280a型柴油機(jī)用高壓油管泄漏分析及改進(jìn)的研究

1、<p>　　280A型柴油機(jī)用高壓油管泄漏分析及改進(jìn)的研究</p><p>　　摘 要：本文介紹了高壓油管的結(jié)構(gòu)及性能要求，從加工工藝、應(yīng)力集中、原材料的選擇三個(gè)方面分析了高壓油管泄漏的原因，并分別針對(duì)這三個(gè)方面提出了改進(jìn)措施，基本上解決了280A型柴油機(jī)高壓油管泄漏的問題。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高壓油管；泄漏；加工工藝；材料；原因分析；改進(jìn) </p>&

2、lt;p><b>　　1 前言 </b></p><p>　　高壓油管是柴油機(jī)上工作條件比較惡劣的部件，處于周期脈動(dòng)變化的油壓作用下，最高油壓達(dá)100MPa。在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中，高壓油管是連接噴油泵和噴油器的紐帶，為噴油器輸送柴油機(jī)工作所必須的高壓燃油。因?yàn)槠涔ぷ鳁l件惡劣，而且是高壓燃油輸送過程中的關(guān)鍵部件，對(duì)柴油機(jī)的安全可靠運(yùn)行起著不可忽視的作用。高壓油管的破裂，往往會(huì)釀成火災(zāi)，甚至

3、是導(dǎo)致機(jī)破，使機(jī)車癱瘓，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 </p><p>　　2 高壓油管的主要結(jié)構(gòu)與性能 </p><p>　　從整體結(jié)構(gòu)上來講，高壓油管主要分為雙層高壓油管和單層高壓油管，從高壓油管管端結(jié)構(gòu)來講，高壓油管管端可采用左旋螺紋結(jié)構(gòu)、焊接結(jié)構(gòu)、冷鐓成形結(jié)構(gòu)和熱鐓成形結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)高壓油管組件是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的重要零部件，對(duì)確保和改善柴油機(jī)良好的燃燒狀態(tài)有著重要的作用。在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的高

4、壓容積中，高壓油管所具有的彈性較為顯著。由于燃油的壓縮性和高壓油管的彈性不僅實(shí)際噴油始點(diǎn)在時(shí)間上落后于噴油泵幾何供油始點(diǎn)；而且油管中的壓力波動(dòng)呈周期性變化，在升壓過程中油管彈性擴(kuò)張，在降壓過程中油管彈性收縮，壓力的升降引起壓力波的傳遞與反射，致使實(shí)際噴油規(guī)律與幾何供油規(guī)律出現(xiàn)差異，且產(chǎn)生二次或多次噴射。這種差異，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、油管長(zhǎng)度、高壓容積等增加而加大，并使油管產(chǎn)生振動(dòng)。因此要求高壓油管在高壓下能保證密封性及有較高的耐振能力和較小

5、的彈性脹縮。 </p><p>　　3 高壓油管漏油的原因分析 </p><p>　　繼2011年以來， 280A型柴油機(jī)裝用的高壓油管頻繁發(fā)生油管裂漏事故，從上海機(jī)務(wù)段、南昌機(jī)務(wù)段、襄陽(yáng)機(jī)務(wù)段及出口伊朗機(jī)車所用高壓油管裂漏部位來看，油管的裂漏均發(fā)生在接頭后部20～30mm處，而此部位恰是高壓油管熱鐓工序中加熱與不加熱的結(jié)合部；另一種情況是高壓油管的破裂多數(shù)發(fā)生在應(yīng)力集中或者彎曲的部位，這

6、種情況主要是由于結(jié)構(gòu)和制造工藝導(dǎo)致的；還有一種情況是在油管管身直段的縱向破裂，這種情況往往具有批量性的特點(diǎn)，主要是原材料生產(chǎn)過程中存在的原始缺陷導(dǎo)致的。通過對(duì)各機(jī)務(wù)段高壓油管裂漏的調(diào)研分析主要有以下三方面的原因： </p><p><b>　　3.1 加工工藝 </b></p><p>　　280A型柴油機(jī)用高壓油管管端采用熱鐓成形結(jié)構(gòu)，雖然熱鐓工藝有諸多的優(yōu)點(diǎn)，但是

7、對(duì)管體的傷害也是巨大的。熱鐓使管體強(qiáng)度大大降低。高頻爐的瞬間加熱，使個(gè)別鋼管的物理性質(zhì)發(fā)生變化，維持鋼管強(qiáng)度的碳化物在晶界析出導(dǎo)致鋼管性能極大地惡化，使鋼管強(qiáng)度大大降低，在噴油泵高壓力、高頻率、高脈沖的作用下，管體內(nèi)部裂紋得以延伸、擴(kuò)展，最終產(chǎn)生裂漏。在標(biāo)準(zhǔn)TB/T3240-2010中規(guī)定高壓油管管端可采用左旋螺紋結(jié)構(gòu)、焊接結(jié)構(gòu)、冷鐓成形結(jié)構(gòu)。 </p><p><b>　　3.2 應(yīng)力集中 </

8、b></p><p>　　在高壓油管管端加工過程中，由于采用熱鐓工藝，即采用高頻加熱，加熱時(shí)間短，鋼管升溫快，熱鐓完成后未進(jìn)行保溫處理，鋼管聚冷聚熱，應(yīng)力集中于高壓油管接頭根部不容易消除，這也是導(dǎo)致高壓油管裂漏的原因之一。 </p><p>　　3.3 原材料的選擇 </p><p>　　根據(jù)280A型柴油機(jī)用高壓油圖紙要求，高壓油管管材要求采用20A冷拔無(wú)縫

