交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路類

1、<p>　　交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)鐵路類</p><p><b>　　工務(wù)部</b></p><p>　　1067公厘軌距軌道橋隧檢查養(yǎng)護(hù)規(guī)範(fàn)</p><p><b>　　交通部</b></p><p>　　中華民國(guó)八十六年十二月</p><p><b>　　交

2、通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)</b></p><p><b>　　類：鐵路類</b></p><p><b>　　部：工務(wù)部</b></p><p>　　規(guī) 範(fàn)：1067公厘軌距軌道橋隧檢查養(yǎng)護(hù)規(guī)範(fàn)</p><p><b>　　審 查 小 組</b></p>

3、<p>　　召 集 人：鄭茂川</p><p><b>　　委託召集人：張荻薇</b></p><p>　　審查委員 ：方一匡、林再淡、高健章、黃文光、陳世昌</p><p><b>　　彭添富、蘇直評(píng)</b></p><p>　　編輯人員 ：黃聖源、郭文全</p>

4、<p><b>　　修 訂 小 組</b></p><p>　　召 集 人：黃民仁</p><p>　　修訂委員 ：張炳熙、陳世昌、陳進(jìn)雄</p><p>　　編輯人員 ：溫彩炎</p><p>　　( 人 名 以 姓 氏 筆 劃 為 序 )</p><p><b>　

5、　前 言</b></p><p>　　本部於民國(guó)七十七年一月十六日以交技(77)字第001363號(hào)令公布之交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)鐵路類工務(wù)部『1067公厘軌距軌道橋隧檢查養(yǎng)護(hù)規(guī)範(fàn)』，迄今已歷九年有餘，有鑑於鐵路行車速度日益提高，行車密度日趨增大，該軌道養(yǎng)護(hù)規(guī)範(fàn)已有部分不合時(shí)宜，實(shí)有做修訂之必要。臺(tái)灣鐵路管理局乃參考國(guó)外軌道養(yǎng)護(hù)規(guī)章和依據(jù)累積之養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，並以鐵路行車安全及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)務(wù)需要為考量，將本規(guī)範(fàn)加以修訂

6、，並將修訂草案依據(jù)鐵路法第七十四條之規(guī)定提報(bào)本部審定。</p><p>　　本部為期本規(guī)範(fàn)之修訂更周延完整，遂於民國(guó)八十六年八月委託財(cái)團(tuán)法人中華顧問工程司，邀請(qǐng)對(duì)鐵路1067公厘軌距軌道橋隧設(shè)計(jì)、施工及檢查養(yǎng)護(hù)等具專長(zhǎng)之學(xué)者與專家組成審查小組，由鄭技監(jiān)茂川擔(dān)任召集人，進(jìn)行本規(guī)範(fàn)修訂草案審查工作，經(jīng)初審、複審及定案審查後，由本部頒布實(shí)施。</p><p><b>　　目

7、 錄</b></p><p><b>　　第一章　總則1</b></p><p><b>　　第二章　養(yǎng)護(hù)3</b></p><p>　　第一節(jié)　軌道之幾何線形3</p><p>　　第二節(jié)　鋼軌及配件7</p><p><b>　　第三節(jié)　道岔

8、15</b></p><p>　　第四節(jié)　防脫護(hù)軌及橋上護(hù)軌22</p><p><b>　　第五節(jié)　軌枕25</b></p><p><b>　　第六節(jié)　道碴34</b></p><p><b>　　第七節(jié)　路基39</b></p><

9、;p>　　第八節(jié)　橋樑、隧道及其他構(gòu)造物39</p><p>　　第九節(jié)　鋼樑維修作業(yè)42</p><p>　　第十節(jié)　其他事項(xiàng)43</p><p>　　第三章　軌道檢查45</p><p>　　第四章　橋隧檢查47</p><p>　　第一節(jié)　橋樑檢查47</p><p>　

10、　第二節(jié)　隧道檢查48</p><p><b>　　第五章　附則50</b></p><p><b>　　第一章 總 則</b></p><p>　　1.1.11067公厘軌距之軌道、橋隧檢查養(yǎng)護(hù)悉依本規(guī)範(fàn)之規(guī)定辦理，本規(guī)範(fàn)未規(guī)定者，依其他有關(guān)法令之規(guī)定。</p><p>　　1.1.2

11、本規(guī)範(fàn)所用名詞，定義如下，其未規(guī)定者依其他有關(guān)法令之規(guī)定。</p><p>　　1.動(dòng)態(tài)標(biāo)準(zhǔn)值：係以軌道檢查車檢測(cè)之軌道動(dòng)態(tài)容許不整值。</p><p>　　2.靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)值：係以人力檢測(cè)軌道在不受力狀態(tài)下之靜態(tài)容許不整值。</p><p>　　3.緊急整修標(biāo)準(zhǔn)值：軌道之不整足以危害行車安全時(shí)，必須予以緊急整修之容許不整值。</p><p>　

12、　4.軌距不整－軌距之基本尺寸為1067公厘，在曲線段須加加寬度，軌距不整量較基本尺寸大者為(+)，小者為(-)。</p><p>　　5.水平不整－水平不整係指左右鋼軌之高度差，直線段於背向起點(diǎn)左側(cè)軌為基準(zhǔn)，右側(cè)軌較高的場(chǎng)合為(+)，較低為(-)，曲線段則較設(shè)定超高度大時(shí)為(+)，小時(shí)為(-)。</p><p>　　6.高低不整－高低不整係指鋼軌頂面縱方向之凹凸，一般於鋼軌頂上拉緊長(zhǎng)10

13、公尺之細(xì)線，量其中央處鋼軌面與細(xì)線間之垂直距離，鋼軌高凸?fàn)顟B(tài)為(+)，低凹時(shí)為(-)。於坡度變化之豎曲線處其測(cè)定值需以豎曲線凹凸形狀之正矢量加減之。</p><p>　　7.方向不整－方向不整係指鋼軌側(cè)面沿軌距線縱方向之彎曲，於鋼軌頭部側(cè)面拉緊長(zhǎng)10公尺之細(xì)線，量其中央處鋼軌頭部側(cè)面與細(xì)線間之水平距離，於曲線及介曲線段即須扣除曲線半徑之正矢量。其符號(hào)為向軌距外側(cè)之彎曲為(+)，向軌距內(nèi)側(cè)之彎曲為(-)。</

14、p><p>　　曲線正矢量以下式計(jì)算之</p><p>　　Y = 2/(8R)</p><p><b>　　Y：曲線正矢量</b></p><p><b>　　R：曲線半徑</b></p><p>　?。簻y(cè)定弦長(zhǎng)(一般為10 公尺)</p><p>　　

15、8.平面性不整－平面性不整為表示軌道之平面歪扭狀態(tài)，係以近似固定軸距(4.6公尺)以每5公尺間之水平不整代數(shù)差求之。平面不整在曲線超高遞減處即須考量其由超高遞減而發(fā)生之水平差。</p><p>　　9.背軌距－護(hù)軌之導(dǎo)線與其相對(duì)之鼻軌軌距線之距離。</p><p>　　10.轉(zhuǎn)轍器岔尖趾端－道岔尖軌之尖端位置。</p><p>　　11.道岔內(nèi)曲線－道岔內(nèi)導(dǎo)軌部份之

16、曲線。</p><p>　　12.道岔外曲線－因設(shè)置道岔其前後所產(chǎn)生之曲線。</p><p>　　13.道岔附帶曲線－包括道岔內(nèi)曲線及道岔外曲線。</p><p>　　1.1.3軌道之舖設(shè)養(yǎng)護(hù)及附屬各種建築物之構(gòu)造與保養(yǎng)，應(yīng)依下列原則辦理：</p><p>　　1.隨時(shí)檢查軌道不整及列車震動(dòng)情形，並保養(yǎng)路線。</p><

17、p>　　2.預(yù)防路線狀況急劇惡化，若損害發(fā)生時(shí)應(yīng)立即採(cǎi)取適當(dāng)處置。</p><p>　　3.維護(hù)材料耐久，避免不必要損耗。</p><p>　　4.防止災(zāi)害並消除其原因。</p><p><b>　　第二章 養(yǎng) 護(hù)</b></p><p>　　第一節(jié) 軌道之幾何線形</p><p>　

18、　2.1.1直線段軌距應(yīng)保持1067公厘，曲線段軌距應(yīng)予適當(dāng)加寬，其加寬度之規(guī)定如表一。</p><p>　　表一 曲線段軌距加寬度表</p><p>　　2.1.2軌距加寬時(shí)，應(yīng)附加於曲線內(nèi)軌，將軌距擴(kuò)大。</p><p>　　2.1.3軌距加寬之遞減長(zhǎng)度，依下列規(guī)定辦理：</p><p>　　1.有介曲線時(shí)，為介曲線之全長(zhǎng)，但介曲

