中部地區(qū)公路物流運輸管理弊端及對策

1、<p>　　中部地區(qū)公路物流運輸管理弊端及對策</p><p>　　摘 要：運輸是物流活動中的重要環(huán)節(jié)，運輸是國民經濟的命脈，任何跨越空間的物質實體的流動，都可稱為運輸。在物流體系的所有動態(tài)功能中，運輸功能是核心。運輸功能所實現的是物質實體由供應地點向需求地點的移動。中部地區(qū)在國家政策的指引下，進入了高速發(fā)展階段，面對物流行業(yè)高速發(fā)展的時期，公路運輸卻沒有起到應有的作用，本文試從物流運輸科學管理和決策的

2、角度出發(fā)，分析中部地區(qū)公路物流運輸管理的弊端和應對策略。 </p><p>　　關鍵詞：運輸管理 中部地區(qū) 優(yōu)化策略 </p><p>　　運輸是國民經濟的命脈，任何跨越空間的物質實體的流動，都可稱為運輸。在物流體系的所有動態(tài)功能中，運輸功能是核心。運輸功能所實現的是物質實體由供應地點向需求地點的移動。運輸功能的發(fā)揮，解決了需要的東西不在身邊這一問題。同樣，運輸功能既是對物質實體有用性得以

3、實現的媒介，也是新的價值以某種形式的異地差值的創(chuàng)造過程。從社會經濟的角度講，運輸功能的發(fā)揮，縮小了物質交流的空間，擴大了社會經濟活動的范圍并實現在此范圍內價值的平均化、合理化。 </p><p>　　一、中部地區(qū)公路運輸狀況發(fā)展現狀 </p><p>　　中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全國的28.1%，農村人口超過全國的30%，人均GDP是全國平均水平的84%，

4、是東部地區(qū)平均水平的40%左右。中部地區(qū)人口多、經濟發(fā)展水平不高，加快中部地區(qū)發(fā)展，促進中部地區(qū)崛起，提高中部地區(qū)經濟社會發(fā)展水平是實現我國全面建設小康社會目標的必然選擇。 </p><p>　　到2004年底，中部地區(qū)公路客運站超過2500個，貨運站超過250個。在主要交通通道上，高速公路承擔著快速、高附加值的貨物運輸，發(fā)揮著越來越重要的通道運輸作用；在區(qū)域內部及廣大的農村，公路運輸占主導地位。過去十年，中部地

5、區(qū)公路客運量增長了40%，旅客周轉量增長了71%，貨運量增長了47%、貨物周轉量增長了85%，同期中部地區(qū)國內生產總值（GDP）增長了1.7倍，交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的支撐作用。 </p><p>　　盡管中部地區(qū)交通基礎設施有了較大發(fā)展，但是中部地區(qū)高等級公路通道數量少、能力不足，公路網絡通達深度不夠，農村交通落后，不適應未來中部崛起經濟發(fā)展的需要。 </p><p>　　二

6、、中部地區(qū)物流運輸管理的弊端 </p><p>　　1.物流運輸的運輸決策不合理 </p><p>　　運輸決策在物流運輸中具有十分重要的地位，由于運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關注的問題。中部地區(qū)由于區(qū)域發(fā)展問題，地區(qū)經濟發(fā)展比較落后，很多企業(yè)無法用系統(tǒng)的眼光對待運輸環(huán)節(jié)，那自然也就無法做出正確的運輸決策。在運輸環(huán)節(jié)中，有幾種因素會影響到決策的做出，主要有：貨

7、物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。運輸決策要根據這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值。 </p><p>　　2.物流運輸環(huán)節(jié)不合理 </p><p>　　怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業(yè)最為關心的事。但是公路運輸相對于鐵路和水路運輸來講運輸能力比較小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，能耗也相對較大，鐵路運輸的能耗是鐵路能耗的1

8、0.6-15.1倍，是內河航運的13.5-19.1倍。另外，公路運輸的勞動生產率也很低，只有鐵路運輸的10.6%，是沿海運輸的1.5%，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現的更為突出。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉移，這種消耗

9、往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸費用上看，根據一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支。 </p><p>　　三、中部地區(qū)物流運輸管理對策分析 </p><p>　　1.用科學的方法進行物流運輸決策 </p><p>　　隨著新技術的發(fā)展，采用計算機和軟件的方法對影響運輸決策的幾個因素做

10、出綜合考慮，通過目標估計值矩陣的指標，進行數據轉換，這樣企業(yè)就可以應用效用系數矩陣來選擇運輸方式，做出運輸決策。 </p><p>　　2.消除運輸不合理現象 </p><p>　　中部地區(qū)的物流運輸合理化，要考慮到各種經濟的、技術的和社會的因素，影響物流合理化的5種因素既相互聯(lián)系又相互影響，有的還相互矛盾。有時候運輸時間或者距離短了，費用卻不一定省。在運輸中出現的不合理現象是屬于違反客觀

11、經濟規(guī)律，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸，是導致運力緊張、流通不暢和運費增加的重要原因。如空駛運輸、對流運輸和重復運輸等問題，要通過科學的方法解決問題，通過提高運輸工具的實載率，減少勞動投入，盡量發(fā)展直達運輸，從而起到降低物流運輸費用的目的。 </p><p>　　交通運輸是中部地區(qū)經濟社會發(fā)展的重要基礎，是中部地區(qū)崛起和區(qū)域協(xié)調發(fā)展的關鍵。加快中部地區(qū)公路交通

12、建設推動中部地區(qū)交通運輸快速協(xié)調發(fā)展是推動中部地區(qū)實現新型工業(yè)化、帶動城鎮(zhèn)化、支撐農業(yè)產業(yè)化的重要條件。 </p><p><b>　　參考文獻： </b></p><p>　　[1] 閆恒，李懷玉，薛冬，中部地區(qū)提升綜合交通運輸能力研究，中州學刊，2008年第2期 </p><p>　　[2] 交通部綜合規(guī)劃司，促進中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)