中國(guó)汽車(chē)馬來(lái)西亞市場(chǎng)向好

1、<p>　　中國(guó)汽車(chē)馬來(lái)西亞市場(chǎng)向好</p><p><b>　　“ </b></p><p>　　中國(guó)企業(yè)在努力‘走出去’，馬來(lái)西亞也在實(shí)施經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，如果可以在兩國(guó)的政策之間找到互補(bǔ)性，就會(huì)贏得更大的市場(chǎng)效益?！闭劦街旭R兩國(guó)之間的合作，馬來(lái)西亞駐華經(jīng)濟(jì)公使銜參贊翁忠義如是說(shuō)。作為東盟的重要成員國(guó)之一，馬來(lái)西亞已成為中國(guó)在東南亞最大的貿(mào)易伙伴國(guó)。隨著中馬

2、合作發(fā)展的不斷深入，兩國(guó)在加快產(chǎn)業(yè)對(duì)接和優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)方面都表現(xiàn)出了越來(lái)越迫切的需求。翁忠義告訴記者，中馬兩國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面有極大的合作空間。 </p><p>　　市場(chǎng)定位：符合中國(guó)自主品牌汽車(chē)“走出去”戰(zhàn)略 </p><p>　　隨著東盟區(qū)域自由貿(mào)易逐步實(shí)行，區(qū)域內(nèi)的汽車(chē)總銷(xiāo)量將逐年增加，估計(jì)到2020年，東盟區(qū)域每年上路的新車(chē)數(shù)量至少在400萬(wàn)以上。目前增速較快 </p>

3、<p>　　的汽車(chē)市場(chǎng)是印尼、泰國(guó)與馬來(lái)西亞，到2015年，這三個(gè)國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)售量預(yù)計(jì)將占東盟汽車(chē)總銷(xiāo)量的80%。 </p><p>　　馬來(lái)西亞被汽車(chē)企業(yè)看作是進(jìn)軍東盟其他國(guó)家的門(mén)戶和跳板，已經(jīng)成為“兵家必爭(zhēng)之地”。翁忠義介紹說(shuō)，2012年，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)62.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%，這是目前為止最高的年產(chǎn)量，在2013年上半年依然保持著4.1%的高增長(zhǎng)率。其二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展同樣如火如荼

4、，年交易量可達(dá)50萬(wàn)輛?！榜R來(lái)西亞的擁車(chē)率較高，每1000個(gè)人中就有200人有車(chē)，有4-5輛車(chē)的家庭也很常見(jiàn)?！蔽讨伊x如是描述馬來(lái)西亞汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀。 </p><p>　　馬來(lái)西亞民族汽車(chē)工業(yè)起步的標(biāo)志是1985年設(shè)立寶騰（Proton）汽車(chē)公司。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，馬來(lái)西亞汽車(chē)工業(yè)日趨成熟。馬來(lái)西亞國(guó)產(chǎn)車(chē)從造型設(shè)計(jì)、規(guī)?；a(chǎn)以及零配件的生產(chǎn)配套均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，這為海外汽車(chē)品牌的參與提供了良好的工業(yè)基

5、礎(chǔ)，同時(shí)也帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 </p><p>　　早在2005年，奇瑞汽車(chē)股份有限公司就開(kāi)始發(fā)力馬來(lái)西亞市場(chǎng)，為日后走向東盟區(qū)域大市場(chǎng)打基礎(chǔ)。2008年，奇瑞與馬來(lái)西亞汽車(chē)銷(xiāo)售商阿拉多公司正式簽約組建合資公司，共同生產(chǎn)奇瑞品牌汽車(chē)。如今奇瑞在當(dāng)?shù)匾延?0多家直營(yíng)店和加盟店，成為在馬銷(xiāo)量最高的中國(guó)車(chē)企，并計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)投資人民幣約18億元興建整車(chē)組裝廠。奇瑞汽車(chē)副總經(jīng)理周必仁表示，奇瑞的國(guó)際化進(jìn)程正在有

6、條不紊的進(jìn)行中。 </p><p>　　2011年第三季度才進(jìn)入馬來(lái)西亞市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)當(dāng)年的銷(xiāo)量為87輛商用車(chē)，2012年則進(jìn)一步提升為173輛，并有意在馬來(lái)西亞耗資40億人民幣設(shè)廠投產(chǎn)，將馬來(lái)西亞打造為其在東南亞市場(chǎng)的生產(chǎn)基地和供應(yīng)鏈樞紐。 </p><p>　　轉(zhuǎn)型期新政：提供發(fā)展契機(jī) </p><p>　　“馬來(lái)西亞自2010年1月開(kāi)始執(zhí)行修訂版的《國(guó)家汽車(chē)政

7、策》（National Automobile Policy），這為中國(guó)汽車(chē)廠商提供了很好的機(jī)會(huì)，可以將馬來(lái)西亞作為自己輻射東盟的生產(chǎn)基地。”翁忠義說(shuō)。 </p><p>　　處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的馬來(lái)西亞更加渴望非勞動(dòng)密集型企業(yè)的進(jìn)入，從而實(shí)現(xiàn)其2020年邁入高收入國(guó)家行列的發(fā)展目標(biāo)。馬來(lái)西亞政府在汽車(chē)工業(yè)政策上的調(diào)整，有利于加強(qiáng)中馬雙方在相關(guān)產(chǎn)業(yè)上的研發(fā)與合作，以及幫助中國(guó)自主品牌在新市場(chǎng)上開(kāi)疆拓土。對(duì)于可合作的領(lǐng)域