19、線之全長(zhǎng)不滿5公尺者，其遞減長(zhǎng)度為5公尺以上。</p><p>　　2.無介曲線時(shí)，與超高度之遞減長(zhǎng)度相同，但未設(shè)有超高度者，其遞減長(zhǎng)度為面向直線側(cè)延伸5公尺以上。</p><p>　　3.半徑不一而方向相同之複曲線之分切點(diǎn)其加寬度之差，依前二款規(guī)定於半徑較大之曲線內(nèi)遞減之。</p><p>　　2.1.4直線段兩鋼軌面應(yīng)保持在同一水平面上，曲線段之外軌應(yīng)依通過該

20、曲線列車之平均速度及其曲線半徑之大小而設(shè)置適當(dāng)之超高，超高度如表二所示。</p><p>　　2.1.5設(shè)置超高時(shí)除另有規(guī)定外，應(yīng)以曲線內(nèi)軌面為基準(zhǔn)，將外軌起高。</p><p>　　2.1.6超高度之遞減長(zhǎng)度，依下列規(guī)定辦理：</p><p>　　1.有介曲線時(shí)為介曲線之全長(zhǎng)。</p><p>　　2.無介曲線時(shí)，由圓曲線之起迄點(diǎn)起，應(yīng)

21、大於超高度乘下列倍數(shù)之積：</p><p>　　(1)正線 特甲級(jí)線及甲級(jí)線800倍，乙級(jí)線600倍。</p><p>　　(2)側(cè)線 400倍。</p><p>　　3.半徑不一而方向相同之兩曲線，其接續(xù)地點(diǎn)在半徑較大之曲線內(nèi)，按其超高度差之400倍以上之長(zhǎng)度遞減之。</p><p>　　4.曲線遞減時(shí)，其在中央部之超高最大坡度不得大於

22、1/400。</p><p>　　2.1.7鋼軌頂面之高低，應(yīng)保持平整，不得有凹凸不平現(xiàn)象，鋼軌之方向應(yīng)保持直線或正規(guī)正矢不得有橫向歪扭，以及軌道平面性應(yīng)保持良好，不得有扭曲狀態(tài)。</p><p>　　2.1.8有關(guān)軌道之軌距、水平、高低、方向及平面性之幾何不整，應(yīng)依照表三所列之標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)之。</p><p>　　表三 軌道幾何不整容許標(biāo)準(zhǔn)(單位：公厘)<

23、/p><p>　　附註：(1)表內(nèi)的數(shù)值係依高速軌道檢查車測(cè)出之動(dòng)態(tài)不整，括弧內(nèi)則表示靜</p><p><b>　　態(tài)不整。</b></p><p>　　(2)高低、方向之不整以延長(zhǎng)10公尺計(jì)。</p><p>　　(3)平面性係以每5公尺之水平變化量為標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　(4)軌距、水平、

24、高低與方向之容許標(biāo)準(zhǔn)值不包括曲線地段之正規(guī)加寬</p><p>　　度、超高度及正矢量(包括豎曲線)在內(nèi)。</p><p>　　第二節(jié) 鋼軌及配件</p><p>　　2.2.1未滿5公尺之鋼軌，原則上不得使用，但情形特殊者，不在此限。</p><p>　　2.2.2鋼軌有下列情形時(shí)，應(yīng)以新鋼軌或適當(dāng)之再用軌抽換之：</p>

25、<p>　　1.鋼軌頭部，其軌距外側(cè)有顯著磨耗，且軌距內(nèi)側(cè)最大磨耗量達(dá)表四程度者：</p><p><b>　　表 四 </b></p><p><b>　　(單位：公厘)</b></p><p>　　2.鋼軌因磨耗腐蝕，其斷面積減少百分率達(dá)表五程度者：</p><p><

26、;b>　　表 五</b></p><p>　　3.波形磨耗之波高達(dá)1.5公厘者。如以鋼軌頭部削正車削正者，得不予抽換。</p><p>　　4.其他運(yùn)轉(zhuǎn)上有危險(xiǎn)之虞者。</p><p>　　2.2.3鋼軌呈明顯異狀時(shí)，如未至抽換程度，得於該部分塗以白色油漆，並詳加檢視，如發(fā)現(xiàn)鋼軌有損傷裂縫，已呈急變狀態(tài)，應(yīng)即抽換。</p>&

27、lt;p>　　2.2.4舖設(shè)於半徑較小曲線內(nèi)之鋼軌，應(yīng)依表六彎曲鋼軌縱距表之規(guī)定，彎曲後使用之。</p><p>　　2.2.5鋼軌接頭處，應(yīng)防止接頭沉落。</p><p>　　2.2.6酷暑時(shí)期，不得施行鬆解接頭抽換鋼軌，隔斷路線矯正軌距等工作，但認(rèn)有必要時(shí)，應(yīng)特別注意其接縫狀態(tài)及道碴整備狀態(tài)施行之。</p><p>　　2.2.7凡計(jì)劃性之抽換鋼軌

28、工作，應(yīng)於相當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)先行調(diào)整其接縫後施行之。</p><p>　　2.2.8鋼軌傾斜者，應(yīng)在傾斜度較微時(shí)校正之，鋼軌發(fā)生流潰時(shí)，應(yīng)及時(shí)以鋼軌研磨機(jī)修整之。</p><p>　　2.2.9連接鋼軌，其鋼軌之高度及頭部之寬度有差異時(shí)，應(yīng)將魚尾鈑加工修改或以其他適當(dāng)方法，使軌距側(cè)鋼軌頭部互相吻合。連接異種鋼軌時(shí)，應(yīng)使用異型鋼軌或異型魚尾鈑。在正線上長(zhǎng)期使用異型鋼軌時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)在10公尺以上。

29、</p><p>　　2.2.10抽換鋼軌時(shí)，應(yīng)避免將鋼軌放置於軌距側(cè)或接近軌邊，如必須放置時(shí)，應(yīng)加以適當(dāng)防護(hù)。</p><p>　　2.2.11裝卸鋼軌時(shí)，應(yīng)依下列規(guī)定辦理：</p><p>　　1.鋼軌之裝卸，應(yīng)用適當(dāng)之方法，不得扔擲，以免受損。</p><p>　　2.禁用鐵器敲擊。</p><p>　　

30、3.堆放鋼軌應(yīng)設(shè)承架排列。</p><p>　　2.2.12切斷鋼軌應(yīng)用鋸軌機(jī)，取直角方向垂直切斷，並應(yīng)於軌端周邊施行削角工作。</p><p>　　2.2.13軌道換下之舊鋼軌，應(yīng)分類堆存指定地點(diǎn)，標(biāo)示其數(shù)量與種別。</p><p>　　2.2.14舖設(shè)37公斤以上之鋼軌，應(yīng)向軌距內(nèi)方作1/40傾斜。但不用墊板或使用水平墊板時(shí)，不在此限。</p>

31、;<p>　　2.2.15鋼軌之舖設(shè)在正線應(yīng)採(cǎi)用對(duì)接式，但在小半徑曲線或情形特殊時(shí)，得採(cǎi)用錯(cuò)接式。</p><p>　　2.2.16舖設(shè)對(duì)接式鋼軌時(shí)，在直線軌道上其兩側(cè)鋼軌之接縫應(yīng)使與軌道成直角，在曲線軌道上，應(yīng)依表七曲線上短鋼軌佈置表之規(guī)定，依半徑大小之不同選用短鋼軌，並應(yīng)使內(nèi)、外軌鋼軌接縫位置與圓心之連線在同一直線上。</p><p>　　2.2.17舖設(shè)錯(cuò)接式鋼軌

32、時(shí)，軌道之接縫，應(yīng)在對(duì)側(cè)鋼軌中心點(diǎn)前後約軌長(zhǎng)1/4之範(fàn)圍內(nèi)。</p><p>　　2.定尺鋼軌項(xiàng)目數(shù)字為內(nèi)軌使用一根切割1目之短鋼軌時(shí)，較外軌短少之長(zhǎng)度。</p><p>　　3.( )內(nèi)為根數(shù)混用比近似值：</p><p>　　例R=300時(shí)(3)根×95=285公厘</p><p>　　近似值(50公斤，25公尺)<

33、;/p><p>　　(8)根×35=280公厘</p><p>　　即以短鋼軌8根與定尺鋼軌3根混合舖設(shè)於內(nèi)軌及以定尺鋼軌11根舖設(shè)於外軌時(shí)，其內(nèi)外軌兩端鋼軌接縫位置與圓心之連線會(huì)在同一值線上。</p><p>　　4.有※記號(hào)者為切割兩目之短鋼軌，其餘為切割一目之短鋼軌。</p><p>　　各種鋼軌切割尺寸如下：</p>

