鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制

1、<p>　　鐵路路基施工工藝與質(zhì)量控制</p><p>　　摘要：改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)繁榮發(fā)展趨勢，而關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的鐵路行業(yè)也得到迅速發(fā)展，所以作為列車支撐基礎(chǔ)的鐵路路基也越來越受業(yè)界關(guān)注。不過其復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境給我國鐵路路基施工工藝和質(zhì)量控制造成極大的不穩(wěn)定性。基于此，我們應(yīng)該關(guān)注路基施工的每一環(huán)節(jié)，并及時(shí)采取有效措施控制施工質(zhì)量。鐵路施工工藝與質(zhì)量控制是我國鐵路施工工作的關(guān)鍵，我們在進(jìn)行

2、路基填筑時(shí)必須做到正確選擇材料，合理調(diào)配土石，盡量做好路基基底處理工作，而且還要做好防護(hù)加固工作，保證路基呈現(xiàn)持久強(qiáng)度與穩(wěn)定性。筆者在這里從探討鐵路路基技術(shù)特點(diǎn)與施工難點(diǎn)出發(fā)，分析我國鐵路路基施工的工藝控制，并提出質(zhì)量控制措施，希望能對我國的鐵路建設(shè)提供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路 路基 施工工藝 控制與管理 </p><p>　　中圖分類號：U213.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文

3、章編號： </p><p>　　新形勢下，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)競爭呈現(xiàn)十分激烈趨勢，而且我國的鐵路已經(jīng)經(jīng)過了約四次大提速，一系列改革表明我國的鐵路事業(yè)正朝向快速發(fā)展方向。針對正在建設(shè)的項(xiàng)目鐵路工程，著重提高鐵路路基的施工質(zhì)量，從而適應(yīng)我國鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，這一問題已經(jīng)迫在眉睫。如若在鐵路路基填筑工作中控制不好施工質(zhì)量，在自然因素與列車負(fù)載動力效應(yīng)下的長期作用，必然會造成極大的迫害與變形，進(jìn)而影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)

4、行，更有甚者造成鐵路安全事故。所以必須采取有效措施控制施工質(zhì)量。 </p><p>　　一、我國鐵路路基建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn)與施工難點(diǎn) </p><p>　　新形勢下，我國的鐵路專線客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速是200km以上設(shè)計(jì)，我國鐵路路基建設(shè)的技術(shù)特點(diǎn)大抵體現(xiàn)在幾個(gè)方面： </p><p>　　1、我國目前的鐵路路基建設(shè)對基底的處理與基床加固、分層填充以及控制檢測工作要求更加嚴(yán)格，

5、尤其是針對軟土路基的地基處理，經(jīng)常要采用碎石樁、土工材料、粉噴樁與加強(qiáng)排水系統(tǒng)相結(jié)合來控制路基，防止路基沉降。 </p><p>　　2、針對路基自身與基床下面的用料都應(yīng)該優(yōu)先選用高等級別填料，對中等甚至劣質(zhì)填料要進(jìn)行跟進(jìn)改良，機(jī)床表層盡量采用配級碎石結(jié)構(gòu)加以強(qiáng)化，當(dāng)然，填筑標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)程度越高越好。 </p><p>　　3、針對橋涵類型的剛性結(jié)構(gòu)體以及各個(gè)路基過渡路段都進(jìn)行了比較特殊的設(shè)

6、計(jì)，也在一定程度上強(qiáng)化了各個(gè)過渡路段的施工質(zhì)量。 </p><p>　　4、鐵路路基施工更加重視對路基排水和坡面保護(hù)的措施，而且增加了植被保護(hù)、漿砌框架、土木材料、排水管槽以及拼裝砌筑式的水溝等等。 </p><p>　　雖然我國的鐵路路基建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得到極大提高，但是在施工過程中還是存在很多不容忽視的問題。主要包括：技術(shù)體系還不夠完善引起的施工過程增多、對施工質(zhì)量要求高，而且基底控制與

7、檢測較嚴(yán)格、填料要求過高以及要求改良時(shí)必須單獨(dú)添加的材料以及設(shè)備場地投入加大了項(xiàng)目投資金額、有線的改造工程較多，對既有鐵路的改建于整合工作結(jié)合處理有些困難、在工序安排與工期要求和質(zhì)量技術(shù)安全要求方面會出現(xiàn)局部沖突。 </p><p>　　二、如何實(shí)現(xiàn)我國鐵路路基的施工工藝控制 </p><p>　　1、針對路基填料進(jìn)行精心選擇 </p><p>　?。?）填料選擇中

8、的最大顆粒的直徑不能大于0.3m，而表層的顆粒不能大于0.15m。 </p><p>　?。?）基床的底層選料可以采用中上等以上材料或經(jīng)過加工的改良土。而基床下面的部位比較適宜采用各種等級填料，如果是太低級的填料需要加固或者進(jìn)行土質(zhì)改良。 </p><p>　?。?）路堤的填料盡量采用同一類材料，如若要使用不同填料，其中的每一層應(yīng)盡量采取相同填料。如果上下兩層的顆粒填料懸殊太大，需要在分界

