關(guān)于山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)的分析

1、<p>　　關(guān)于山區(qū)公路橋梁施工技術(shù)的分析</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，尤其是在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，建設(shè)山區(qū)公路橋梁的工程呈現(xiàn)著直線上漲的趨勢(shì)。山區(qū)公路橋梁在實(shí)際建設(shè)中，需要將復(fù)雜性水文情況、復(fù)雜性地質(zhì)等不良因素全面克服，所以，山區(qū)公路橋梁建設(shè)時(shí)，根據(jù)工程概況，選擇合適的施工技術(shù)有著非常重要的作用。本文就山區(qū)公路橋梁的施工技術(shù)進(jìn)行全面分析，旨在提高山區(qū)公路橋梁的施工質(zhì)

2、量。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：山區(qū) 公路橋梁 施工技術(shù) </p><p><b>　　1、前言 </b></p><p>　　山區(qū)公路橋梁在建設(shè)過程中有著較為復(fù)雜的地形，主要是較抖橫坡、較為頻繁變化、較大地面高差等表現(xiàn)為主，還常常出現(xiàn)煤氣地層、陡崖、崩塌、不穩(wěn)定斜坡、滑坡、巖溶等不良地質(zhì)情況[1]。公路橋梁工程在進(jìn)行平縱橫等三個(gè)方面的路線

3、布設(shè)時(shí)，在很大程度上受到復(fù)雜地形、不良地質(zhì)等方面的影響，通常是以較多高擋墻、較多半邊橋、較陡橫坡、較高橋梁比例、較大縱坡、較小平面半徑以及較多平面線等表現(xiàn)為主。因此，山區(qū)公路橋梁要重視選擇的施工技術(shù)，有利于山區(qū)公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展。 </p><p>　　2、山區(qū)橋梁施工選擇承臺(tái)、樁基的依據(jù) </p><p>　　山區(qū)橋梁施工應(yīng)該根據(jù)施工場(chǎng)地、經(jīng)常道路、水文、地質(zhì)、地形等方面的實(shí)際情況選

4、擇成孔工藝，針對(duì)性的選擇人工挖孔、機(jī)械鉆孔等工作。通過分析相關(guān)資料得知，部分施工現(xiàn)場(chǎng)有著較好地質(zhì)條件、較為困難水源、較為狹窄進(jìn)場(chǎng)道路、較為陡峭地勢(shì)、地形相對(duì)復(fù)雜等類型，并且樁基有少量地下水或者沒有地下水，施工方式則以挖孔灌注樁進(jìn)行施工。通過考慮施工安全等方面的要求，人工挖孔施工應(yīng)該有著<15m的深度。因?yàn)槭艿讲煌矫娴囊蛩氐挠绊?，多?shù)的公路橋梁工程的成孔工藝主要是通過人工挖孔類型為主。倘若樁基位置處于陡坡上且邊坡巖體有著容易崩塌、

5、破碎等特征時(shí)，則應(yīng)該通過錨桿穩(wěn)定山體、錨索等針對(duì)性的防護(hù)措施進(jìn)行加固。例如，某大橋建設(shè)過程中標(biāo)段較多陡坡的坡度超過60，因此在開孔在、施工時(shí)常出現(xiàn)山體是開挖上方，鄰空面是開挖下方，開孔施工的孔口所形成的施工平臺(tái)無法具備安全性能。針對(duì)某橋梁施工遇到的情況，可以將外半圓模進(jìn)行領(lǐng)空側(cè)裝，在護(hù)壁內(nèi)合理安裝鋼筋網(wǎng)，在孔內(nèi)安裝圓模，將護(hù)壁混凝土做澆筑處理，通常在將內(nèi)模拆除后，陡坡上的護(hù)壁所構(gòu)成的孔口平臺(tái)具有安全穩(wěn)定等性質(zhì)，對(duì)持續(xù)進(jìn)行后續(xù)工作有著較大

6、的保障。 </p><p>　　3、山區(qū)橋梁選擇的梁蓋施工技術(shù) </p><p>　　由于大部分的山區(qū)橋梁主要是以“V”型沖溝的方式進(jìn)行橫跨，橋梁兩側(cè)以石山深矩為主，無法全面拉通縱向便道，造成混凝土澆筑、模板支設(shè)、鋼筋行街綁扎、腳手架搭設(shè)等方面的施工帶來一定的難度。通過分析施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，墩柱實(shí)際施工過程中，小型構(gòu)建、操作平臺(tái)進(jìn)行垂直運(yùn)輸施工時(shí)主要是通過竹跳板安設(shè)以及鋼管支架搭設(shè)形成的

7、受力架為主。通過模板支架進(jìn)行墩頂蓋梁的施工，將孔道預(yù)留在立柱頂部，在內(nèi)部將Φ100mm圓鋼兩根進(jìn)行內(nèi)穿處理，確保腳手架與墩柱形成的支撐系統(tǒng)有著較好的受力。通常情況下，主要是選擇厚度較大的鋼模進(jìn)行搭設(shè)，通過拉螺桿與鋼管做好穩(wěn)固措施。 </p><p>　　3.1搭設(shè)腳手架的施工 </p><p>　　將基土全面夯實(shí)與清平，根據(jù)墩柱塔的需求將滿堂支架進(jìn)行搭設(shè)，通過分析橋梁施工的方向，將鋼管腳手