34、;<p>　　2.2.18鋼軌接頭枕木，應(yīng)用托接法或懸接法，其採(cǎi)用托接法者，應(yīng)使用大型枕木。</p><p>　　2.2.19舖設(shè)鋼軌或調(diào)整縫寬時(shí)，應(yīng)依圖一鋼軌縫寬標(biāo)準(zhǔn)圖辦理。但溫度變化甚小之隧道內(nèi)，其縫寬以2公厘為準(zhǔn)。</p><p>　　2.2.20測(cè)定縫寬應(yīng)在鋼軌溫度上昇，縫寬開始縮小之際測(cè)定之。</p><p>　　2.2.21鋼軌縫寬

35、應(yīng)在春季或秋季實(shí)施整正。</p><p>　　2.2.22鋼軌接頭，應(yīng)避開鄰近平交道及橋臺(tái)位置。但在側(cè)線者不在此限。</p><p>　　2.2.23鋼軌及其配件之使用，應(yīng)依下列規(guī)定辦理：</p><p>　　1.損傷或裂縫，應(yīng)特別實(shí)施精密檢查，如舖設(shè)後有釀成危險(xiǎn)之虞者，不得使用。</p><p>　　2.鋼軌歪扭或上下左右彎曲，應(yīng)矯

36、正之。</p><p>　　3.鋼軌與魚尾板之接觸處，如已生銹，應(yīng)清除之，並使達(dá)於密合程度。</p><p>　　4.取下螺栓帽，將螺旋部分施以清掃潤(rùn)油，對(duì)不良部分應(yīng)加以整修。</p><p>　　5.鋼軌於使用前，應(yīng)正確測(cè)量其長(zhǎng)度，如較規(guī)定尺寸有增減時(shí)，應(yīng)記明其尺寸。</p><p>　　2.2.24鋼軌及其配件，應(yīng)實(shí)施精密檢查，檢

37、查頻率如表八。新舖設(shè)鋼軌之檢查頻率宜酌予增加。</p><p>　　表八 鋼軌及其配件檢查頻率表</p><p>　　前項(xiàng)稱特定地段，係指隧道、腐蝕、電蝕特甚或因疲勞而有頻發(fā)損傷之虞之地段。一般地段，則係指特定地段以外之地段，至於隧道內(nèi)接頭處，每年應(yīng)用超音波金屬探傷器或解體實(shí)施檢查一次。</p><p>　　2.2.25隧道內(nèi)鋼軌及配件，如因漏水或撒砂等引起激烈

38、腐蝕之虞者，應(yīng)即時(shí)清掃之。</p><p>　　2.2.26隧道內(nèi)或其他不易檢查處所，如發(fā)現(xiàn)鋼軌及配件呈明顯異狀時(shí)，宜將該鋼軌及配件抽換於容易檢查處所。</p><p>　　2.2.27在易於腐蝕地點(diǎn)之鋼軌及其配件，應(yīng)施以適當(dāng)之防銹。</p><p>　　2.2.28曲線上易於磨耗之鋼軌，應(yīng)於鋼軌頭部轉(zhuǎn)距側(cè)塗油或舖設(shè)硬頭鋼軌，俾減輕磨耗。</p>

39、<p>　　2.2.29正線及側(cè)線之魚尾板呈明顯異狀時(shí)，應(yīng)詳加檢查，如尚未至抽換程度者，應(yīng)在該部分塗以白色油漆，以便易於識(shí)別檢視，如達(dá)下列之磨耗或裂縫程度，應(yīng)即抽換之：</p><p>　　1.裂縫自上緣或下緣起超過20公厘以上者。</p><p>　　2.鋼軌接縫位置發(fā)生裂縫者。</p><p>　　3.磨耗腐蝕及其他損耗太甚者。</p&

40、gt;<p>　　2.2.30正線或側(cè)線鋼軌內(nèi)外相對(duì)之魚尾板已生裂縫，雖未達(dá)前條規(guī)定抽換程度，得依其程度抽換一側(cè)或兩側(cè)。</p><p>　　2.2.31魚尾板如有凸起者，必須削去之，使不致妨礙鋼軌之伸縮。</p><p>　　2.2.32魚尾板上之螺栓帽，應(yīng)交互擰於內(nèi)外側(cè)。但有特殊情形者不在此限。螺栓帽之扭緊程度，應(yīng)使魚尾板充分發(fā)揮支持力，及不妨礙鋼軌之伸縮，其扭轉(zhuǎn)力

41、矩37公斤鋼軌以2,000公斤一公分，50公斤鋼軌或同等品以3,500公斤一公分，如使用熱處理螺栓，50公斤及60公斤鋼軌以5,000公斤一公分。</p><p>　　2.2.33螺栓帽應(yīng)時(shí)常加油，使不生銹。</p><p>　　2.2.34每根枕木需釘?shù)泪斔闹?，依一定之方向釘成「八」字形，但潘多爾型扣件，得視?shí)際需要而定，鋼軌內(nèi)外之道釘不得正對(duì)，應(yīng)留距離。自枕木邊緣至道釘中心，其距離

42、至少為50公厘。每根枕木所需道釘數(shù)量，得視曲線半徑大小增釘之。(直線及半徑R=800公尺以上者釘4支道釘，R=800公尺~500公尺者釘6支道釘，R=500公尺以下者釘8支道釘)。</p><p>　　2.2.35道釘改釘時(shí)，得依枕木之狀態(tài)變更「八」字形之方向。道釘之位置，如不連續(xù)改釘時(shí)得酌予調(diào)整。</p><p>　　2.2.36使用角型魚尾板之鋼軌接頭處，道釘應(yīng)釘入魚尾板缺口處。但

43、在無道碴之橋樑或使用縱枕木處及其他特別情形時(shí)，不在此限。</p><p>　　2.2.37釘?shù)泪敃r(shí)，必須檢測(cè)軌距，整正鋼軌位置後，垂直豎立道釘打入之。</p><p>　　2.2.38道釘釘入枕木時(shí)，應(yīng)使用螺旋鑽孔，其直徑應(yīng)較道釘寬度小3公厘。但枕木材質(zhì)較軟有顯著減少道釘之支持力之虞時(shí)，應(yīng)使用直徑較小之螺旋鑽。</p><p>　　2.2.39道釘釘入縱向枕木

44、時(shí)，其尖端應(yīng)加改造，使與沈木纖維走向成直角。</p><p>　　2.2.40使用螺旋道釘時(shí)，應(yīng)先在枕木上用與螺身直徑略同之螺旋鑽鑽孔，鑽孔深度與螺栓部分之長(zhǎng)度相同，鑽孔後應(yīng)塗防腐劑。作業(yè)上螺旋道釘與墊板同時(shí)併用，使用螺旋道釘應(yīng)用扭緊機(jī)或加套筒扭緊，不得用道釘錘釘入。</p><p>　　2.2.41鋼軌端局部之磨耗，或發(fā)生空轉(zhuǎn)傷痕者，得於現(xiàn)場(chǎng)焊補(bǔ)整修之。</p><

45、;p>　　2.2.42正線及側(cè)線上之曲線，其半經(jīng)在600公尺以下者，應(yīng)於內(nèi)外軌裝設(shè)墊板。</p><p>　　2.2.43在運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁之路線及鋼軌壓嵌枕木顯著之區(qū)間，原則上應(yīng)用墊板。</p><p>　　2.2.44正線上應(yīng)依表九之規(guī)定安裝防爬器。但預(yù)力混凝土軌枕地段及彈性連結(jié)扣件地段內(nèi)得免裝置：</p><p>　　表九 正線安裝防爬器數(shù)量表</

46、p><p>　　(單位：個(gè)/25公尺軌道長(zhǎng)度)</p><p>　　附註：視鋼軌爬行情形，表中之防爬器數(shù)目得酌予增減。</p><p><b>　　第三節(jié) 道岔</b></p><p>　　2.3.1舖設(shè)道岔時(shí)，應(yīng)依下列規(guī)定辦理：</p><p>　　1.將道岔各部分預(yù)為檢查，如有不合之處，應(yīng)加

47、以矯正或整修。</p><p>　　2.運(yùn)轉(zhuǎn)高速度列車路線內(nèi)，如舖設(shè)交叉橫渡線，交叉轉(zhuǎn)轍器，應(yīng)在設(shè)計(jì)配線時(shí)，予以規(guī)劃，使該列車不通過分岔線。</p><p>　　3.雖使用前項(xiàng)以外之道岔，其在設(shè)計(jì)配線時(shí)，亦應(yīng)儘量使高速度列車不通過分岔線。</p><p>　　4.舖設(shè)相對(duì)道岔，在兩轉(zhuǎn)轍器岔尖趾端間應(yīng)留5公尺以上之距離。但如有大型機(jī)車通過處，應(yīng)改為7公尺以上。&l