8、，翁忠義給出了自己的建議。 </p><p>　　——鼓勵(lì)來(lái)馬投資建廠。 </p><p>　　根據(jù)政策，本地裝配的排量在1800CC以上和上路價(jià)在15萬(wàn)馬幣以上的豪華汽車(chē)，馬來(lái)西亞政府允許外資享有100%的經(jīng)營(yíng)裝配股權(quán)。另外，混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)、商用車(chē)和200CC以上的摩托車(chē)等，都是中國(guó)自主品牌可以參與設(shè)廠的領(lǐng)域。 </p><p>　　為提高進(jìn)口車(chē)的數(shù)量與質(zhì)量

9、，新汽車(chē)政策繼續(xù)維持之前的進(jìn)口及組裝汽車(chē)的稅務(wù)機(jī)制，即對(duì)東盟國(guó)家免除關(guān)稅，對(duì)非東盟國(guó)家的CBU汽車(chē)（以整機(jī)形式作為進(jìn)口/出口）征收30%進(jìn)口稅，對(duì)CKD（全散件組裝）汽車(chē)征稅10%，對(duì)CBU摩托車(chē)征稅30%，CKD摩托車(chē)征稅0-10%。除了進(jìn)口稅以外，對(duì)CBU和CKD汽車(chē)而言，還需在國(guó)內(nèi)征收60%-105%的消費(fèi)稅，對(duì)摩托車(chē)需征稅20%-30%。翁忠義說(shuō)，如果在馬來(lái)西亞設(shè)廠，就可以避免進(jìn)口稅，從而提高自身價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。 </p>

10、;<p>　　——提倡高新技術(shù)及綠色能源的合作。 </p><p>　　馬來(lái)西亞政府大力支持科技含量高的混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)車(chē)在本國(guó)的發(fā)展，并承諾給與最大限度的財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠，以期帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì)獲益匪淺，如電動(dòng)機(jī)、電池管理系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)等。長(zhǎng)城在馬來(lái)西亞設(shè)廠的計(jì)劃正是受到這一背景的推動(dòng)。據(jù)悉，該廠將投產(chǎn)節(jié)能型汽車(chē)（Energy-Efficient Vehicle

11、s，EEV），預(yù)計(jì)初期產(chǎn)能為80，000輛/年。 </p><p>　　此外，除了提倡兩國(guó)間智慧型、技術(shù)型、資本密集型產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)合作，翁忠義還鼓勵(lì)更多企業(yè)、機(jī)構(gòu)和組織參與到跨國(guó)研發(fā)中。翁忠義說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心（CATARC）和馬來(lái)西亞汽車(chē)研究所（MAI）可以合作推動(dòng)共同研發(fā)，此前華泰和寶騰、青年汽車(chē)和蓮花公司也有較好的合作。如果研發(fā)的成果好，我們可以發(fā)掘更大的市場(chǎng)潛力?！?</p><p

12、>　　——更加注重安全性能。 </p><p>　　根據(jù)《國(guó)家汽車(chē)政策》，出于道路安全的考慮，馬來(lái)西亞將在2015年全面禁止二手汽車(chē)組建及配件的進(jìn)口和銷(xiāo)售，并自2016年1月1日起禁止進(jìn)口二手商用車(chē)。“如果能借此契機(jī)來(lái)馬來(lái)西亞建廠，制造性能良好的汽車(chē)零部件，將會(huì)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。”翁忠義說(shuō)。特別是傳輸系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、安全氣囊和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等方面的研發(fā)與制造，馬來(lái)西亞政府將給與大力支持，比如會(huì)5到10年70%或1

13、00%豁免獲得“新興工業(yè)地位”（Pioneer Status）企業(yè)的公司稅，5年到10年60%-100%豁免符合“投資稅務(wù)優(yōu)惠”（Investment Tax Allowance）條件的企業(yè)公司稅。 </p><p>　　發(fā)力大馬：品質(zhì)、服務(wù)是關(guān)鍵 </p><p>　　盡管奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)城等自主品牌已經(jīng)在馬來(lái)西亞有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但與其要在市場(chǎng)上占有一席之地的目標(biāo)還相去甚遠(yuǎn)。馬來(lái)西亞汽車(chē)商公

14、會(huì)的數(shù)字顯示，奇瑞去年在馬來(lái)西亞賣(mài)出了3000輛轎車(chē)，東風(fēng)汽車(chē)公司賣(mài)了19輛商用車(chē)。即使是3000輛，仍然是非常微小的市場(chǎng)占有率。 </p><p>　　“在馬來(lái)西亞，兩個(gè)自主品牌寶騰（Proton）和靈鹿（Perodua）擁有52%的市場(chǎng)占有量，其它以最早進(jìn)入馬來(lái)西亞的日系車(chē)和韓系車(chē)居多?！蔽讨伊x說(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入時(shí)間較晚，還沒(méi)有獲得足夠的消費(fèi)者信心，在當(dāng)?shù)匾凿N(xiāo)售高排量汽車(chē)為主的奇瑞和吉利，市場(chǎng)占有率不足5%。