8、架進(jìn)行搭設(shè)，有著0.5～1m的間距，15根橫橋向設(shè)，有著1～2m的間距。 </p><p>　　3.2搭設(shè)蓋梁支撐系統(tǒng)的施工 </p><p>　　山區(qū)公路橋梁施工時(shí)的蓋梁支撐系統(tǒng)通過將PVC管預(yù)埋在立柱上，通過腳手架輔助受力的方式進(jìn)行搭設(shè)施工。將蓋梁底模安裝在工字鋼上，將腳手架假設(shè)在工字鋼中，確保荷載能夠在地基傳入。另外，還應(yīng)該對(duì)腳手架體、墩柱等對(duì)蓋梁荷載的承受力進(jìn)行考慮，由于有著過高的

9、架體，很容易出現(xiàn)變性的情況，采用鋼管預(yù)埋的方式不但能夠?qū)⒑奢d在墩柱中傳入，并且使架體自身的穩(wěn)定性能得到明顯增加。倘若蓋梁結(jié)構(gòu)在完成施工后的枕木、地基等沒有出現(xiàn)損傷等情況，則表示大部分的荷載均受到的墩柱的支撐，有著較為穩(wěn)定可靠的支撐系統(tǒng)[2]。 </p><p>　　3.3模板工程的施工 </p><p>　　為了給蓋梁表面的平整度、光滑度等提供保障，主要是通過4mm的厚鋼板制成模板，首先對(duì)

10、端模與底模進(jìn)行支模處理，將鋼筋綁扎完成后進(jìn)行支側(cè)模的施工，加固模板時(shí)主要是通過雙排鋼管加固拉桿橫向，部分位置通過方木來完成，校正鋼管的工作完成中則連接腳手架以及模板，給混凝土澆筑施工時(shí)不出現(xiàn)偏移的情況提供保障。 </p><p>　　3.4混凝土工程、鋼筋工程的施工 </p><p>　　加工棚內(nèi)對(duì)鋼筋完成加工后往墩位地面輸送，接著在施工作業(yè)平臺(tái)做好相關(guān)焊接、綁扎等工作，如高墩屬于變截面類

11、型的，則應(yīng)該在拉長(zhǎng)墩柱主鋼筋時(shí)錯(cuò)開焊接接頭，確保鋼筋焊接接頭的面積少于25%的鋼筋總面積。通常情況，蓋梁混凝土主要是選擇C40的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，必須通過一次成型的方式進(jìn)行澆筑，混凝土的類型為泵送混凝土，主要是因?yàn)樯絽^(qū)施工時(shí)有著較高的谷深墩，無法全面拉通縱向便道?；炷两Y(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)配合比過程中，不僅要對(duì)泵送、強(qiáng)度等進(jìn)行考慮，同時(shí)應(yīng)該對(duì)大體積混凝土如何控制施工進(jìn)行全面思考?；炷潦┕r(shí)，應(yīng)該將高效緩凝減水劑合理的深入，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的坍落度得到增大

12、，與山區(qū)公路橋梁施工、設(shè)計(jì)的要求互相符合。另外，施工時(shí)應(yīng)該重視以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：一方面，混凝土結(jié)構(gòu)澆筑蓋梁過程中，需要在墩柱表面接頭的位置處理鑿毛問題，同時(shí)采用水對(duì)墩柱表面接頭進(jìn)行潤(rùn)濕處理。另一方面，要想給蓋梁支撐系統(tǒng)有著均衡的受力提供保障，則應(yīng)該首先從立柱結(jié)構(gòu)頂蓋梁位置慢慢的擴(kuò)散往兩邊進(jìn)行混凝土澆筑施工。另外，拆除砼結(jié)構(gòu)的模版后，把墩身通過塑料膜進(jìn)行養(yǎng)生處理，確保能夠有超過7d的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，避免墩身由于短時(shí)間的養(yǎng)生出現(xiàn)環(huán)向裂紋等質(zhì)量問

13、題[3]。 </p><p><b>　　4、結(jié)束語 </b></p><p>　　山區(qū)公路橋梁在實(shí)際建設(shè)時(shí)，需要處理不同方面的復(fù)雜情況，其中還在一定程度上受到外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境的約束，對(duì)工程建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。所以，山區(qū)公路橋梁在實(shí)際施工時(shí)應(yīng)該重視研究、實(shí)施相關(guān)技術(shù)，全面融合整體效果以及局部細(xì)節(jié)，避免公路橋梁的使用周期受到影響，山區(qū)公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)時(shí)應(yīng)該重視應(yīng)

14、用施工技術(shù)，確保公路建設(shè)行業(yè)能夠有著較為穩(wěn)定的發(fā)展趨勢(shì)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]陳靖.山區(qū)高速公路橋梁施工技術(shù)及其特點(diǎn)[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2009，4（02）：176-177. </p><p>　　[2]韓偉奇.山區(qū)高速公路橋梁施工的特點(diǎn)與技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2009，8（