48、t;/p><p>　　5.運(yùn)轉(zhuǎn)高速度列車路線內(nèi)，舖設(shè)相對(duì)道岔，因設(shè)計(jì)配線關(guān)係，該列車必需通過分岔線時(shí)，在兩轉(zhuǎn)轍器岔尖趾端間，應(yīng)留10公尺以上之距離。</p><p>　　6.道岔上之各部分，或在其前後9公尺內(nèi)，原則上應(yīng)使用與道岔同一種類之鋼軌。</p><p>　　7.舖設(shè)臨時(shí)道岔時(shí)，慎勿將原有路線之鋼軌切斷，應(yīng)另以適當(dāng)長(zhǎng)度之鋼軌接續(xù)之。</p>&

49、lt;p>　　2.3.2道岔分岔線為正線時(shí)，其道岔附帶曲線半徑，特甲及甲級(jí)線應(yīng)在240公尺以上；乙級(jí)線應(yīng)在160公尺以上。在運(yùn)轉(zhuǎn)高速度列車之路線上，該列車需通過分岔線時(shí)，宜用轍叉角度較小之道岔，並使用彈性式轉(zhuǎn)轍器或鼻軌可動(dòng)轍叉。</p><p>　　2.3.3道岔附帶曲線軌距應(yīng)加寬之。</p><p>　　在由曲線內(nèi)側(cè)或外側(cè)分出之道岔上，依前項(xiàng)施行相當(dāng)於該道岔附帶曲線半徑之加寬度

50、，不得超過19公厘。</p><p>　　2.3.4在運(yùn)轉(zhuǎn)高速度列車正線內(nèi)之道岔附帶曲線上，得依下列規(guī)定施以超高。</p><p>　　1.向曲線內(nèi)方分岔之道岔附帶曲線，應(yīng)施行相當(dāng)於正線之超高度。</p><p>　　2.前款以外之道岔，其道岔附帶曲線應(yīng)考慮與轉(zhuǎn)轍器及轍叉部之接續(xù)關(guān)係，施以適當(dāng)之超高度。</p><p>　　3.道岔外

51、曲線之超高，依普通曲線之規(guī)定辦理。</p><p>　　4.道岔內(nèi)曲線與道岔外曲線之方向相反時(shí)，其超高遞減終點(diǎn)之直線長(zhǎng)度，應(yīng)在5公尺以上。</p><p>　　前項(xiàng)第一款至第三款之超高遞減長(zhǎng)度，為超高度之400倍以上。</p><p>　　2.3.5向曲線外方分岔之道岔附帶曲線，其超高不得超過40公厘。</p><p>　　2.3.6道

52、岔應(yīng)依下列規(guī)定施設(shè)之：</p><p>　　1.重要轉(zhuǎn)轍器應(yīng)於其道岔趾端外方300公厘處安裝軌距拉桿，轍叉處應(yīng)視需要安裝撐桿。</p><p>　　2.於道岔附帶曲線及在轉(zhuǎn)轍器趾端外方在相當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)，得視需要裝設(shè)墊板。</p><p>　　3.道岔外曲線得視需要於兩鋼軌設(shè)墊板。</p><p>　　4.在高速度列車通過道岔曲線部分時(shí)，曲

53、線上應(yīng)舖設(shè)墊板。</p><p>　　5.曲線出岔至正線之轉(zhuǎn)轍器或?qū)ο蜣D(zhuǎn)轍器趾端顯著磨耗者，應(yīng)設(shè)適當(dāng)之護(hù)軌。</p><p>　　6.介曲線、豎曲線及無道床橋樑上不得設(shè)置道岔。</p><p>　　7.列車或車輛超過每小時(shí)45公里之速度處，不得設(shè)置彈簧轉(zhuǎn)轍器。</p><p>　　2.3.7轉(zhuǎn)轍器之尖軌與基本軌應(yīng)經(jīng)常保持密靠，經(jīng)常鎖閉

54、之轉(zhuǎn)轍器，應(yīng)常加扳轉(zhuǎn)，以檢查其密靠狀態(tài)。</p><p>　　2.3.8道岔之轍叉部分之軌距，在增加5公厘或減小3公厘範(fàn)圍內(nèi)得免修正。其背軌距37公斤之鋼軌在1,020公厘至1,032公厘、45~60公斤鋼軌在1,022公厘至1030公厘限度內(nèi)免予修正。測(cè)量背軌距時(shí)，應(yīng)除去鼻軌之壓頹部分(背軌距測(cè)法如圖二所示)。</p><p>　　2.3.9道岔如達(dá)到規(guī)定限度時(shí)，應(yīng)予焊補(bǔ)整修或抽換。

55、</p><p>　　1.除錳鋼轍叉以外之道岔之抽換</p><p>　　(1)磨耗高度達(dá)到表十所定之?dāng)?shù)值者：</p><p><b>　　表十 </b></p><p><b>　　單位：公厘</b></p><p>　　(2)惟尚未達(dá)到前項(xiàng)規(guī)定數(shù)值，但使用中有進(jìn)行至危

56、險(xiǎn)程度之虞之損傷或已磨至容易出軌之形狀者。</p><p><b>　　2.錳鋼轍叉之抽換</b></p><p>　　(1)對(duì)磨耗之抽換標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　磨耗高度達(dá)到表十一所定之?dāng)?shù)值者。</p><p>　　雖尚未達(dá)到項(xiàng)所定之?dāng)?shù)值，但已磨至容易出軌之形狀者。</p><p><b

57、>　　表十一 </b></p><p>　　附註：1.括弧內(nèi)數(shù)字係指翼軌不加高之K字轍叉。</p><p>　　2.護(hù)軌加高型之K字轍叉，另照其規(guī)定。</p><p>　　3.磨耗高度之檢測(cè)方法依照?qǐng)D三。</p><p>　　第四節(jié)防脫護(hù)軌及橋上護(hù)軌</p><p>　　2.4.1正線上在下列處

58、所應(yīng)舖設(shè)防脫護(hù)軌：</p><p><b>　　1.舖設(shè)處所：</b></p><p>　　(1)半徑不滿400公尺之處所。</p><p>　　(2)在陡坡路線上，如含有曲線或高路堤及其他特別認(rèn)為有必要之處所。</p><p>　　2.舖設(shè)方法規(guī)定如下：</p><p>　　(1)設(shè)於危險(xiǎn)性大之

59、對(duì)側(cè)。</p><p>　　(2)須與正線鋼軌同高或不得高於15公厘。</p><p>　　(3)舖設(shè)於鋼軌內(nèi)側(cè)，其距離為曲線加寬度另加65公厘處，其兩端1.5公尺以上處，應(yīng)彎成漏斗形，末端與正軌間，最少應(yīng)保持180公厘之距離。</p><p>　　(4)防脫護(hù)軌之接頭應(yīng)用魚尾板連接，其螺栓帽應(yīng)裝於輪緣槽外側(cè)。</p><p>　　(5)在半

60、徑不滿400公尺之曲線中，平交道護(hù)軌與防脫護(hù)軌之銜接處，應(yīng)設(shè)於平交道寬度外方1公尺範(fàn)圍內(nèi)。</p><p>　　3.新設(shè)與改良防脫護(hù)軌時(shí)，儘量採(cǎi)用防脫角鐵。防脫角鐵應(yīng)按表十三之規(guī)定舖設(shè)，其舖設(shè)方法如下：</p><p>　　(1)應(yīng)舖設(shè)於危險(xiǎn)性大之對(duì)側(cè)，如認(rèn)為有需要時(shí)得舖設(shè)兩側(cè)。</p><p>　　(2)防脫角鐵舖設(shè)區(qū)域之兩端各應(yīng)延長(zhǎng)舖設(shè)50公尺。</p&g

61、t;<p>　　(3)正軌與防脫角鐵之間距為85公厘，其兩端在木枕地段時(shí)於1,500公厘以上處，在混凝土軌枕地段時(shí)於375公厘以上處應(yīng)彎成漏斗形，末端與正軌間，在木枕地段時(shí)最少應(yīng)保持180公厘之距離，在混凝土軌枕地段時(shí)最少應(yīng)保持110公厘之距離。</p><p>　　2.4.2使用橋枕之無道碴橋樑在下述之各種情況時(shí)應(yīng)舖設(shè)護(hù)軌：</p><p>　　1.位於曲線段之橋樑。&l

