“海上飛船”時(shí)速超直升機(jī)

1、<p>　　“海上飛船”時(shí)速超直升機(jī)</p><p>　　它是世界上航速最快的船舶，最快航速可達(dá)210公里/小時(shí)； </p><p>　　它能在海上飛行，最高能爬升到150米高度； </p><p>　　它的“學(xué)名”叫海上地效翼船，形象些說(shuō)，又可稱(chēng)作“海上飛船”。 </p><p>　　4月3日，由中船重工集團(tuán)702研究所研制的我國(guó)

2、首艘商用海上地效翼船――“翔州1”在海南三亞順利完成試驗(yàn)，獲得中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的檢驗(yàn)證書(shū)，完成入級(jí)登記手續(xù)。海上地效翼船由此踏上了在我國(guó)商用的征程。 </p><p>　　起降只需長(zhǎng)度超500米水域 </p><p>　　伴隨著轟鳴的馬達(dá)聲，原本靜浮在海面上的“翔州1”地效翼船開(kāi)始發(fā)動(dòng)。起飛過(guò)程中，“翔州1”連續(xù)三四次拍打波浪，最終脫離水面，穩(wěn)定在兩三米的高度上超低空“貼水”飛翔，一眨眼的工

3、夫，便從一兩百米外飛到面前，忽地又飛將過(guò)去，不見(jiàn)蹤影…… </p><p>　　“整個(gè)海面就是它的跑道，可隨時(shí)隨地起飛、降落?！敝写毓?02所黨委書(shū)記蔡大明介紹，地效翼船起降無(wú)需機(jī)場(chǎng)設(shè)施或跑道，只需長(zhǎng)度超過(guò)500米的水域。 </p><p>　　據(jù)介紹，“翔州1”船體總長(zhǎng)12.7米，總寬11米，總高3.9米，最大起飛重量為2.5噸。 </p><p>　　“翔州1

4、”客艙中有4排座椅，可乘坐7人。船身有兩個(gè)艙門(mén)，便于乘員進(jìn)出和應(yīng)急撤離。 </p><p>　　海軍工程大學(xué)教授董祖舜說(shuō)，在該船前行過(guò)程中，一是靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力，二是靠地面效應(yīng)形成的升力。 </p><p>　　最高時(shí)速比直升機(jī)快一倍 </p><p>　　地面效應(yīng)，讓地效翼船收獲了更高的航速。拿“翔州1”來(lái)說(shuō)，其巡航速度達(dá)140～160公里/小時(shí)，最大速度可達(dá)2

5、10公里/小時(shí)，是普通船舶的7～20倍，比直升機(jī)快約一倍。此外，它還具備油耗低、裝載能力強(qiáng)、續(xù)航力大、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。 </p><p>　　“由于在起降階段要經(jīng)受住海浪的劇烈沖擊，海上地效翼船對(duì)船體強(qiáng)度的要求非常高?！薄跋柚?”總設(shè)計(jì)師、702所研究員袁昌華說(shuō)。 </p><p>　　在董祖舜看來(lái)，“翔州1”屬第三代地效翼船，已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，“在這個(gè)領(lǐng)域，我們已經(jīng)可以向俄羅斯看齊；

6、相較之下，我們?cè)诖笮突?、?shí)用化上還有潛力可挖”。 </p><p>　　將開(kāi)拓公務(wù)和民用市場(chǎng)新空間 </p><p>　　此前，“翔州1”已在三亞經(jīng)歷了近一個(gè)月的海上試驗(yàn)，各項(xiàng)性能均達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。 </p><p>　　“翔州1”取得船檢證書(shū)，標(biāo)志著我國(guó)邁出了地效翼船商用的第一步，由此將開(kāi)拓公務(wù)和民用市場(chǎng)的新空間。據(jù)蔡大明介紹，目前已有2家單位與他們達(dá)成訂購(gòu)意向，一

7、旦開(kāi)工生產(chǎn)，8個(gè)月左右便可完工。 </p><p>　　“下一步，我們還將開(kāi)發(fā)可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明認(rèn)為，技術(shù)上沒(méi)有太大跨越，不久就能實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)航行速度有望達(dá)到350公里/小時(shí)。 </p><p>　　批量生產(chǎn)之后，地效翼船的成本也將大為降低。“從設(shè)計(jì)、研發(fā)、建造到試航，‘翔州1’前后花掉1200多萬(wàn)元。有了更多訂單，每艘的造價(jià)有望降低到750萬(wàn)元以?xún)?nèi)?！辈檀竺髡f(shuō)。（鐘禾）

