切斷時，電腦備用電源能在6s之內向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點火指令等正常功能;點火備用電源能在6s之內向點

98、火器供給足夠的點火能量引爆點火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時間超過6s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點火指令;點火備用電源不能供給最小點火能量，SRS氣囊不能充氣膨開</p><p>　　（3） 保護電路和穩(wěn)壓電路 　　</p><p>　　在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關琳瑯滿目，電器負載變化頻繁。當線圈電流接通或切斷、開關接通

99、或斷開、負載電流突然變化時，都會產生瞬時脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導致?lián)p壞。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS控制模塊中必須設置保護電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設置穩(wěn)壓電路。</p><p><b>　　3．SRS指示燈</b></p><p>　　SRS

100、指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡稱。SRS指示燈又稱為SRS警告燈或SRS警示燈。SRS指示燈安裝在駕駛室儀表盤面膜的下面，并在面膜表面的相應位置制做有圖形或SRS、AIRBAG等字樣表示。 　　</p><p>　　SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。當點火開關接通"ON"或"ACC"位置后，如果SRS指示燈發(fā)亮或閃亮約6s〈閃6下〉后自動熄滅，表示安

101、全氣囊系統(tǒng)功能正常。如果SRS指示燈不亮、一直發(fā)亮或在汽車行駛途中突然發(fā)亮或閃亮，表示自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)有故障，應及時排除。自診斷系統(tǒng)在控制SRS指示燈發(fā)亮或閃亮的同時，還會將所發(fā)現(xiàn)的故障編成代碼存儲在存儲器中。檢查或排除安全氣囊系統(tǒng)故障時，首先應用專用檢測儀器或通過特定方式從診斷插座或通訊接口調出故障代碼(通常稱為故障碼〉，以便快速查尋與排除故障。實踐證明，在汽車遭受碰撞，氣囊已經膨開后，故障碼一般難以調出。如此設計的目的是要

102、求在SRS氣囊引爆后，必須更換SRS電腦。</p><p><b>　　4．氣囊組件</b></p><p>　　氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤內或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，內表面敷有樹脂。車輛發(fā)生碰撞時，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS電腦接通引爆電路，

103、使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內的點火介質引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產生大量氣體。氣體經濾網冷卻后進入氣囊內，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤上，與方向盤一起轉動，電爆管與SRS電腦之間的導線聯(lián)接是靠螺旋導線游絲來聯(lián)接的。</p><p>　　3.3安全氣囊的作用</p><p>　　在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護駕乘

104、人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時，能根據(jù)汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣

105、囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。</p><p>　　汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設置安全裝備，

106、目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng)(SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。</p><p>　　實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕 駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅

107、裝有前端安全氣囊，還裝有側向安全氣囊，在汽車發(fā)生側向碰撞時，也能使側向安全氣囊充氣，以減小側向碰撞時的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經挽救了許多人的性命。美國一研究所分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)

108、現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。</p><p>　　3.4 安全氣囊的工作原理</p><p>　　當汽車發(fā)生正面碰撞事故時，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測到沖擊力(減速度)超過設定值時，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點燃電爆管內的點火介質，火焰引燃點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產生大量氣體，在0.03秒鐘的時間內即將

109、氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達64%，甚

110、至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來自側方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽</p><p>　　在汽車行駛中，3個傳感器不斷將車速變化的信息輸入到

111、電子控制器，經電子控制器不斷地計算、分析、比較和判斷，并隨時準備發(fā)出指令。當車速小于30km/h沖撞時，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時向電子控制器輸入撞車信號，并發(fā)出引爆安全帶預緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號不能使電子控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時，只要預緊器向后拉緊安全帶，就足以保護駕乘人員不撞向前方。 　　</p><p>　　在高速(減速度較大)沖撞時，前方傳

112、感器和中央傳感器同時向電子控制器輸入沖撞信號，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時引爆左右預緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時，2個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產生的沖撞能量，有效地保護他們的安全。當汽車和前面的固定物沖撞時，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預設定的力分為上、下限，即前方傳感器的預定沖撞速度在小于30km/h的下限值，并且相應的安全傳感器預設值也是下限