62、t;/p><p>　　2.列車駛進(jìn)側(cè)距橋樑橋臺(tái)20公尺範(fàn)圍內(nèi)有半徑不滿600公尺曲線之橋樑。</p><p>　　3.位於10%o以上坡度中或豎曲線內(nèi)之橋樑。</p><p>　　4.延長(zhǎng)100公尺以上橋樑。</p><p>　　5.其他認(rèn)為有特別必要之橋樑。</p><p>　　橋上護(hù)軌，除依照?qǐng)D十二之規(guī)定辦理外，其餘應(yīng)

63、按下列規(guī)定舖設(shè)：</p><p>　　1.應(yīng)舖於兩軌之內(nèi)側(cè)，如情況需要時(shí)，得舖於兩軌之外側(cè)。</p><p>　　2.應(yīng)使用與正軌同種鋼軌或使用防脫角鐵。</p><p>　　3.護(hù)軌之接頭應(yīng)用魚尾板聯(lián)接，其螺栓帽應(yīng)裝在輪緣槽外側(cè)。</p><p>　　護(hù)軌釘於橋枕時(shí)，每隔一根應(yīng)施打道釘，如護(hù)軌兼作護(hù)木時(shí)，每根橋枕均應(yīng)施打道釘。</p&

64、gt;<p>　　4.在電氣化地段舖於兩軌內(nèi)側(cè)之謢軌兩端接合處，應(yīng)插入絕緣物。</p><p>　　有道碴之橋樑或舖設(shè)直結(jié)式軌道之橋樑得比照2.4.1之1規(guī)定辦理之。</p><p><b>　　第五節(jié) 軌枕</b></p><p>　　2.5.1鋼軌之軌枕根數(shù)按表十四之規(guī)定配置。</p><p>　　

65、2.5.2軌枕之配置間距及配列方法，依表十五及圖十三之規(guī)定辦理，除特別情形外，軌枕與軌道中心線應(yīng)成直角，軌枕之中心應(yīng)與軌道中心一致。</p><p>　　2.5.3橋臺(tái)前後軌枕配置間距，應(yīng)依照?qǐng)D十四之規(guī)定辦理，成斜角之橋臺(tái)應(yīng)加鋼筋混凝土承受臺(tái)，舖設(shè)時(shí)使軌枕對(duì)軌道成直角。</p><p>　　2.5.4軌枕間距擴(kuò)大或?qū)壍乐行木€不成直角時(shí)，應(yīng)校正之。但軌距內(nèi)鋼軌底部位置，在軌枕間距擴(kuò)大

66、於70公厘對(duì)軌道中心線直角60公厘。</p><p>　　2.5.5舖設(shè)枕木應(yīng)依下列各款規(guī)定辦理：</p><p>　　1.枕木與兩根鋼軌或兩塊墊板之接觸部分，如有凹凸不平處，應(yīng)予削平，使其在同一平面內(nèi)。</p><p>　　2.有乾裂之虞之枕木，使用前應(yīng)施以適當(dāng)之防護(hù)。</p><p>　　3.枕木應(yīng)樹心向下舖設(shè)，其略帶圓形者，應(yīng)以寬面向

67、下舖設(shè)。</p><p>　　4.側(cè)面有圓狀時(shí)，此圓狀應(yīng)向列車駛來之方向或坡度高之方向舖設(shè)。原則上以坡度條件為優(yōu)先，但爬行厲害之處，應(yīng)向爬行之反方向舖設(shè)。</p><p>　　5.枕木有彎曲時(shí)，其凸面應(yīng)向列車駛來之方向或坡度高之方向舖設(shè)。如列車駛來方向與坡度高之方向相反時(shí)，其凸面應(yīng)向坡度高之方向舖設(shè)。但爬行厲害之處，應(yīng)將凹面向爬行方向舖設(shè)。</p><p>　　表十

68、四 軌枕配置根數(shù)表</p><p>　　表十四 軌枕配置根數(shù)表(續(xù))</p><p>　　表十五 軌枕之配置間距</p><p><b>　　一、有道碴時(shí)</b></p><p><b>　　1.懸接法</b></p><p>　　表十五 軌枕之配置間距(續(xù))<

69、/p><p>　　2.托接法(接頭處使用2根普通枕木併接之情形)</p><p>　　表十五 軌枕之配置間距(續(xù))</p><p>　　3.托接法(接頭處使用接頭大枕之情形)</p><p>　　表十五 軌枕之配置間距(續(xù))</p><p>　　二、無道碴採(cǎi)用懸接法</p><p>　　附註：一

70、、本圖係一般標(biāo)準(zhǔn)，遇特殊情形可變更之。</p><p>　　二、使用括弧之?dāng)?shù)值之場(chǎng)合為長(zhǎng)焊鋼軌時(shí)接頭枕木抽出，將甲及乙間隔等分配置之。</p><p>　　三、有道碴軌道鋼軌長(zhǎng)25公尺及軌枕配置根數(shù)在39根以上時(shí)，其配置間隔在新設(shè)或改良之際使用有括弧之?dāng)?shù)值。</p><p>　　四、採(cǎi)用托接法，使用普枕2根併接時(shí)以1根視之。</p><p>

71、　　五、其他之軌枕配置間距應(yīng)依照規(guī)定辦理。</p><p>　　2.5.6.每根橋枕應(yīng)依圖十五之規(guī)定，用鉤頭螺栓二根裝連於鋼樑，因震動(dòng)而有回轉(zhuǎn)之虞者，在鉤頭螺栓頭部應(yīng)留表示鉤形方向記號(hào)。</p><p>　　2.5.7鋼樑頂面，有鉚釘或附有曲線超高者，枕木與鋼樑之間應(yīng)插入墊板。墊板應(yīng)以良質(zhì)木材製作，其厚度應(yīng)在30公厘以上。但情形特殊者不在此限，並用洋釘釘入枕木。因超高度或其他需要時(shí)，得

72、將枕木鋸成20公厘以內(nèi)之缺口。</p><p>　　2.5.8橋枕長(zhǎng)度應(yīng)依表十六之規(guī)定辦理：</p><p><b>　　表 十六</b></p><p>　　前項(xiàng)之長(zhǎng)度如不合用，得用特種長(zhǎng)度之橋枕</p><p>　　2.5.9在鋼軌接頭，使用防爬器及抽換工作困難之處，應(yīng)選用良質(zhì)枕木。</p>&l

73、t;p>　　2.5.10注油枕木修改或鑽孔後，應(yīng)將該修改或鑽孔部份塗以防腐劑。</p><p>　　2.5.11鋼軌嵌枕木深度達(dá)7公厘以上時(shí)，應(yīng)將其壓嵌部分削平。</p><p>　　2.5.12拔取道釘時(shí)，不損壞枕木，在釘孔內(nèi)應(yīng)插入堅(jiān)質(zhì)木釘。如所換道釘仍須打入舊孔時(shí)亦同。枕木內(nèi)所插入之木釘應(yīng)浸過防腐劑。</p><p>　　2.5.13鋼軌接頭位置移

74、動(dòng)時(shí)，接縫附近軌枕，應(yīng)即時(shí)調(diào)整其位置，並予夯實(shí)。</p><p>　　2.5.14抽換軌枕應(yīng)考慮全面性，不使偏於局部。</p><p>　　2.5.15正線及側(cè)線抽換軌枕時(shí)，不得一次連續(xù)抽換二根以上。但情形特殊者不在此限。</p><p>　　2.5.16堆積新枕木時(shí)，應(yīng)擇易於排水地點(diǎn)，下層利用舊枕木，依下列規(guī)定逐層堆疊，每堆應(yīng)記載種類、根數(shù)、尺寸及點(diǎn)檢年月日

75、，並掛以標(biāo)籤。</p><p>　　1.素枕之堆置，應(yīng)注意防水，防火並使其通風(fēng)。</p><p>　　2.注油枕木，應(yīng)密貼堆置並以土砂覆蓋。</p><p>　　2.5.17搬動(dòng)枕木不得使用鐵鉤或鎬尖，不得已時(shí)可於枕木兩側(cè)及兩端使用，惟鋼軌安置部分，不得留傷痕。</p><p>　　2.5.18由軌道抽出之舊枕木，應(yīng)拔出道釘，隨時(shí)將能用與

76、不能用者分別堆置於一定地點(diǎn)，掛上標(biāo)籤註明根數(shù)。</p><p>　　2.5.19橋上與明渠上之枕木為防止移動(dòng)應(yīng)施設(shè)護(hù)木。但裝設(shè)固定枕木之L型鐵件或有橋上護(hù)軌之處所(每根枕木均釘有道釘時(shí))，得免施設(shè)。護(hù)木應(yīng)使用角鐵或木料，用螺釘或洋釘釘於枕木上，並依圖十五之規(guī)定裝設(shè)，護(hù)木之接頭應(yīng)設(shè)於枕木上。</p><p><b>　　第六節(jié)道 碴</b></p>