8、</p><p>　　地效翼船是指利用機(jī)翼的地面效應(yīng)原理，實(shí)現(xiàn)貼近水面高速飛行的帶翼高性能船。地面效應(yīng)，則指機(jī)翼在貼近地（水）面飛行時(shí)，其升力增加、誘導(dǎo)阻力減小，從而使機(jī)翼升阻比大幅度增大的物理現(xiàn)象。 </p><p>　　地效翼船最早用于軍事用途。由于能夠特超低空飛行，地效翼船始終處在艦載雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)，而海雜波又使它不易被空中雷達(dá)發(fā)現(xiàn)。世界上最早出現(xiàn)的地效翼船，是上世紀(jì)60年代蘇聯(lián)用于軍事

9、用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船還適用于在水庫(kù)、界江、界湖等地，進(jìn)行公務(wù)執(zhí)法、搜索救援、旅游娛樂(lè)、短途客運(yùn)等。 </p><p>　　我國(guó)地效翼船的研發(fā)始自1967年，首艘實(shí)現(xiàn)在海上掠海飛行的地效翼船誕生于1993年。 </p><p>　　上海探索建“游艇自由區(qū)” </p><p>　　第十九屆中國(guó)（上海）國(guó)際游艇展日前傳來(lái)消息稱(chēng)，上海海事局正在探索“游艇自

10、由區(qū)”方案，具體做法可能是在黃浦江上劃出一定水域，供游艇經(jīng)營(yíng)者和使用者過(guò)把癮，并對(duì)游艇航行實(shí)行為期一年的定期簽證。 </p><p>　　同日發(fā)布的《2014中國(guó)游艇報(bào)告》顯示，2013年中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模達(dá)到41.5億元人民幣，從今年開(kāi)始，中國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)將保持每年不低于30%的市場(chǎng)增長(zhǎng)率，未來(lái)5年，保守估計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)150億元人民幣。游艇行業(yè)將進(jìn)入規(guī)模快速擴(kuò)張的階段。 </p><p&g

11、t;　　據(jù)中證報(bào)報(bào)道，游艇行業(yè)自身也在調(diào)整定位，從定位高端向高端偏中端轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)目前國(guó)內(nèi)的消費(fèi)水平。據(jù)上海一家游艇俱樂(lè)部?jī)?nèi)部人士透露，目前上海外灘附近?？康挠瓮r(jià)格從一億多到十幾萬(wàn)元不等，但消費(fèi)者更多選擇購(gòu)買(mǎi)三四百萬(wàn)元的中端游艇。目前，不少游艇制造商已在做相應(yīng)調(diào)整，以契合目前市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)能力。 </p><p>　　上述游艇俱樂(lè)部?jī)?nèi)部人士認(rèn)為，定位高端消費(fèi)的游艇業(yè)，受?chē)?guó)內(nèi)消費(fèi)逐漸升級(jí)、相關(guān)政策支持引導(dǎo)等因素影

12、響，再加上行業(yè)對(duì)自身定位的及時(shí)調(diào)整，或?qū)⒁桓拇饲啊案咛幉粍俸钡陌l(fā)展?fàn)顩r，迎來(lái)行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇期。 </p><p>　　行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，引得上市公司在內(nèi)的行業(yè)相關(guān)企業(yè)爭(zhēng)相布局。 </p><p>　　主營(yíng)船艇設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售及維修等業(yè)務(wù)的太陽(yáng)鳥(niǎo)今年3月稱(chēng)，隨著經(jīng)濟(jì)及行業(yè)的發(fā)展以及配套設(shè)施的完善，中高收入階層、企業(yè)、機(jī)構(gòu)都將成為游艇的消費(fèi)人群，公司將從傳統(tǒng)的船艇銷(xiāo)售，向?yàn)榭蛻?hù)提供游艇服務(wù)

