運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運輸業(yè)發(fā)展關(guān)系研究

1、<p>　　運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運輸業(yè)發(fā)展關(guān)系研究</p><p>　　摘要：本文首先由規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念引出運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論分析，其次針對運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，最后得出運輸業(yè)發(fā)展為運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)，而運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)運輸業(yè)的發(fā)展，兩者有著相互促進(jìn)、相輔相成的關(guān)系。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì) 運輸業(yè)發(fā)展 相互促進(jìn) </p><p&g

2、t;　　一、運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理論分析 </p><p>　　規(guī)模經(jīng)濟(jì)是隨著日益增長的生產(chǎn)能力，促使每單位的生產(chǎn)成本下降，收益率上升的發(fā)展。它意味著當(dāng)固定成本可以分?jǐn)偟礁蟮慕?jīng)濟(jì)生產(chǎn)時會產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)性。規(guī)模經(jīng)濟(jì)反映的是生產(chǎn)要素的集中程度與經(jīng)濟(jì)利益之間的關(guān)系，與此同時規(guī)模經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一；通過采購大量原材料，使購買的單位成本下降；有利于精簡管理人員和工程技術(shù)人員；有利于新產(chǎn)品開發(fā)；同時具有較強(qiáng)的競爭力。 &

3、lt;/p><p>　　運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著運輸網(wǎng)絡(luò)中總產(chǎn)出值的擴(kuò)大，平均運輸成本不斷下降的現(xiàn)象，即運輸業(yè)的規(guī)模發(fā)展會直接影響運輸成本的高低。對運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的分析我們同樣可以劃分為運輸內(nèi)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運輸外在規(guī)模經(jīng)濟(jì)兩個方面?！?】首先，運輸內(nèi)在規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要是指運輸企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間的運輸關(guān)系，包括企業(yè)自身運輸活動形成規(guī)模而引起的成本降低行為或是新技術(shù)研發(fā)形成更強(qiáng)競爭力，又或是企業(yè)間形成密集型、集約型、規(guī)?；慕?jīng)營。

4、從多方面改善企業(yè)經(jīng)營管理的效益，獲得更大運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。其次，運輸外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是一種從宏觀方面所講的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，是指由于整個運輸行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，各種運輸方式的不斷融合，運輸市場結(jié)構(gòu)的不斷完善及運輸行業(yè)經(jīng)營環(huán)境改善等而產(chǎn)生的運輸企業(yè)效益增加或平均成本下降。例如集裝箱運輸就是運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一個典型體現(xiàn)。它是把需要運輸?shù)呢浳锛辖M裝成一個個集裝單位，以集裝箱作為載體，使其可以運用現(xiàn)代化大型裝卸機(jī)械和大型運載車輛進(jìn)行裝卸、搬運和運輸。這是一種綜

5、合的、新型、高效率和高效益的實現(xiàn)“門到門”的運輸方式。而這種規(guī)?；倪\輸使得在港口、船舶、隧道、公路等的運輸環(huán)節(jié)中建立標(biāo)準(zhǔn)化的一整套運輸體系。在此規(guī)模下，減少了運輸</p><p>　　在運輸業(yè)發(fā)展初期，運輸方式及運輸工具處于初級階段并且運輸需求比較少，因此運輸規(guī)模并未形成。但是隨著運輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，運輸需求增大，運輸項目多樣化，運輸業(yè)開始快速發(fā)展，運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)也就隨之產(chǎn)生。初期的運營方式逐漸無法滿足社會對運

6、輸業(yè)的需求，不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。因此，規(guī)模化運營方式因其成本低、效率高而普遍發(fā)展。【2】20世紀(jì)90年代中期，集約化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營概念開始推行，這確立了運輸企業(yè)開始向規(guī)?；l(fā)展的道路，形成了規(guī)模經(jīng)營的格局。進(jìn)入二十一世紀(jì)，隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，運輸企業(yè)組織形式也在不斷進(jìn)步，運輸規(guī)?；?jīng)營在更大范圍得到了發(fā)展，并且更加注重企業(yè)的運輸質(zhì)量、運輸組織、運輸管理等方面，最終實現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展。 </p>&l