77、<p>　　2.6.1道碴截面，特甲級(jí)線應(yīng)保持如圖十六之形狀，甲級(jí)線應(yīng)保持如圖十七之形狀，乙級(jí)線應(yīng)保持如圖十八之形狀。</p><p>　　2.6.2正線及側(cè)線應(yīng)使用碎石道碴。</p><p>　　2.6.3道碴應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)充，不得使枕木露出至下列程度以上。</p><p><b>　　1.正線</b></p><

78、;p>　　(1)半徑不600公尺之曲線20公厘。</p><p>　　(2)直線及半徑600公尺以上曲線30公厘。</p><p><b>　　2.側(cè)線40公厘。</b></p><p>　　3.舖設(shè)長(zhǎng)焊鋼軌地段應(yīng)按其規(guī)定辦理之。</p><p>　　2.6.4軌道高低水平之整修，除特別情形外應(yīng)以道碴砸實(shí)整修。&

79、lt;/p><p>　　2.6.5道碴應(yīng)由兩鋼軌中心向左右各400公厘之範(fàn)圍內(nèi)填妥予以砸實(shí)，尤其鋼軌下面應(yīng)特別砸實(shí)。</p><p>　　2.6.6道碴之補(bǔ)充，應(yīng)遍及全區(qū)間並使其均勻，有鋼軌挫曲之虞之處，應(yīng)充分補(bǔ)充。</p><p>　　2.6.7砸實(shí)道碴應(yīng)遍及全區(qū)間，使道床強(qiáng)度能符合運(yùn)轉(zhuǎn)需求，在鋼軌接頭處、橋臺(tái)背後、平交道及道岔附近，應(yīng)特別砸實(shí)。</p&g

80、t;<p>　　2.6.8列車運(yùn)轉(zhuǎn)中之正線軌道之起道或降道應(yīng)左右均等，每次之起道或降道量不得超過50公厘，並應(yīng)注意前後部分鋼軌面避免發(fā)生劇烈變化，軌道應(yīng)避免在炎熱之時(shí)連續(xù)起道或降道。在電化區(qū)間路線之總起道高度，如超過鋼軌面容許最高限度時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)電務(wù)單位辦理。</p><p>　　2.6.9電化區(qū)間曲線超高之調(diào)整，超過15公厘時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)電務(wù)單位辦理。</p><p>　　2

81、.6.10電化區(qū)間軌道方向之整正量超過25公厘時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)電務(wù)單位辦理。</p><p>　　2.6.11在炎熱之時(shí)，原則上不得將正線之道碴扒出；但無行車安全顧慮，且有妥善防護(hù)措施者，一次得連續(xù)扒出30公尺以下。</p><p>　　上項(xiàng)以外之一般狀況時(shí)，其正線之道碴一次連續(xù)扒出長(zhǎng)度不得超過60公尺。</p><p>　　2.6.12排水不良及噴泥之處，應(yīng)將道碴

82、換新或過篩，或以其他適當(dāng)方法改善之。</p><p>　　2.6.13道碴不得使其散亂，應(yīng)經(jīng)常整理夯平保持規(guī)定截面之尺寸。</p><p><b>　　第七節(jié) 路基</b></p><p>　　2.7.1路基應(yīng)保持路基標(biāo)準(zhǔn)圖形狀。</p><p>　　2.7.2路塹斜或山腰土砂巖石可能崩落路線內(nèi)之地點(diǎn)，應(yīng)經(jīng)常巡視，

83、必要時(shí)應(yīng)施以防護(hù)措施。</p><p>　　2.7.3路基不良或發(fā)生噴泥之處應(yīng)查明原因，以適當(dāng)方法改善。</p><p>　　2.7.4橋臺(tái)背後及重要道岔處如路基不穩(wěn)固，應(yīng)填以級(jí)配砂石等並加強(qiáng)砸實(shí)。</p><p>　　2.7.5軌道及路基之雜草，應(yīng)時(shí)時(shí)清除。植於保護(hù)路堤及路塹之草木，應(yīng)使其繁茂，如有枯死者應(yīng)另行播種，路堤及路塹邊坡之雜草樹木，必要時(shí)應(yīng)予割除。

84、</p><p>　　2.7.6邊溝、排水溝及暗渠等應(yīng)時(shí)加疏濬及清掃，以確保水流暢通，暗渠之進(jìn)口前方應(yīng)設(shè)置欄柵，必要時(shí)得設(shè)土砂窨井。</p><p>　　第八節(jié) 橋樑、隧道及其他構(gòu)造物</p><p>　　2.8.1巡視或檢查橋樑應(yīng)注意下列事項(xiàng)，並填繪紀(jì)錄表：</p><p><b>　　1.橋樑之撓度。</b>&l

85、t;/p><p>　　2.列車通過時(shí)主樑各部結(jié)構(gòu)物有否激烈震動(dòng)、彎曲、動(dòng)搖或發(fā)生雜音。</p><p>　　3.各結(jié)構(gòu)物有無腐蝕朽損、裂痕彎曲及磨耗。</p><p>　　4.鉚釘、螺栓有無鬆弛、脫落、磨耗及折斷，主要之接合點(diǎn)有無銹蝕、裂損及其他異狀。</p><p>　　5.雨水或列車上之拋棄物，對(duì)於橋材有無污損及橋材油漆有無剝落及生銹。<

86、;/p><p>　　6.橋臺(tái)與橋墩是否呈現(xiàn)變形，臺(tái)身、墩身及床石各接縫部位有無裂縫，列車通過時(shí)，有否發(fā)生搖擺現(xiàn)象。</p><p>　　7.基礎(chǔ)及防護(hù)工程是否發(fā)生異狀，附近河床及河岸是否被沖刷。</p><p>　　8.翼牆是否呈現(xiàn)龜裂、破損、下沉、傾斜及突出現(xiàn)象。</p><p>　　2.8.2重要河流每次漲水，應(yīng)觀測(cè)水位標(biāo)，記錄其水位，並察

87、勘橋臺(tái)、橋墩附近河床狀態(tài)，繪製河床狀態(tài)變化圖。</p><p>　　2.8.3橋臺(tái)、橋墩之上面及橋樑之各部份應(yīng)經(jīng)常清掃。</p><p>　　2.8.4鋼樑油漆剝落至不克防銹時(shí)，應(yīng)將銹蝕部分完全刮去後另塗油漆。</p><p>　　2.8.5與枕木接觸之鋼樑需要油漆時(shí)，應(yīng)將枕木移動(dòng)後油漆。俟乾燥後再將枕木復(fù)原。</p><p>　　2.

88、8.6鋼樑重新油漆時(shí)，在橋樑明顯處，應(yīng)記載油漆年、月、油漆名稱、種類、油漆道數(shù)及包商名稱。</p><p>　　2.8.7橋樑上應(yīng)視需要舖設(shè)作業(yè)人行板或加扶手欄桿。</p><p>　　2.8.8在長(zhǎng)橋適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)應(yīng)裝置水槽或給水栓。</p><p>　　2.8.9桁架橋樑以外鋼樑之超高，其高度1/2附加橋臺(tái)及橋墩；架設(shè)槽型鋼樑，得將其全部超高附加於橋臺(tái)及橋墩。

89、</p><p>　　2.8.10橋樑中心線與軌道中心線，在直線路段其中心線應(yīng)一致，在曲線路段，於鋼樑中央處、橋樑中心線應(yīng)偏離路線中心內(nèi)側(cè)，即中距長(zhǎng)度2/5處，亦即於鋼樑兩端，鋼樑中心線應(yīng)偏離路線中心外側(cè)，即中距長(zhǎng)度之3/5處如圖十九所示。</p><p>　　2.8.11轉(zhuǎn)車臺(tái)、遷車臺(tái)之保養(yǎng)除準(zhǔn)用橋樑之規(guī)定外，應(yīng)注意下列情況：</p><p>　　1.止動(dòng)裝置

90、之完善。</p><p>　　2.鋼軌接頭之接觸及其接頭處之狀態(tài)。</p><p>　　3.迴轉(zhuǎn)部分及轉(zhuǎn)動(dòng)裝置之配合。</p><p>　　4.坑內(nèi)之排水狀態(tài)。</p><p>　　2.8.12隧道內(nèi)如認(rèn)為有異狀時(shí)，應(yīng)查明其原因，必要時(shí)予以適當(dāng)之防護(hù)，隧道附近易於坍塌地區(qū)或湧水量大之隧道，應(yīng)經(jīng)常檢查並予以記錄，視毀壞程度施以適當(dāng)之防護(hù)。&l

