論隧道工程的施工要點(diǎn)在公路改建工程中的重要性

1、<p>　　論隧道工程的施工要點(diǎn)在公路改建工程中的重要性</p><p>　　摘要：隨著車輛的增加，交通流量的增大，舊路使用幾年后會(huì)出現(xiàn),路基病害多,路面老化,通行能力差等弊端和問題，因此對(duì)舊路進(jìn)行改建是改善道路交通條件的一個(gè)重要措施。本文全面介紹公路改建工程隧道開挖與支護(hù)、防排水、二次襯砌、地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)等方面的技術(shù)，解決了地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)、光面爆破、無滴滲防水、二次襯砌等多項(xiàng)技術(shù)難題。

2、</p><p>　　關(guān)鍵詞：公路改建；施工技術(shù)；隧道工程 </p><p>　　中圖分類號(hào)：F540.5；文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ；文章編號(hào)： </p><p>　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有國省道已不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，路面破損及阻塞狀況愈演愈烈，原有道路通行能力變差、舒適性變差、經(jīng)濟(jì)性變差，因此，采取舊路改建予以恢復(fù)或提高其使用功能，

3、是行之有效的解決辦法。 </p><p>　　一、公路改建工程以及隧道工程含義 </p><p>　　對(duì)原公路及沿線設(shè)施進(jìn)行全線或逐段提高技術(shù)等級(jí)，以提高其使用性能的工程。 </p><p>　　隧道是修建在地下或水下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)車動(dòng)車輛通行的建筑物。根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道

4、；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。 </p><p><b>　　二、隧道工程背景 </b></p><p>　　在隧道勘測(cè)和開挖過程中，須了解圍巖的類別。圍巖是隧道開挖后對(duì)隧道穩(wěn)定性有影響的周邊巖體。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強(qiáng)度。中國在1975年制

5、定的鐵路隧道工程技術(shù)規(guī)范中將圍巖分為 6類。關(guān)于巖石分類70年代以前常用泰沙基及普氏等巖石分類方法。70年代以后在國際上應(yīng)用較廣并為國際巖石力學(xué)學(xué)會(huì)推薦的為巴頓等各種分級(jí)系統(tǒng)。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。圍巖的類別的確定，為隧道工程設(shè)計(jì)合理和施工順利提供了依據(jù)。 </p><p>　　三、舊路基的改建與處置 </p><p>　　1、舊路基的利用 舊路基經(jīng)過多年的行車作用基本穩(wěn)

6、定,因此舊路改建時(shí)一般寧填勿挖,充分利用,對(duì)于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴(yán)重或彎沉較大的路段可采取換填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。 2、舊路基加寬綜合處置方案 本地區(qū)舊路兩側(cè)地基的特征主要表現(xiàn)為，在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側(cè)生活垃圾和建筑垃圾較多,局部地段含水量大，綜合工程實(shí)踐,目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種: 方案一臺(tái)階開挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。 </p><p>　　方案二臺(tái)階開挖+天然

7、沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段,在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際條件和工程造價(jià)綜合考慮。如米橫線按照方案一進(jìn)行處理,該道路大部分路段為利用挖方加寬路基，填土高,地質(zhì)水文條件良好。省道204魚橫段K225+200-K225+500路基加寬按照方案二進(jìn)行處理。 3、舊路邊溝的補(bǔ)修和增設(shè) 對(duì)于舊路缺少邊溝的路段，必須增設(shè)邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅看笮〈_定。 四、工程施工技術(shù) </p>&

8、lt;p>　　根據(jù)隧道工程特點(diǎn)，按照“新奧法”的施工原則，總體施工順序：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→洞口防排水工程施工→明洞開挖防護(hù)→超前管棚施工→洞身掘進(jìn)→洞身支護(hù)→二次襯砌→洞內(nèi)路面整平層→洞內(nèi)路面面層→洞內(nèi)邊溝→洞門工程→墻面瓷磚、拱部?jī)?nèi)墻噴涂、電器安裝等→竣工驗(yàn)收。 1、洞口施工 土方施工采用機(jī)械化作業(yè)，石方爆破主要用淺眼臺(tái)階爆破法，底部和邊坡用小炮松動(dòng)爆破，以保護(hù)底板和邊坡受破壞，傾角按設(shè)計(jì)邊坡施工，預(yù)留保護(hù)層厚1.5~2m，

9、在明洞拉槽開挖前結(jié)合路基情況事先做好排水工作，洞口環(huán)形截水溝先期完成。 2、洞身開挖 隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是新奧法原理進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)和施工必不可少的手段，施工時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)要求加強(qiáng)量測(cè)，及時(shí)反饋以便修正設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。 ①Ⅴ級(jí)圍巖。Ⅴ級(jí)圍巖條件較差，先進(jìn)行超前管棚或超前小導(dǎo)管施工，開挖采用留核心土分部開挖法進(jìn)行施工。開挖采用弱爆破并采用預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制炸藥用量。施工中遵循管超前，弱爆破、嚴(yán)注漿，短開挖，強(qiáng)支護(hù)，早封閉、勤測(cè)量的原則。 先