9、鋼管。高壓油管管體內(nèi)部表面存在0.1～0.3mm的毛細(xì)裂紋，這種裂紋的存在是導(dǎo)致高壓油管裂漏的最根本也是最直接的原因。這種裂紋用現(xiàn)在的各種探傷方法均無(wú)法檢測(cè)，按圖紙要求用靜態(tài)油泵打壓也無(wú)法檢測(cè)。在高壓油泵瞬時(shí)高壓力、高頻率、高脈沖的作用下，管體內(nèi)壁裂紋極大的降低了有關(guān)的抗疲勞強(qiáng)度，導(dǎo)致高壓油管裂漏。現(xiàn)在由于種種原因，20A材料管體表面及內(nèi)孔不可避免的存在裂紋、砂眼、氣孔。隨著內(nèi)燃機(jī)朝高速、重載、大功率方向發(fā)展，高壓油管所承受的壓力更大，

10、對(duì)管體的材質(zhì)要求更高，我國(guó)現(xiàn)有技術(shù)條件下的20A管材已無(wú)法滿足內(nèi)燃機(jī)車新環(huán)境下的運(yùn)行要求。因此，改用質(zhì)量更穩(wěn)定、抗壓力強(qiáng)度更高的優(yōu)質(zhì)鋼材取代傳統(tǒng)的20A材質(zhì)，成為杜絕或減少高壓油管裂漏的最重要的措施之一。 </p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)TB/T 3240-2010中明確指出，高壓油管管材優(yōu)先選用20A無(wú)縫鋼管，根據(jù)高壓油管工作壓力要求，允許采用低合金高強(qiáng)度鋼（如Q345）和合金結(jié)構(gòu)鋼（如12CrNi3、35CrMo、

11、40Cr）等強(qiáng)度更高的材料加工。 </p><p>　　4 高壓油管的改進(jìn) </p><p>　　為了解決高壓油管頻繁裂漏的問題，可通過改變加工工藝和高壓油管管材的材料，并且加強(qiáng)制造工藝。 </p><p><b>　　4.1 加工工藝 </b></p><p>　　280A型柴油機(jī)用高壓油管采用冷鐓成形工藝，冷鐓成形有

12、以下優(yōu)點(diǎn)： </p><p>　　1）鋼材利用率高。 </p><p>　　2）生產(chǎn)率高。與通用的切削加工相比，冷鐓成形效率要高出幾十倍以上。 </p><p>　　3）機(jī)械性能好。冷鐓成形的零件，由于金屬纖維未被切斷，因此強(qiáng)度要比且切削加工優(yōu)越的多。 </p><p>　　4）適于自動(dòng)化生產(chǎn)。適宜冷鐓成形工藝生產(chǎn)的緊固件（也含一部分異形件）

13、，基本上屬于對(duì)稱性零件，適合采用高速自動(dòng)冷鐓機(jī)生產(chǎn)，也是大批量生產(chǎn)的主要方法。 </p><p>　　4.2 原材料的選擇 </p><p>　　通過調(diào)研，國(guó)外較多采用強(qiáng)度優(yōu)于ST45的ST52.4的管材，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的Q345。高壓油管管材的選擇主要考慮規(guī)格（內(nèi)孔尺寸和管壁厚度）、強(qiáng)度等級(jí)、內(nèi)孔表面質(zhì)量三方面的要求。 </p><p>　　1）高壓油管管材的規(guī)格的選

14、擇。通過對(duì)φ3.5、φ4、φ4.5三種不同油管內(nèi)徑進(jìn)行了對(duì)比計(jì)算，對(duì)噴油器與噴油泵端壓力的影響如圖1、圖2所示： </p><p>　　當(dāng)油管內(nèi)徑從φ4.5減到φ4，在噴油泵端的噴射壓力將提高，在噴油器端的噴射壓力也提高；當(dāng)油管內(nèi)徑從φ4減到φ3.5，在噴油泵端的噴射壓力將提高，但在噴油器端的噴射壓力則沒有提高。因此，高壓油管應(yīng)采用φ4內(nèi)徑。 </p><p>　　2）強(qiáng)度等級(jí)的要求。高壓

15、油管管材普遍采用冷拔成形的低碳、低合金鋼生產(chǎn)，通過冷拔強(qiáng)化和后續(xù)適當(dāng)?shù)臒崽幚韥肀ＷC管材獲得適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度和塑性。TB/T 3240-2010中提出，允許采用低合金高強(qiáng)度鋼如Q345，經(jīng)過適當(dāng)熱處理，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度等級(jí)如表1所示。 </p><p>　　3）內(nèi)孔表面質(zhì)量的要求。影響高壓油管使用壽命的另一個(gè)重要因素是有關(guān)內(nèi)表面缺陷的數(shù)量和深度。由于高壓油管在冷拔加工過程中，內(nèi)表面不可避免產(chǎn)生微裂紋，當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，由

16、于高壓脈沖的波動(dòng)導(dǎo)致微裂紋繼續(xù)擴(kuò)展而早期失效。在TB/T 3240-2010中引用標(biāo)準(zhǔn)JB/T 8120.1-2000中對(duì)燃油噴射管內(nèi)表面缺陷按數(shù)量和深度進(jìn)行了分級(jí)，如表2所示，并且規(guī)定應(yīng)符合R級(jí)要求。 </p><p><b>　　4 結(jié)論 </b></p><p>　　通過臺(tái)架試驗(yàn)和在線機(jī)車的運(yùn)用考核證明：針對(duì)高壓油管以上幾個(gè)方面的改進(jìn)，使新型高壓油管的可靠性大大