91、t;/p><p>　　2.8.13隧道內(nèi)頂部漏水過甚之處，應(yīng)將水引導(dǎo)至側(cè)壁使流入排水溝。砌縫脫落或隧道拱圈略有損壞時(shí)即行修理。</p><p>　　2.8.14隧道上及隧道內(nèi)之排水設(shè)施，應(yīng)經(jīng)常維護(hù)暢通。</p><p>　　2.8.15隧道內(nèi)電線或其他施設(shè)物太多者，每二年最少應(yīng)檢查一次，檢查其對(duì)建築淨(jìng)空有無妨礙。</p><p>　　2.8

92、.16隧道內(nèi)應(yīng)以適當(dāng)方法在側(cè)壁等處設(shè)置標(biāo)點(diǎn)，時(shí)時(shí)對(duì)照軌道之方向及高低。</p><p>　　2.8.17通風(fēng)困難之長(zhǎng)大隧道，應(yīng)設(shè)有通風(fēng)設(shè)備。</p><p>　　2.8.18隧道內(nèi)應(yīng)裝設(shè)電燈，但情形特殊者不在此限。</p><p>　　2.8.19在無裝設(shè)電燈隧道內(nèi)檢查或巡道時(shí)，不論隧道之長(zhǎng)短，應(yīng)攜帶照明設(shè)備。</p><p>　　2

93、.8.20平交道軌距內(nèi)舖設(shè)護(hù)軌時(shí)，應(yīng)在護(hù)軌間及軌距外之適當(dāng)寬度內(nèi)舖設(shè)混凝土板或木板，使與軌面同高，但舖設(shè)混凝土板時(shí)，其與鋼軌間之150公厘範(fàn)圍內(nèi)應(yīng)舖木版，惟非電化區(qū)間不在此限。不通行車輛之平交道得省略前項(xiàng)設(shè)備，護(hù)軌與正軌之距離，應(yīng)依照?qǐng)D二十之規(guī)定辦理，用橡膠板舖設(shè)時(shí)，得免舖設(shè)護(hù)軌，前項(xiàng)僅舖木板或橡膠板之平交道，其木板或橡膠板與正軌之距離準(zhǔn)沿用之。</p><p>　　第九節(jié) 鋼樑維修作業(yè) </p>

94、<p>　　2.9.1在電車線附近裝卸鋼樑，除依路線封鎖須知辦理外，如需斷電應(yīng)向車站申請(qǐng)，接地工作應(yīng)與電務(wù)單位會(huì)同辦理。</p><p>　　2.92.鋼樑存放地點(diǎn)應(yīng)離電車線電桿基礎(chǔ)1公尺以上，距電車線帶電部分之水平距離5公尺以上，如因地形特殊需在距電車活線5公尺以內(nèi)存放時(shí)，應(yīng)洽請(qǐng)電務(wù)單位專業(yè)人員至現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)並接地。</p><p>　　2.9.3單線區(qū)間鋼樑應(yīng)存放在無電車

95、線桿之一側(cè)，但情形特殊者，不在此限。</p><p>　　2.9.4抽換鋼樑應(yīng)申請(qǐng)封鎖路線，同時(shí)申請(qǐng)斷電並接地後始可工作。拆除橋面軌道，有關(guān)電路部份應(yīng)洽請(qǐng)電務(wù)單位辦理。</p><p>　　2.9.5雙線區(qū)間，抽換鋼樑應(yīng)就抽換之一條路線申請(qǐng)封鎖及斷電並接地，利用另一條路線通車，並應(yīng)於日間作業(yè)，對(duì)於通車之另一路線之電車線應(yīng)保持1.5公尺以上之安全距離。</p><p&

96、gt;　　2.9.6抽換鋼樑時(shí)，過橋電纜支架，應(yīng)由電務(wù)單位拆裝。</p><p>　　2.9.7施工料具及燃油料，不可堆於電車線桿附近，如受地形限制，必須堆放時(shí)，應(yīng)離電車線電桿1公尺以上。</p><p>　　2.9.8壓風(fēng)機(jī)、電焊機(jī)、發(fā)電機(jī)等工作機(jī)具之存放，除應(yīng)遵守建築界限外，在單線區(qū)間應(yīng)放置於無電車線電桿之一側(cè)，在雙線區(qū)間應(yīng)遠(yuǎn)離電車線5公尺以上地點(diǎn)，其高度自軌面起不超過3尺，並各

97、予接地。</p><p>　　2.9.9在電車線帶電情形下，工作人員，搭建或除工作架及其使用之工具，應(yīng)與帶電設(shè)備保持1.5公尺以上之安全距離，如無法保持此項(xiàng)安全距離，應(yīng)申請(qǐng)斷電並接地後施工。</p><p>　　2.9.10在鋼桁架上弦焊補(bǔ)、油漆及修換鋼構(gòu)件，不能與電車線活線保持1.5公尺以上之安全距離時(shí)，應(yīng)申請(qǐng)將電車線斷並接地，待碓定電車線斷電並接地後，方可施工。</p>

98、<p>　　2.9.11因運(yùn)轉(zhuǎn)需要不作較長(zhǎng)時(shí)間斷電，應(yīng)由電務(wù)單位施以必要防護(hù)措施，並協(xié)助辦理後始可施工。</p><p>　　2.9.12撥移橋樑枕h木時(shí)，不可損傷軌道連接線及連軌線，必要時(shí)得請(qǐng)電務(wù)單位協(xié)助施工。</p><p>　　2.9.13在20公尺以上橋樑換修或焊補(bǔ)鋼樑配件或撥移橋枕時(shí)，該地段及前後</p><p>　　各30公尺區(qū)間，應(yīng)

99、申請(qǐng)列車限速每小時(shí)40公里慢行通過。</p><p>　　2.9.14施工用料具之搬運(yùn)存施，必須注意距電車線之安全距離，所用料具有觸及帶電設(shè)備或侵入最短安全距離之虞者，必要時(shí)得請(qǐng)電務(wù)單位專業(yè)人員至工地指導(dǎo)。</p><p>　　2.9.15雨天除有防護(hù)措施外不得施工。</p><p>　　2.9.16工作機(jī)具或手工具不得橫跨於鋼軌上。</p>&

100、lt;p>　　2.9.17大橋或瞭望視線不良橋樑之兩端，施工期間應(yīng)增派瞭望人員並與就近車站連繫。</p><p>　　2.9.18鋼樑之修理、加固、焊補(bǔ)及油漆不得在夜間施工，但緊急應(yīng)變事故搶修不在此限。</p><p>　　2.9.19修換鋼件或投接鉚釘不得侵入電車線1.5公尺安全距離範(fàn)圍內(nèi)。</p><p>　　2.9.20在絕緣接頭附近工作導(dǎo)電料具

101、，不得接觸絕緣接頭兩端鋼軌。</p><p>　　2.9.21使用電焊機(jī)焊補(bǔ)鋼樑時(shí)，其陰陽兩極應(yīng)用包皮電纜，不得利用路線兩條鋼軌導(dǎo)電并應(yīng)遠(yuǎn)離鋼軌。</p><p>　　2.9.22工作人員在工地作業(yè)時(shí)，必須戴能抗高壓電之安全帽，必要時(shí)得佩戴抗電手套及穿著安全皮鞋。</p><p><b>　　第十節(jié) 其他事項(xiàng)</b></p>

102、<p>　　2.10.1接近保安裝置工作時(shí)，不得妨礙其機(jī)能。</p><p>　　2.10.2路線及建築物發(fā)生異狀時(shí)，應(yīng)查明其地點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)留置記號(hào)並作成紀(jì)錄，時(shí)時(shí)檢查並觀察異狀之演變程度，如認(rèn)有危險(xiǎn)之虞時(shí)，應(yīng)即予以修補(bǔ)。</p><p>　　2.103路線內(nèi)如認(rèn)為有障礙物侵入可能之地點(diǎn)，應(yīng)施以適當(dāng)防護(hù)措施，與路線接近之建築物有抵觸建築淨(jìng)空之虞者，應(yīng)時(shí)常檢測(cè)矯正。</

103、p><p>　　2.10.4路線上有飛砂、坍塌可能發(fā)生障礙之處，應(yīng)施以適當(dāng)防護(hù)措施或種植防砂林。</p><p>　　2.10.5列車發(fā)生脫軌事故有可能使建築物及車輛蒙受嚴(yán)重?fù)p害之處所，應(yīng)加設(shè)適當(dāng)之安全護(hù)軌或措施。</p><p>　　2.10.6止衝檔及止車楔有腐朽損壞者，應(yīng)即時(shí)修理或更換。</p><p>　　2.10.7第一種止衝檔

