船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計(jì)海洋平臺(tái)的安全性與規(guī)范設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　海洋平臺(tái)的安全性與規(guī)范設(shè)計(jì)</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 船舶與海洋工程

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目錄</b></p&g

3、t;<p><b>　　摘 要5</b></p><p><b>　　1. 緒論8</b></p><p>　　1.1海洋鉆井平臺(tái)概述8</p><p>　　1.2海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史8</p><p>　　1.3 海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)9</p><

4、;p>　　1.4 海上鉆井平臺(tái)主要特點(diǎn)10</p><p>　　1．結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)蔓延快10</p><p>　　2．可燃物較多，火災(zāi)荷載大10</p><p>　　3．電機(jī)設(shè)備多，用電量大10</p><p>　　4．人員密集，相對(duì)孤立，易造成重大傷亡10</p><p>　　1.5 海上鉆井平臺(tái)火災(zāi)

5、特點(diǎn)10</p><p>　　1．蔓延迅速，易形成立方體燃燒10</p><p>　　2．煙熏較大，有毒有害氣體較多11</p><p>　　3．火災(zāi)損失大，易造成群死群傷11</p><p>　　4．作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜，陣地進(jìn)攻困難11</p><p>　　2.通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)11</p><p

6、>　　2.1平臺(tái)通風(fēng)系統(tǒng)11</p><p>　　2.1.1 機(jī)艙通風(fēng)的目的11</p><p>　　2.1.2 機(jī)艙的通風(fēng)方式11</p><p>　　2.1.3平臺(tái)通風(fēng)的要求12</p><p>　　2.1.4 平臺(tái)艙室通風(fēng)13</p><p>　　2.1.5 通風(fēng)筒15</p>&

7、lt;p>　　2.1.6 風(fēng)雨密關(guān)閉裝置18</p><p>　　2.1.7 防火風(fēng)閘18</p><p>　　2.2 防火防爆對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的要求19</p><p>　　2.2.1 通風(fēng)導(dǎo)管及擋火閘19</p><p>　　2.2.2 動(dòng)力通風(fēng)20</p><p>　　2.3 平臺(tái)通風(fēng)系統(tǒng)綜述21&

8、lt;/p><p>　　2.3.1 海洋工程船艙室通風(fēng)系統(tǒng)主要包含以下幾個(gè)區(qū)域21</p><p>　　2.3.2 通風(fēng)系統(tǒng)需要滿足的主要規(guī)范21</p><p>　　2.3.3 《載重線公約》對(duì)通風(fēng)筒的主要要求21</p><p>　　2.3.4 起居處所通風(fēng)系統(tǒng)22</p><p>　　2.3.5 設(shè)備處所通風(fēng)

9、系統(tǒng)25</p><p>　　2.3.6 危險(xiǎn)區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)25</p><p>　　2.4 機(jī)艙通風(fēng)量的計(jì)算及風(fēng)量分配25</p><p>　　2.4.1 機(jī)艙通風(fēng)量計(jì)算方法25</p><p>　　1.按換氣次數(shù)計(jì)算25</p><p>　　2.按設(shè)備散熱量計(jì)算26</p><p&

10、gt;　　3.按燃燒所需的空氣量計(jì)算26</p><p>　　4.按主機(jī)功率估算26</p><p>　　5.按柴油機(jī)機(jī)艙規(guī)范計(jì)算26</p><p>　　2.4.2 機(jī)艙通風(fēng)量計(jì)算31</p><p>　　2.4.3 機(jī)艙通風(fēng)量的分配34</p><p>　　2.5機(jī)艙各部分排風(fēng)布置35</p&

11、gt;<p>　　2.5.1 主發(fā)電機(jī)房的通風(fēng)布置35</p><p>　　2.5.2配電間通風(fēng)布置36</p><p>　　2.5.3 主柴油機(jī)排煙布置36</p><p>　　2.6 風(fēng)管的布置和風(fēng)機(jī)選型37</p><p>　　2.6.1 風(fēng)管的布置原則37</p><p>　　2

12、.6.2 風(fēng)道材料38</p><p>　　2.6.3 風(fēng)管尺寸的確定和風(fēng)管阻力的計(jì)算38</p><p>　　2.6.4 風(fēng)機(jī)選型39</p><p>　　2.6.5 電動(dòng)機(jī)的選擇要點(diǎn)40</p><p>　　2.7 各艙室通風(fēng)裝置41</p><p>　　2.7.1 發(fā)電機(jī)艙通風(fēng)裝置41&l

