交通方式與城市規(guī)劃的相關性

1、<p>　　交通方式與城市規(guī)劃的相關性</p><p>　　摘 要：隨著城市規(guī)模的不斷擴大，機動車輛和交通方式也都有了新的變化，在進行大城市規(guī)劃的時候，也不應該僅僅是為了滿足當前的需要，也必須為將來的發(fā)展保留一定的余地。大城市的交通在規(guī)劃的時候也應該將公交路線放在首要的位置，對各種交通工具路線進行合理的分配。城市規(guī)劃和交通方式是有直接聯系的，只有將二者有效結合在一起，才能真正解決交通方面的問題。 <

2、;/p><p>　　關鍵詞：城市交通；路網；城市規(guī)劃；交通擁堵；交通規(guī)則 </p><p>　　中圖分類號：F57 文獻標識碼： A </p><p>　　在大城市的發(fā)展過程中，大都經歷過交通擁堵的情況，并且對于大城市進行交通方面的規(guī)劃是非常重要的，首先，由于經濟的發(fā)展，城市形態(tài)發(fā)展的非常迅速，行政區(qū)域擴大的速度很快，一些大型的機動車增長的也比較快，這加大了交通的負擔。

3、其次，交通工具的變化，使交通方式也產生了很大的變化，并且工程設施也有了比較大的進步。最后，由于城市規(guī)模的擴大，對外聯系的增加，所以必須解決城市規(guī)劃和交通的問題。 </p><p>　　大城市中交通和路網的規(guī)劃 </p><p>　　很多大城市都不是經過一次修建便建成的，很多都是由中等城市不斷發(fā)展壯大的。很多大城市路網建設的時期都是汽車剛剛產生的時候，甚至有的是建成于馬車時代，在發(fā)展的過程中

4、經歷了很多次改造和擴建，終于發(fā)展成現在的規(guī)模，所以在進行城市規(guī)劃的時候，最好給將來的城市交通發(fā)展留有一定的余地。路網在進行規(guī)劃的時候，主要包括了三方面的內容。 </p><p><b>　　1.路網的形式 </b></p><p>　　比較典型的路網形式有以下幾種：自由式、方格網式、混合式以及環(huán)形放射式。在很多大城市中，為了更好地利用土地，經常會采用多種方式組合在一起

5、。 </p><p>　　路網形式主要有兩個重要參數，首先是路網的密度或者線的密度，也就是說道路用地的面積和長度。其次則是道路的面積率，也就是道路的面積和用地面積之間的比例。對于城市的路網而言，密度是最重要的，面積率要靠后，主要原因則是面積率可以通過修建比較少卻寬敞的路來實現，正是因為如此很多投資商認為修建幾條寬馬路就能解決城市交通問題的原因，這樣在實際應用的時候是非常不利的。出現堵車的時候，沒有路線繞行，只會加

6、重堵車的程度。 </p><p>　　2.路網的承載能力 </p><p>　　路網的承載能力，是道路的一個指數，很多人在評價一個城市的交通運行狀況的時候經常會選取兩三條主要的道路，通過這兩三條道路的運行情況來進行整個城市的交通運行情況評價是非常不全面的，甚至很多時候都是不真實的，一個城市的路網承載能力是和整個城市的所有道路有關的，并且其能力還有動態(tài)和靜態(tài)之分，并且從某種程度上說，動態(tài)的時

7、候得出來的數據更加真實。動態(tài)指標主要有實時的車速和道路車輛的擁擠程度。想要提高路網的實際承載能力，則必須降低擁擠的程度，提高實時車速。 </p><p>　　3.道路的分級分類 </p><p>　　在城市中，道路的職能主要是生活需要和交通需要，和公路是存在很明顯的不同的，公路主要職能是交通，而城市道路在建設的時候，還必須考慮到道路周圍的功能區(qū)。所以進行大城市的路網結構設計的時候，必須考慮

8、其職能。一些主干道在設計的時候必須考慮到行駛的速度，不能布置人流量比較大的商業(yè)區(qū)，至于那些商業(yè)區(qū)，則可以設置一些步行街來解決交通問題，并且步行街還應該禁止機動車輛進入。 </p><p>　　路權的分配和交通發(fā)展的戰(zhàn)略 </p><p><b>　　1.政策和戰(zhàn)略 </b></p><p>　　(1)對于城市而言，地鐵是一個重要的交通方式，但是