9、點(diǎn)鋪上墊層。 </p><p>　　2、盡量加強(qiáng)鐵路路基的基底處理 </p><p>　?。?）如若路基原來是松土或耕地，應(yīng)該將其重新翻挖，分層次進(jìn)行填實(shí)。 </p><p>　?。?）經(jīng)過池塘、沼澤或水田等松軟地基的時(shí)候，應(yīng)該采用排水晾干、拋填土石、去除污泥亦或是其他擊鼓措施，以確保地基穩(wěn)固。 </p><p>　　3、控制好鐵路路基的填筑

10、壓實(shí) </p><p>　?。?）在進(jìn)行填筑工作時(shí)，采用噸位數(shù)較重的震動壓路機(jī)壓實(shí)，先平壓后震壓，先慢后快、先輕后重逐步壓實(shí)。 </p><p>　?。?）規(guī)定的壓實(shí)寬度應(yīng)該不小于原來的設(shè)計(jì)值與旁坡的穩(wěn)定值，鐵路路堤各側(cè)的加寬度為0.5m。在施工的時(shí)候，每填筑三層都應(yīng)該恢復(fù)一次準(zhǔn)確的中線。 </p><p>　　4、嚴(yán)格確保鐵路路基的基床質(zhì)量 </p>

11、<p>　　（1）大力加強(qiáng)路基的填筑質(zhì)量控制，進(jìn)行逐層的壓實(shí)與水量檢驗(yàn)，確保每一層的路基壓實(shí)度都符合質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　?。?）鐵路路基的基床類型要做到棱角分明，平整度與坡度必須合格。 </p><p>　　5、對邊坡的防護(hù)工作要做好 </p><p>　?。?）邊坡的穩(wěn)定施工應(yīng)與防護(hù)的主題施工相一致，而且防護(hù)層和土石的邊坡面也要嚴(yán)密壓實(shí)

12、，背后不能留空隙。 </p><p>　　（2）對于設(shè)有墊層的坡面，要隨墊隨砌。 </p><p>　　三、我國鐵路路基的質(zhì)量控制應(yīng)該采取的措施 </p><p>　　1、運(yùn)用攪拌墩樁來處理路基本體 </p><p>　　這里的軟土地基經(jīng)過攪拌墩樁處理，其設(shè)計(jì)應(yīng)該露出樁頭，并要鋪上碎石墊層與土木隔柵。在攪拌施工過程中，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)重復(fù)加強(qiáng)，在噴灰

13、與噴漿之后的殘?jiān)３廴緲吨堋＝?jīng)過改良與強(qiáng)化的樁頭土體形成的硬殼層會和碎石墊層一起起到加強(qiáng)路基承受能力的作用。 </p><p>　　2、運(yùn)用擠實(shí)碎石墩樁與擠實(shí)砂樁的路基本體 </p><p>　　這一操作旨在加強(qiáng)路基的承受能力與加快水壓的消散，從而提高土體的強(qiáng)度。當(dāng)?shù)鼗幚砗煤?，常常會鋪設(shè)一層墊砂層與土木柵欄的方式來加強(qiáng)路基與排水保證。在此類型路基上施工，需要考慮軟基的強(qiáng)度與恢復(fù)程度以

14、及墊層厚度。在施工時(shí)的車輛往往會對地基形成不良影響。因?yàn)閴郝窓C(jī)作用力較大時(shí)會帶來下伏地基的變形，從而形成橡皮土。這類路基，還要重視兩側(cè)的排水溝設(shè)計(jì)與墊層的厚度設(shè)計(jì)。 </p><p>　　3、加強(qiáng)對施工技術(shù)人員的管理與培訓(xùn)。這一舉措可以保證路基在施工過程中的質(zhì)量。同時(shí)還要加強(qiáng)技術(shù)管理的控制。保證設(shè)計(jì)參數(shù)符合施工要求。與此同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)自身技術(shù)培養(yǎng)，通過技術(shù)與監(jiān)管等能力的綜合提高來保證施工質(zhì)量。針對壓實(shí)工作，

15、需要做到現(xiàn)場強(qiáng)化，促進(jìn)其質(zhì)量管理，從而保證鐵路運(yùn)行安全。 </p><p>　　結(jié)束語：綜上所述，影響我國鐵路路基的質(zhì)量管理的因素很多。因?yàn)榈鼗亩鄻有耘c填料的離散型，導(dǎo)致施工的千差萬別。相關(guān)規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，新材料、新技術(shù)不斷采用也使得施工越來越穩(wěn)定。與此相對的，施工質(zhì)量還是沒有得到高度重視，技術(shù)還是有些落后，而且發(fā)展速度較慢，這也是我國鐵路施工的薄弱環(huán)節(jié)，很大程度上制約著我國鐵路的跨越式進(jìn)展。所以，進(jìn)一

16、步提高鐵路路基的施工質(zhì)量仍然刻不容緩。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　1、梁瑤、蔣楚生：《基于軌道不平順性的高速鐵路路基結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)分析》[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2012年第12期。 </p><p>　　2、辛文棟：《風(fēng)蝕環(huán)境下膨脹性泥巖路塹邊坡防護(hù)措施應(yīng)用研究》[J]. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2012年