公路路基施工中的相關(guān)問題探討

1、<p>　　公路路基施工中的相關(guān)問題探討</p><p>　　摘要：路基是公路的線形主體，是路面的基礎(chǔ)，是與路面共同承擔(dān)汽車的荷載作用。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開始控制。本文分兩大部分，第一部分重點(diǎn)探討了公路路基施工中的關(guān)鍵技術(shù)，包括路基填筑、路基排水、路基防護(hù)和軟基的處理；第二部分重點(diǎn)探討了公路路基施工中常見的病害及防治措施。 </p&

2、gt;<p>　　關(guān)鍵詞：公路路基；填筑；壓實(shí)；不均勻沉降；裂縫 </p><p>　　Abstract: roadbed is linear principal part of the road, is the foundation of the pavement, and road surface is common for auto loading. Without stable roadbe

3、d, there is no solid road, a good quality highway, roadbed quality is the key, the subgrade should from the roadbed construction began to control quality. This article is divided into two parts, the first part mainly dis

4、cussed the key technique in the highway subgrade construction, including the subgrade filling, subgrade drainage, subgrade </p><p>　　Key words: highway subgrade; Filling; Compaction; Uneven settlement; crack

5、s </p><p>　　中圖分類號：U455.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013) </p><p>　　公路路基施工中的關(guān)鍵技術(shù) </p><p>　?。ㄒ唬┞坊钪┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn) </p><p><b>　　1、路基清理 </b></p><p>　?。?）路基土石方開挖

6、前，首先要進(jìn)行斷面開挖邊線的測量放樣，做出明顯的開挖界線，采用人工和挖機(jī)將開挖區(qū)的草皮、樹根、地表土等雜物清除出場。 </p><p>　?。?）填方區(qū)沿征地紅線開挖一條不小于30cm的臨時排水溝，將紅線內(nèi)的積水挖縱、橫溝排出，利用挖溝的土方筑成田埂，保護(hù)村民耕種用水不受到影響。對設(shè)計軟基處理的地段，首先測量放樣，用輕型觸探儀檢測地基承載力，確定出清淤界限和深度，整理資料上報駐地辦簽認(rèn)。 </p>

7、<p><b>　　2、路基填料 </b></p><p>　　規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用，對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)。采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8。下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻和粒料

8、、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理。 </p><p><b>　　路基壓實(shí) </b></p><p>　　當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤壓實(shí)度必須≥95%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外

9、，還增加了對路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。 </p><p>　　4、路基的壓實(shí)度控制 </p><p>　　（1）保證土的最佳含水量 </p><p>　　土在最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大

10、的變化。 </p><p>　　（2）碾壓質(zhì)量控制 </p><p>　　碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。高速公路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之

11、一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。 </p><p>　?。ǘ┞坊潘こ淌┕ぜ夹g(shù)要點(diǎn) </p><p><b>　　1、地面排水 </b></p><p>　　地表的排水管、邊溝、急流槽、跌水和截水溝等都是施工中用得比較多的地面排水設(shè)施。高速公路、一級公路的排水溝渠往往要鋪砌防

12、護(hù)，而且都通過漿砌片石和水泥混凝土預(yù)制板塊加固。高速公路、一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，某些區(qū)域已改進(jìn)了傳統(tǒng)的逢溝設(shè)涵的方法，重新布設(shè)了路線兩側(cè)的溝渠灌溉系統(tǒng)，將穿越路線的排灌涵洞剔除，從根本上保證了路基填筑施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　路面排水 </b></p><p>　　路面排水的路拱橫坡應(yīng)≥2%。有兩種路面排水的方式，一是集中排水，二是分散排水。前者

13、是將水泥混凝土預(yù)制塊設(shè)置在硬路肩外側(cè)或硬路肩外側(cè)現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，使其和硬路肩路面形成三角形集水槽流水，以20～50m為距離單位分別設(shè)置一個與路堤邊坡急流槽相連的泄水口，通過坡腳的排水溝排放雨水。而后者則在路線縱坡在0.3%以下、地勢平坦的西北地區(qū)的長路段應(yīng)用比較廣泛。 </p><p><b>　　地下排水 </b></p><p>　　目前主要通過滲井、滲溝

14、、盲溝和暗溝等來排放路基地下水，這些都屬于滲透力式排水，尤其是水流量較大的情況下，一般都通過帶滲水管的滲溝來排水。 </p><p>　　（三）路基的防護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn) </p><p>　　公路路基在水流、波浪、雨水、風(fēng)力及冰凍等自然因素影響下可能導(dǎo)致邊坡坍塌、路基損壞等病害。為保證路基穩(wěn)定，除做好排水設(shè)施外，還必須根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，因地制宜采用經(jīng)濟(jì)合理的防護(hù)、加固措施。 </p>

15、<p><b>　　1、坡面防護(hù) </b></p><p>　　坡面防護(hù)主要用于防護(hù)易于沖蝕的土質(zhì)邊坡和易于風(fēng)化的巖石邊坡，應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)、巖石、水文地質(zhì)條件、坡度、高度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)防護(hù)措施。常用的類型有植物防護(hù)、坡面防護(hù)及護(hù)坡和護(hù)面墻。 </p><p><b>　　2、沖刷防護(hù) </b></p><

16、p>　　沖刷防護(hù)有兩種類型，一種是直接防護(hù)，分為植物防護(hù)、干砌片石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)坡，拋石、石籠、浸水擋土墻，混凝土預(yù)制塊板等；另一種是間接防護(hù)，分為順壩、丁壩、梨形壩等。 </p><p><b>　　支擋防護(hù) </b></p><p>　　當(dāng)前主要的防護(hù)措施仍是擋土墻防護(hù)。地基穩(wěn)固、墻低且石料豐富的地段多用石砌的重力式擋土墻，另外還有板柱擋土墻、扶壁式擋土墻