13、轉(zhuǎn)變，并將加強(qiáng)與俱樂(lè)部的溝通和合作。華泰證券研究報(bào)告顯示，2013年底，太陽(yáng)鳥(niǎo)旗下珠海批量化游艇生產(chǎn)基地已建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)公司今年游艇業(yè)務(wù)將步入快速發(fā)展期。 </p><p>　　上海佳豪也較早布局游艇產(chǎn)業(yè)。公司在2010年出資注冊(cè)設(shè)立了合資公司上海佳豪游艇發(fā)展有限公司，在2011年出資設(shè)立上海佳豪游艇運(yùn)營(yíng)有限公司，并在隨后的經(jīng)營(yíng)中對(duì)公司旗下游艇銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)進(jìn)行了多次增資。公司方面稱(chēng)，游艇產(chǎn)業(yè)是公司中長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)

14、劃，2014年公司游艇業(yè)務(wù)板塊將實(shí)現(xiàn)止損。（胡萱萱） 　　湖南設(shè)水運(yùn)建設(shè)投融資平臺(tái) </p><p>　　水運(yùn)是一個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的要求越來(lái)越高，水運(yùn)建設(shè)資金需求量也大幅增長(zhǎng)。為加快全省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，廣泛籌集水運(yùn)建設(shè)資金，湖南省決定成立湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)湖南水投公司）。新集團(tuán)公司的成立將有利于拓寬融資渠道，更好地利用社會(huì)閑散資金，為湖南省的水運(yùn)建設(shè)資金籌措注

15、入新的活力。 </p><p>　　湖南水投公司主要承擔(dān)湖南省政府主導(dǎo)投資建設(shè)的全省水上航電樞紐、船閘、港口碼頭及航道等重大水上交通基礎(chǔ)設(shè)施的融資、工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，重點(diǎn)投資建設(shè)國(guó)家和省規(guī)劃的干線航道網(wǎng)項(xiàng)目。湖南省人民政府授權(quán)湖南省交通運(yùn)輸廳對(duì)其履行出資人職責(zé)，為防范財(cái)政金融風(fēng)險(xiǎn)，省財(cái)政廳、省審計(jì)廳、省國(guó)資委、人民銀行長(zhǎng)沙中心支行、湖南銀監(jiān)局等單位對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管。湖南水投公司注冊(cè)資本為30億元，其中，省財(cái)政安排水

16、運(yùn)建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金17億元（含省財(cái)政從 2013年開(kāi)始連續(xù)5年每年安排1億元的城陵磯新港區(qū)建設(shè)政策性引導(dǎo)資金），分5年到位，首期注入不低于4億元，為貨幣出資；湘江公司凈資產(chǎn)13億元，為非貨幣出資。 </p><p>　　湖南水投公司作為全省水運(yùn)建設(shè)投融資平臺(tái)，將繼續(xù)堅(jiān)持“以電促航、滾動(dòng)發(fā)展”理念，充分發(fā)揮籌融資功能。（香云） </p><p>　　我國(guó)成世界海員第二大輸出國(guó) </p>

17、;<p>　　近日，中國(guó)海事局收到來(lái)自歐盟海事局的確認(rèn)函件，我國(guó)履行《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)STCW公約）的工作得到了歐盟海事局的認(rèn)可。這意味著我國(guó)的相關(guān)履約工作同時(shí)被29個(gè)歐洲國(guó)家認(rèn)可，為下一步我國(guó)與歐盟成員國(guó)簽訂海員證書(shū)認(rèn)可協(xié)議創(chuàng)造了有利條件。 </p><p>　　根據(jù)歐盟相關(guān)法案，歐盟海事局被授權(quán)代表歐盟27個(gè)成員國(guó)和2個(gè)觀察員國(guó)開(kāi)展該項(xiàng)認(rèn)可工作。 </p&

18、gt;<p>　　在2012年10月15日至24日期間，根據(jù)中國(guó)海事局與歐盟海事局雙邊考察評(píng)估協(xié)商計(jì)劃，歐盟海事局對(duì)我國(guó)海員教育、培訓(xùn)、考試和發(fā)證工作進(jìn)行了為期10天的全面考察評(píng)估。中國(guó)海事局圓滿完成了迎審工作，并對(duì)考察評(píng)估組提出的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行了反饋，獲得歐盟海事局考察評(píng)估組的高度評(píng)價(jià)，驗(yàn)證了我國(guó)履行STCW公約及其修正案的全面性和有效性。 </p><p>　　據(jù)了解，此前，歐盟海事局已對(duì)41個(gè)國(guó)