10、施工管棚超前支護(hù)，然后再開挖上部環(huán)形部，上部初期支護(hù)完畢后進(jìn)行核心土開挖，最后進(jìn)行下部開挖及支護(hù)。初期支護(hù)采用錨、噴、網(wǎng)、工字鋼聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)</p><p>　　3、防排水層施工 ①排水工程：在襯砌與噴錨層之間設(shè)隧道專用復(fù)合防水卷材，復(fù)合防水卷材能使漏水能從襯砌背面通過排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背縱向盲溝集水，通過橫向排水管引出。襯背縱向盲溝采用?覫100mmHDPE打孔波紋管，盲溝應(yīng)設(shè)置在防排水層外面，固

11、定在噴錨層面上。在襯背土工布排水層與原襯砌之間設(shè)環(huán)向排水盲溝，環(huán)向盲溝采用?覫50mmHDPE打孔波紋管，一般間距為V級(jí)圍巖2m，IV級(jí)圍巖5m，III級(jí)圍巖10m。②防水工程：在襯背面設(shè)置隧道專用防卷材，土工布設(shè)置在防水卷材與原襯砌層之間，其兼作襯砌背排水層及緩沖層。為了防止柔性防層由于施工原因而可能出現(xiàn)局部地防水失敗，故二次襯砌做成自防水砼結(jié)構(gòu)。采用低堿性膨脹水泥砼。自防水結(jié)構(gòu)抗?jié)B標(biāo)號(hào)要求達(dá)到S8。 </p><

12、p>　　4、隧道二次襯砌 本隧道設(shè)計(jì)要求砼強(qiáng)度等級(jí)為C25，抗?jié)B指標(biāo)為S8。為保證二次襯砌質(zhì)量，提高工效，二次襯砌采用自行式全斷面鋼模臺(tái)車配砼輸送泵泵送入模。襯砌用砼采用商品砼，震搗采用插入式震搗器配合附著式震搗器。鋼模臺(tái)車長(zhǎng)度為12m，段間施工縫嵌以設(shè)計(jì)院確定的橡膠止水帶型號(hào)。 5、仰拱、鋪底等施工 排水溝等先行施工，仰拱與鋪底同時(shí)施作，距開挖工作面相距50~100m，實(shí)踐證明，及時(shí)施作仰拱，起到早閉合、防塌方效果，同時(shí)能保

13、證洞內(nèi)道路的暢通，對(duì)搞好洞內(nèi)排水、搞好文明施工、防止隧道基底軟化等都是非常有利的。仰拱施作，勢(shì)必影響到車輛的通行，為此采取防干擾簡(jiǎn)易平臺(tái)做為過渡通道，以保證掌子面正常施工。 五、地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào) </p><p>　　在施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)施工的地質(zhì)工作者應(yīng)嚴(yán)密注意圍巖開挖情況，通過探測(cè)手段，預(yù)測(cè)開挖工作面前方幾米至幾十米，甚至上百米的圍巖工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合掘進(jìn)中地質(zhì)條件的變化，及時(shí)提出預(yù)報(bào)，以便有準(zhǔn)備地做

14、好各種預(yù)防和施工措施，保證隧道施工的順利進(jìn)行。 6、施工監(jiān)控量測(cè) </p><p>　　根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，對(duì)隧道下列項(xiàng)目進(jìn)行量測(cè)：隧道內(nèi)目測(cè)觀察、隧道拱頂下陷量、隧道仰拱頂隆起量、隧道內(nèi)空變位、鋼支撐內(nèi)力、噴砼內(nèi)力、地表沉陷。采用相關(guān)地下工程新奧法圍巖觀測(cè)數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)軟件進(jìn)行分析與數(shù)據(jù)處理。 </p><p>　　綜上所述，精確爆破技術(shù)，水平鉆探技術(shù)和預(yù)灌漿技術(shù)的不斷提高，有

15、可能提高隧道開挖過程的安全性，并能保證隧道工程的質(zhì)量。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，舊路改建方法越來越多,在確定改建方案時(shí)必須在對(duì)老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上,堅(jiān)持因地制宜、經(jīng)濟(jì)環(huán)保的原則。在具體實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案修建試驗(yàn)路段,以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。 </p><p>　　參考文獻(xiàn)： [1]楊渡軍．公路施工技術(shù)[M]．北京：人民交通出版社，2007. 徐海軍．公路施工技術(shù)與管理[M]．北京：