9、很多大城市都存在一定的誤區(qū)，認為興建地鐵，城市交通問題便能夠一蹴而就，但這是不可能實現的。還可以進行地面輕軌、鐵路以及中的懸浮等方式的建設。并且公交車機動性強，投入少，值得進行大力的推廣。 </p><p>　　（2）很多大城市重視“公交優(yōu)先”的辦法。在實際推行的時候應該將多種方式都綜合利用起來，比如說普通公交、軌道公交、私人汽車、出租車甚至學校或者單位的班車，在交通中都可能起到非常重要的作用。 </p&g

10、t;<p>　?。?）處理好私人交通在城市中和其他交通方式的關系。交通方式的多樣化反映出了人們的實際需要，所以不能消滅私人交通。 </p><p><b>　　2.路權的分配 </b></p><p>　　（1）在進行路權分配的時候可以采用機非分離的方式。但是現在很多以往的非機動車道路已經成了機動車的輔道，行人在走路的時候經常會出現無路可走的情況。 &l

11、t;/p><p>　　（2）、將集約的方式放在個體交通方式之上。這個原則是必須堅持的，公共汽車上的乘客所占的面積是小汽車的十分之一，所以必須將集約式交通放在首要的位置。 </p><p>　　三、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃的結合 </p><p>　　想要真正的解決大城市存在的交通擁堵問題，便必須將其和城市的規(guī)劃結合在一起。主要的辦法有以下幾項。 </p><

12、;p>　　1.必須重視對大城市人口的控制，在進行地域擴展的時候速度不能過快，也必須有合理的規(guī)劃，不能無序擴展。 </p><p>　　2.城市規(guī)劃中的空間形態(tài)規(guī)劃，對于城市交通的影響非常大，對交通暢通最不利的方式便是中心城區(qū)圈層式的向外面擴展。 </p><p>　　3.就業(yè)和住宿保持平衡在城市規(guī)劃中是非常重要的。住宿和就業(yè)的平衡對于交通問題的解決也有非常重要的作用。在進行城市規(guī)劃的

13、時候，應該拋棄以往組團和衛(wèi)星城的模式，這種模式，只會加重交通的負擔，不利于公共交通的組織，私人交通會得到很快的發(fā)展。很多國外的城市這方面的教訓比較多，人們住在郊區(qū)，卻要去市中心上班，需要時間長，并且加重了交通的負擔，所以必須盡量保持就業(yè)和住宿的平衡，減輕交通壓力。 </p><p>　　4.在城區(qū)內部進行地塊劃分的時候必須注意路網的密度。比如說，北京的中關村，在建設的時候，都是大地塊，科研院和大學比較集中，路網的

14、密度比較低，交通很不方便，并且很難解決交通問題，這樣的情況應該盡量的避免。 </p><p>　　5.在大城市中建設新的交通樞紐的時候，選擇位置應該和城市的規(guī)劃是一致的。 </p><p>　　6.在進行城市規(guī)劃的時候，必須做好交通設施發(fā)展用地的預留。 </p><p>　　7.做好大城市建設項目對于交通影響的評價。在進行交通影響評價的時候，必須認真執(zhí)行，絕對不能流

15、于形式只是走個過場，這樣對于城市交通和城市規(guī)劃的合理都是非常不利的。 </p><p>　　8.在進行城市規(guī)劃的時候，必須同一時間做好交通的規(guī)劃。 </p><p>　　9.進行城市規(guī)劃的設計師必須了解交通，而進行交通設計的設計師則必須懂得城市的規(guī)劃，做好二者的結合。 </p><p><b>　　結語： </b></p><

16、;p>　　城市的交通和城市的規(guī)劃是有直接關系的，想要城市的交通暢通則必須從城市的規(guī)劃出發(fā)，在城市規(guī)劃的時候，必須預留好交通設施的建設用地，正確的處理好二者之間的關系，將二者結合起來。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1]鄒德慈.路網、交通與城市規(guī)劃[J].城市交通,2011（01） </p><p>

17、;　　[2]劉賢騰.交通方式競爭:試論我國大城市公共交通的發(fā)展——以南京市為例[J].城市規(guī)劃學刊,2011（04） </p><p>　　[3]喻永輝,孔繁鈺,翟長旭.城際軌道交通在城市規(guī)劃區(qū)內的空間布局研究[J].城市地理,2012（06） </p><p>　　[4]鄒德慈.大城市的交通與城市規(guī)劃[J].科學中國人,2011（09） </p><p>　　[5