7、t;p>　　二、運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 </p><p>　　在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況下，運輸業(yè)發(fā)展水平的高低已經(jīng)成為衡量一個國家經(jīng)濟(jì)、社會文明的重要標(biāo)志之一。對于我國而言，交通運輸業(yè)是社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一，通過專項的客運及貨運的運輸服務(wù)，保證各行業(yè)、各地區(qū)之間的交往和經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，并使社會生產(chǎn)、分配、交換、消費各環(huán)節(jié)正常運行。目前，從我國交通運輸結(jié)構(gòu)情況看，由于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，對于高質(zhì)量、高效率的

8、客貨運輸?shù)男枨筇岣撸a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，公路運輸和航空運輸所占比重上升較快。而從總體情況來看，發(fā)展綜合交通運輸系統(tǒng)是運輸業(yè)發(fā)展的總趨勢。綜合交通運輸系統(tǒng)就是運輸規(guī)?；捏w現(xiàn)，由不同運輸方式的運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、客貨流量、運載工具和組織管理等四個方面構(gòu)成的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)。建立在五種運輸方式之上，強(qiáng)調(diào)運輸資源的有效利用和運輸方式之間的銜接，使運輸資源在各運輸方式之間合理配置，實現(xiàn)旅客的“零距離換乘”以及貨物的“無縫中轉(zhuǎn)”但是在運輸業(yè)的發(fā)展過程中同樣存在

9、一系列問題?！?】比如，在運輸規(guī)?；?jīng)營過程中，經(jīng)營組織管理水平不高，易導(dǎo)致分散經(jīng)營的運輸管理模式，很難將各運輸方式緊密結(jié)合實現(xiàn)高技術(shù)水平的綜合運輸，難以滿足運輸需求。其次，綜合運輸體系完善的過程中，對于各運</p><p>　　三、運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運輸業(yè)發(fā)展關(guān)系 </p><p>　?。ㄒ唬┻\輸業(yè)發(fā)展為運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ) </p><p>　　運輸業(yè)的產(chǎn)生

10、與發(fā)展大體上可以分為三個階段：手工業(yè)生產(chǎn)階段、工廠手工業(yè)階段和機(jī)器生產(chǎn)階段。而進(jìn)入機(jī)器生產(chǎn)階段以來，分為以水運為主的時期，以鐵路為主的時期，以管道、公路、航空運輸發(fā)展時期和建立綜合運輸體系時期的以不同運輸方式為主的四個發(fā)展階段?！?】由于運輸是商品交換的重要手段，影響資源開發(fā)和對外貿(mào)易，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要條件，因此運輸業(yè)的不斷進(jìn)步與發(fā)展才引起了運輸供給與需求的不斷進(jìn)步從而形成運輸規(guī)?；母母铩Ｒ彩怯捎谶\輸業(yè)的發(fā)展大道可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的范圍

11、之下，運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)隨之產(chǎn)生。所以運輸業(yè)發(fā)展為運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生奠定了基礎(chǔ)。 </p><p>　　隨著運輸業(yè)發(fā)展完善，運輸基礎(chǔ)設(shè)施特別像是公路、鐵路網(wǎng)體系具有四通八達(dá)、高密度的特點，從而為運輸網(wǎng)絡(luò)化運營和不斷提高其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)。其次運輸在社會需要具有廣泛性，運輸需求彈性較大，運輸企業(yè)經(jīng)營及參與市場競爭的靈活性更高，并且由于運輸市場結(jié)構(gòu)的不斷變化而影響。比如壟斷性運輸市場結(jié)構(gòu)的主要特點有集中度高、經(jīng)營主體少