19、際海事組織締約國(guó)開(kāi)展了該項(xiàng)評(píng)估工作，僅有部分國(guó)家獲得通過(guò)。目前，中國(guó)外派海員的數(shù)量已由2006年的3萬(wàn)人次迅速增至2013年的12萬(wàn)人次，成為世界海員第二大輸出國(guó)。歐盟的認(rèn)可，為中國(guó)海員打開(kāi)了歐洲航運(yùn)市場(chǎng)大門(mén)，也標(biāo)志著中國(guó)海員跨入了國(guó)際高素質(zhì)海員的行列。（陸立明） </p><p>　　寬淺型船舶節(jié)能技術(shù)更豐富 </p><p>　　近期，交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目“內(nèi)河寬淺型船舶節(jié)能減排實(shí)用

20、技術(shù)應(yīng)用研究”通過(guò)驗(yàn)收，項(xiàng)目針對(duì)長(zhǎng)江上數(shù)量眾多的寬淺型船舶進(jìn)行系統(tǒng)研究，提出了有助于節(jié)能減排的系列改進(jìn)技術(shù)，有助于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)的節(jié)能減排。 </p><p>　　項(xiàng)目由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院及長(zhǎng)江航運(yùn)科學(xué)研究所、武漢理工大學(xué)共同承擔(dān)。限于通航條件的制約，我國(guó)大型化后的船舶呈寬、淺的特點(diǎn)，項(xiàng)目提出了我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸船舶節(jié)能減排的技術(shù)路徑選擇，為后續(xù)節(jié)能減排技術(shù)的深入研究指明了方向；提出適合于內(nèi)河的寬淺船型型線設(shè)計(jì)方法

21、，研發(fā)了具有實(shí)用價(jià)值的船舶節(jié)能附體簡(jiǎn)易裝置，并經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證綜合節(jié)能效果達(dá)到5%以上；建立了關(guān)系到水流速度、船舶航速、主機(jī)功率與耗油量等參數(shù)的船舶主機(jī)動(dòng)態(tài)控油模型，開(kāi)發(fā)了船舶主機(jī)動(dòng)態(tài)控油仿真軟件，并通過(guò)仿真試驗(yàn)和實(shí)船試驗(yàn)驗(yàn)證了船舶主機(jī)動(dòng)態(tài)控油優(yōu)選方案的可行性。（鐘禾） </p><p>　　歐盟延長(zhǎng)班輪聯(lián)盟特殊規(guī)定5年 </p><p>　　據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道，歐盟委員會(huì)提議，將對(duì)班輪聯(lián)盟的特殊

22、規(guī)定期限延長(zhǎng)5年，船東團(tuán)體對(duì)此表示歡迎。這樣，對(duì)班輪聯(lián)盟的集體豁免仍有效，目前規(guī)定的內(nèi)容和范圍“沒(méi)有明顯變化”。 </p><p>　　相關(guān)規(guī)定短期內(nèi)不會(huì)調(diào)整，歐盟委員會(huì)表示：“這將避免行業(yè)經(jīng)營(yíng)者增加合規(guī)成本?！备鶕?jù)現(xiàn)行規(guī)定，市場(chǎng)份額在30%以下的聯(lián)盟獲對(duì)歐盟競(jìng)爭(zhēng)法規(guī)的豁免。超過(guò)上限也并不違法，但聯(lián)盟成員需要進(jìn)行自評(píng)估以確保不濫用市場(chǎng)統(tǒng)治地位。世界航運(yùn)理事會(huì)（WSC）、歐共體船東協(xié)會(huì)（ECSA）和國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（I

23、CS）同意歐盟委員會(huì)的意見(jiàn)，稱(chēng)聯(lián)盟為承運(yùn)人和客戶(hù)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p>　　歐盟在聲明中稱(chēng)，“聯(lián)盟航運(yùn)服務(wù)的用戶(hù)能獲益于聯(lián)盟帶來(lái)的生產(chǎn)率的提高”，“好處還包括服務(wù)頻率和港口掛靠的改進(jìn)，班期的改善，以及使用現(xiàn)代化的船舶和港口設(shè)施等設(shè)備，帶來(lái)的服務(wù)質(zhì)量和個(gè)性化的改進(jìn)”。 </p><p>　　此前，貨主組織曾表示，延長(zhǎng)集體豁免已經(jīng)沒(méi)有意義，因?yàn)樾碌某?jí)聯(lián)盟的規(guī)模太大，已經(jīng)超出了規(guī)定的