104、所用之石碴應(yīng)保持規(guī)定之狀態(tài)，必要時(shí)應(yīng)補(bǔ)充整理。</p><p>　　2.10.8設(shè)置臨時(shí)止衝檔時(shí)，得收集其附近之石碴，依照第一種止衝檔堆成長(zhǎng)</p><p>　　2公尺至5公尺之長(zhǎng)堆，但不重要之側(cè)線，得採(cǎi)其他方法。</p><p>　　2.10.9路線各種標(biāo)誌應(yīng)經(jīng)常維護(hù)。</p><p>　　2.10.10在與電氣設(shè)備有關(guān)之路線上工作時(shí)

105、，不得使連軌線及鋼軌絕緣裝置發(fā)生障礙，或使軌道電路發(fā)生短路。</p><p>　　2.10.11軌距尺、水平器及高低測(cè)量器，應(yīng)經(jīng)常檢查並予以校正。</p><p><b>　　第三章 軌道檢查</b></p><p>　　3.1.1軌道檢查分為下列二種：</p><p><b>　　1.甲種檢查。</

106、b></p><p><b>　　2.乙種檢查。</b></p><p>　　3.1.2 軌道檢查種類、項(xiàng)目、方式及頻率如下：</p><p><b>　　1.甲種檢查：</b></p><p><b>　　2.乙種檢查</b></p><p>　

107、　3.1.3 檢查處數(shù)依下列規(guī)定辦理</p><p><b>　　1.甲種檢查</b></p><p><b>　　2.乙種檢查</b></p><p><b>　　第四章 橋隧檢查</b></p><p><b>　　第一節(jié) 橋樑檢查</b><

108、/p><p>　　4.1.1橋樑檢查如下：</p><p>　　橋樑檢查應(yīng)每年定期就全線所有橋樑檢查一次，但遇有必要時(shí)得僅就特定橋樑施行之。</p><p>　　4.1.2橋樑之檢查項(xiàng)目如下：</p><p>　　1.合於規(guī)定之最重機(jī)車通過橋樑時(shí)，應(yīng)測(cè)量橋樑中心部分之撓度。</p><p>　　2.列車通過橋樑時(shí)，應(yīng)檢

109、查主樑各部結(jié)構(gòu)物有無激烈震動(dòng)、彎曲動(dòng)搖或發(fā)生雜音。</p><p>　　3.檢查各部結(jié)構(gòu)物有無腐蝕朽損、裂痕、彎曲及磨耗等異狀。</p><p>　　4.鉚釘螺栓有無鬆弛、脫落、磨耗、折斷及焊接部分有無密切焊接、銹蝕、裂紋或其他異狀。</p><p>　　5.雨水或列車上之拋棄物，對(duì)於橋材有無污損及橋材油漆有無剝落及生銹。</p><p>　

110、　6.橋臺(tái)之胸壁與樑端之距離是否合於規(guī)定。橋臺(tái)與橋墩是否呈現(xiàn)變形。臺(tái)身、墩身及床石，有無裂縫及發(fā)生危險(xiǎn)之虞。橋臺(tái)、橋墩是否清掃。</p><p>　　7.橋樑基礎(chǔ)及河床之工程是否發(fā)生異狀、破損及下沉?；A(chǔ)附近之河床地盤是否已被沖刷。</p><p>　　8.暗橋之拱蓋板、側(cè)壁，有無裂縫、下沉及其他異狀。</p><p>　　9.翼牆是否呈現(xiàn)龜裂、破損、下沉、傾斜及突

111、出等異狀。</p><p><b>　　10.其他情形。</b></p><p>　　前項(xiàng)檢查項(xiàng)目，如有必要時(shí)，得擇要施行。</p><p>　　4.1.3檢查橋樑結(jié)構(gòu)物應(yīng)依下列規(guī)定辦理：</p><p>　　1.板樑：檢查翼緣腹板之末端，支撐桿及連接處有無腐蝕、裂紋及異狀並檢查翼緣中心是否與樑之中心線平行，主樑與橫樑

112、是否成正交。</p><p><b>　　2.桁架橋梁：</b></p><p>　　(1)檢查拉力桿、壓力桿、鋼樞，各分格點(diǎn)之結(jié)構(gòu)物、橫樑、縱樑及其連接部分有無裂紋、腐蝕、鬆弛或異狀。</p><p>　　(2)檢查各鋼樞之中心線是否在規(guī)定之翹線中。</p><p><b>　　3.支承板滾軸：</b&

113、gt;</p><p>　　(1)支承板承受重量是否平均，滾軸與橋軸是否作直角之圓滑轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　(2)支承板及床石是否在適當(dāng)位置。</p><p>　　(3)支承板及滾軸有無缺損、裂紋、腐蝕等狀態(tài)。</p><p>　　4.1.4檢查完畢後，應(yīng)將檢查情形，填製橋樑檢查紀(jì)錄表編訂成冊(cè)存查。</p><p&g

114、t;　　4.1.5主管單位對(duì)於檢查結(jié)果，認(rèn)為有維修及補(bǔ)強(qiáng)措施之必要，應(yīng)及時(shí)處理，如情況急迫時(shí)，應(yīng)採(cǎi)取緊急措施或其他適當(dāng)之處置及加以監(jiān)視，於施工完畢後，應(yīng)將其要點(diǎn)記入檢查紀(jì)錄表。</p><p><b>　　第二節(jié) 隧道檢查</b></p><p>　　4.2.1隧道檢查如下：</p><p>　　隧道檢查應(yīng)每年定期就全線所有隧道檢查一次，

115、但遇有必要時(shí)得僅就特定隧道施行之。</p><p>　　4.2.2隧道檢查工作，應(yīng)利用列車間隙或選擇夜間車次稀少之時(shí)間，封鎖路線施行之。但隧道巨長(zhǎng)或工作需要時(shí)，不在此限。</p><p>　　4.2.3隧道檢查項(xiàng)目如下：</p><p>　　1.隧道之襯砌結(jié)構(gòu)，包括左右頂拱、左右側(cè)壁、仰拱、隧道門等部分。查勘有無裂痕、傾陷、鼓突、破損及表材之風(fēng)化溶融情狀，並與原

116、有檢查紀(jì)錄之圖表校對(duì)，檢查之前，應(yīng)視事實(shí)之需要先予清掃。</p><p>　　2.調(diào)查隧道漏水處所及狀態(tài)，檢視噴流泥漿或水色，必要時(shí)取樣檢驗(yàn)，對(duì)於漏水處所，襯砌之異狀情況，以簡(jiǎn)易方法，推測(cè)壁後空洞狀態(tài)。如用鑽孔器鑽探時(shí)，應(yīng)備火焰切斷器，以備鑽頭不及拔取時(shí)，予以切斷，以免阻礙列車行駛。</p><p>　　3.檢查隧道內(nèi)之排水管、邊溝、暗溝堵塞及損壞情形，並注意道床有無積水或噴泥。</

117、p><p>　　4.檢查隧道口及附近之路塹壁砂石之沖刷，排水設(shè)施狀況及有無崩坍或草木滋生。</p><p>　　5.檢查隧道山頂排水情形及其墾植與地變狀態(tài)。</p><p>　　6.檢查隧道內(nèi)鋼軌配件、枕木腐損情形及道碴?duì)顟B(tài)。</p><p>　　7.檢查通風(fēng)、照明、裝設(shè)線路、避車洞之清潔、管理與排水情形。</p><p>

118、;　　8.隧道淨(jìng)空檢查得視事實(shí)需要，直線處所在10公尺，曲線處所在5公尺之範(fàn)圍內(nèi)，分別選測(cè)其橫斷面。</p><p>　　9.對(duì)隧道之特殊檢查，如斷面變動(dòng)，襯砌破裂、襯砌裡背空洞、山勢(shì)地形變動(dòng)、地壓、地質(zhì)、地下水或隧道內(nèi)排水流量之測(cè)定等檢查，得就事實(shí)需要為之。</p><p>　　前項(xiàng)檢查項(xiàng)目，如遇有必要時(shí)，得擇要施行。</p><p>　　4.2.4各工務(wù)單位應(yīng)

119、在襯砌隧道之邊牆上，依隧道長(zhǎng)度每5公尺設(shè)里程標(biāo)誌，在隧道內(nèi)應(yīng)埋設(shè)水準(zhǔn)據(jù)點(diǎn)，並在其前後設(shè)置控制水準(zhǔn)標(biāo)，其標(biāo)基不得與隧道襯砌相連，經(jīng)常保持固定不變，不受道床變動(dòng)之影響。</p><p>　　4.2.5檢查完畢後，應(yīng)將檢查情形，填製隧道檢查報(bào)告表編訂成冊(cè)存查。</p><p>　　4.2.6主管單位對(duì)於檢查結(jié)果，認(rèn)有維修及補(bǔ)強(qiáng)措施必要，應(yīng)及時(shí)處理，如情況急迫時(shí)，應(yīng)採(cǎi)取緊急措施或作其他適當(dāng)之處