12、、服務(wù)差別性大，十分有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。規(guī)?；?jīng)營的經(jīng)濟(jì)含義是使運輸企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)運輸資源的合理配置，能夠使場站、路網(wǎng)、運輸工具、勞動力、資金等要素有效優(yōu)化，形成發(fā)達(dá)的專業(yè)化分工與緊密的社會化協(xié)作，組織運作上講求整體效率與效益?！?】使運輸企業(yè)做到生產(chǎn)專業(yè)化、運作統(tǒng)一化、經(jīng)營組織化。管理集中化，最終實現(xiàn)規(guī)?；陌l(fā)展。但是在運輸業(yè)長久發(fā)展中，生產(chǎn)技術(shù)水平、行業(yè)政策。運輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等多種因素的影響，運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還存在許多問題需要解決。

13、 　　（二）運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)運輸業(yè)的發(fā)展 </p><p>　　運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)運輸業(yè)的發(fā)展。運輸業(yè)發(fā)展過程中，運輸市場中存在許許多多運輸問題，運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是必然的趨勢，通過將規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論與運輸業(yè)實際相結(jié)合，指導(dǎo)實踐，有利于優(yōu)化運輸市場結(jié)構(gòu)。影響運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的主要因素是運輸市場結(jié)構(gòu)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)對一定時期運輸市場結(jié)構(gòu)的形成具有影響作用，運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)有利于提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和優(yōu)化運輸資源配置。【5】運輸市場規(guī)

14、模經(jīng)濟(jì)的形成過程，就是運輸成本不斷降低，運輸效益遞增的過程，也是資源向效益更高，協(xié)作更緊密的單位和區(qū)位集中的過程，從而使運輸資源得到合理流動和優(yōu)化配置。運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)運輸組織管理水平的提高。發(fā)揮運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)就需要改變傳統(tǒng)經(jīng)營和組織方式，強(qiáng)化運輸組織的網(wǎng)絡(luò)化水平，進(jìn)而推動市場集中度，提高與道路運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展和運輸企業(yè)獲利能力增加的互動效應(yīng)，發(fā)展適應(yīng)于現(xiàn)代化生產(chǎn)力發(fā)展的運輸組織管理形式的創(chuàng)新。運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以有效的促進(jìn)運輸急速改革創(chuàng)新，形成

15、多種運輸方式、運輸工具的有效結(jié)合，使在技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上提高運輸能力、運輸水平，從根本上改善運輸業(yè)發(fā)展模式，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)化，極大促進(jìn)運輸業(yè)的改善與發(fā)展。因此運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成最根本的是提高了運輸效率和管理水</p><p><b>　　四、結(jié)語 </b></p><p>　　由上述分析，可以看出運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運輸業(yè)發(fā)展之間是相互促進(jìn)，相輔相成的關(guān)系。隨著社會發(fā)展的

16、不斷加快運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的完善必然會給運輸業(yè)發(fā)展帶來更加新鮮的血液，帶來新的契機(jī)。而運輸業(yè)發(fā)展步伐的不斷前進(jìn)也會給運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)質(zhì)化，高效化提供更廣闊的平臺，從而形成以科技為先導(dǎo)的智能化、信息化運輸規(guī)模體系。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]陳引社，我國道路運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)問題[J]運輸市場，2004（6） </p>

17、;<p>　　[2]于海濤，道路運輸業(yè)規(guī)模效益分析[J]內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2006（2） </p><p>　　[3]郭曉黎，淺析國民經(jīng)濟(jì)不同階段下我國交通運輸業(yè)發(fā)展特點[J]財經(jīng)界，2011（16） </p><p>　　[4]張桂欣，道路運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策[J]產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011（10） </p><p>　　[5]黃彥蘋，交通運輸?shù)?/p>

18、規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析[J]統(tǒng)計與管理，2011（3） </p><p><b>　　作者簡介： </b></p><p>　　康安妮（1990.5-），女，陜西西安人，長安大學(xué)，2012級碩士研究生，經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，行政管理專業(yè)，交通運輸行政管理研究。韓嬌艷（1988.6-），女，陜西西安人，長安大學(xué)，2012級碩士研究生，經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，交通運輸經(jīng)濟(jì)研究。&