17、、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻在防護(hù)工程中也得到了廣泛的應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)是墻身圬工體積小且受力合理。垛式擋土墻便于對墻高進(jìn)行調(diào)整，同時采用拼裝式來預(yù)制構(gòu)件，這種防護(hù)方法也比較特殊。 </p><p>　?。ㄋ模┸浲谅坊奶幚砑夹g(shù) </p><p>　　近年來，隨著高速公路和一級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。下面介紹幾種軟

18、土路基的處理辦法： </p><p><b>　　灰土擠密樁 </b></p><p>　　當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。 </p><p><b>　　輕質(zhì)路堤 </b></p><p>　　用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使

19、路堤自重減輕25%左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%～41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3～0.5m。 </p><p><b>　　土工合成材料加固 </b></p><p>　　淺層（一般小于3m

20、厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。 </p><p>　　公路路基常見的病害及處理 </p><p>　　路基病害有很多，其成因也錯綜復(fù)雜，大致

21、歸納為如下幾種：①路基不均勻沉降；② 路基起彈簧、表層蠕動、推移、松散、起皮；③ 路基縱向裂縫；④ 雨水作用下，路基邊坡發(fā)生沖溝、坍塌、坡面變形等，這些都是路基施工過程中的通病，通常由于施工方法不當(dāng)所導(dǎo)致。 </p><p>　?。ㄒ唬┞坊痪鶆虺两?</p><p>　　引起路基不均勻沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不當(dāng)、壓實(shí)度不足以及軟弱下臥層等引起地基承載力不一或不足。路

22、基沉降一般不能完全排除，只有盡最大的努力減小路基沉降的機(jī)率。 </p><p>　　（二）路基起彈簧、松散、推移、起皮 </p><p>　　路基起彈簧、松散、推移、起皮都是路基施工過程中的通病，形成原因主要是施工工藝不當(dāng)，主要體現(xiàn)在以下幾個方面： </p><p>　　填料為粘性土?xí)r，在含水量偏大情況下碾壓；碾壓層下有較弱層，上層碾壓時反射至下層；填料中混入高液限

23、塑限的淤泥、有機(jī)土等不良填料，引致路基起彈簧； </p><p>　　碾壓不及時，表層土失水過多，偏離最佳含水量大，無法充分壓實(shí)，達(dá)不到規(guī)定密實(shí)度，土體松散； </p><p>　　為調(diào)整路基高程而的填薄層粘補(bǔ)土，造成表層推移、起皮。 </p><p>　　這些路基病癥，都是施工工藝不妥而引起，只要加強(qiáng)全員施工質(zhì)量意識，嚴(yán)格控制路基高程、填料含水量、分層厚度等，杜絕

24、不同土質(zhì)混填，采用合理的施工工藝，就可以減小或避免路基出現(xiàn)上述病癥。 </p><p>　?。ㄈ┞坊v向裂縫 </p><p>　　路基起始填筑寬度不夠或中線編位，填至一定高度時，經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土寬度不夠，達(dá)不到路基設(shè)計寬度或中線偏位而進(jìn)行填補(bǔ)幫寬，幫寬時又沒有按規(guī)范挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，路基竣工后，幫寬這部分逐漸下沉、滑移，致使產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未

25、按施工規(guī)范挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也是產(chǎn)生縱向裂縫的因素；路基壓實(shí)工藝不當(dāng)或壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。填方路基施工中應(yīng)適當(dāng)加寬填土寬度，路基設(shè)計寬度內(nèi)的壓實(shí)度才能得到保證，填方邊坡才穩(wěn)定。 </p><p>　?。ㄋ模┞坊吰聸_溝 </p><p>　　在雨水作用下，路基邊坡常常發(fā)生沖溝，造成路基坍塌，坡面變形等，影響路基的整體穩(wěn)定性，而且修復(fù)較困難。路基邊坡抵抗雨水沖刷的能力較差，主

26、要原因是路基兩側(cè)壓實(shí)度不足及排水設(shè)施沒有做好，預(yù)防措施有： </p><p>　　按設(shè)計要求超寬碾壓，確保有效壓實(shí)寬度； </p><p>　　保持路基表面平整度，使雨水分散排出不形成雨水集中沖刷，防止路基邊坡在雨水作用下形成流水坑，發(fā)生坍塌； </p><p>　　在路基施工過程中，設(shè)置急流槽和攔水壩； </p><p>　　路基完成填土整

27、修邊坡后，防護(hù)工程要及時跟上； </p><p>　　確保路基整體性，邊坡密實(shí)，杜絕幫寬填補(bǔ)而留下隱患。 </p><p>　　對于高填土方路基段的邊坡未作護(hù)坡防護(hù)處理，排水設(shè)施又不完善，未及時疏通排水溝，急流槽少或位置不合理等都是造成路基邊坡被雨水沖刷的原因，這些防護(hù)措施都應(yīng)在路基施工中同步配合做好，避免路基邊坡發(fā)生被雨水沖刷而影響路基整體穩(wěn)定性及帶來返工修補(bǔ)的麻煩。 </p>

28、;<p><b>　　結(jié)語 </b></p><p>　　綜上，了解和掌握土方路基工程一些關(guān)鍵過程的施工方法以是保證工程質(zhì)量的前提，在具體工程的施工中，我們還需要根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜，靈活采用各種方法不斷學(xué)習(xí)總結(jié)更加先進(jìn)的施工技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)，確保公路工程路基施工的質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p

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