13、t;/p><p>　　2.7.2 鍋爐艙通風(fēng)裝置41</p><p>　　2.7.3 泵艙通風(fēng)裝置41</p><p>　　2.7.4 配電間通風(fēng)裝置41</p><p>　　2.7.5 泥漿艙通風(fēng)裝置41</p><p>　　3.艙底水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)42</p><p>　　3.1艙

14、底水的危害42</p><p>　　3.2艙底水來源43</p><p>　　3.3 艙底水系統(tǒng)的作用43</p><p>　　3.4 艙底水的油水分離方法43</p><p>　　3.5 艙底水管路布置方式和管徑的確定45</p><p>　　3.5.1 管路布置方式45</p><p

15、>　　3.5.2 管徑的確定46</p><p>　　3.5.3 艙底水管系布置安裝要求49</p><p>　　3.6 艙底水泵參數(shù)的確定49</p><p>　　3.6.1 艙底泵的數(shù)量50</p><p>　　3.6.2 艙底泵的排量51</p><p>　　3.7 艙室艙底水的排除51<

16、/p><p>　　3.7.1 機(jī)器處所的排水51</p><p>　　3.7.2 貨艙的排水53</p><p>　　3.7.3 油船貨泵艙的排水54</p><p>　　3.7.4 其他處所的排水54</p><p>　　3.7.5 客船的排水54</p><p>　　3.7.6

17、 載運(yùn)危險(xiǎn)貨物處所的排水55</p><p>　　3.8 艙底水管理及附件55</p><p><b>　　設(shè)計(jì)總結(jié)57</b></p><p><b>　　致謝詞58</b></p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]59</b></p><p

18、><b>　　外文翻譯60</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著陸地油氣資源開采力度的日漸增加和油氣儲(chǔ)量的不斷減少, 占全球總資源量34% 的海洋石油資源已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)和新型油氣勘探開發(fā)的熱點(diǎn)。海洋鉆井平臺(tái)作為海上油氣勘探開發(fā)的重要設(shè)備之一, 目前已在世界范圍內(nèi)受到了普遍的關(guān)注。受海洋作業(yè)惡

19、劣環(huán)境的影響, 海洋鉆井平臺(tái)技術(shù)發(fā)展在近十幾年中發(fā)生了重大的變化, 人們已經(jīng)不再滿足于過去傳統(tǒng)的平臺(tái)設(shè)備技術(shù)和鉆探方式,而是逐漸將目光從淺海移向深海、由淺油氣層轉(zhuǎn)向深油氣層、由簡(jiǎn)單的地質(zhì)層轉(zhuǎn)向復(fù)雜的地質(zhì)層等, 從而使得海洋鉆井平臺(tái)設(shè)備也將由過去比較單一的固定式、自升式等設(shè)備發(fā)展到技術(shù)先進(jìn)、控制性好、鉆探能力強(qiáng)、適應(yīng)范圍廣的鉆探船、半潛式平臺(tái)等勘探開發(fā)設(shè)備上來, 并已成為當(dāng)前和今后一段時(shí)間內(nèi)世界海洋油氣勘探開發(fā)的必然趨勢(shì)。</p&g

20、t;<p>　　“渤海二號(hào)”沉船事件，促使我國(guó)政府及中國(guó)船級(jí)社不斷加強(qiáng)平臺(tái)船舶設(shè)計(jì)的規(guī)范性和嚴(yán)密性，從中吸取教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范版本逐年不斷修改完善。中國(guó)船級(jí)社在海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范中提出了對(duì)通風(fēng)筒高度和強(qiáng)度的明確要求，并完善了海洋平臺(tái)應(yīng)急排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。因此，為確保海洋平臺(tái)設(shè)計(jì)的安全性與規(guī)范性，對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)和艙底水系統(tǒng)的規(guī)范設(shè)計(jì)顯得尤為重要，本文分別從這兩方面進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)與計(jì)算。</p><p>　　[關(guān)

21、鍵詞] 油氣儲(chǔ)量；油氣勘探；鉆井平臺(tái)；通風(fēng)筒；應(yīng)急排水系統(tǒng)；艙底水系統(tǒng)</p><p>　　The safety of offshore platform design and specification</p><p>　　[Abstract] With the exploitation of oil and gas resources on land gradually increas

22、e the intensity of declining oil and gas reserves, accounting for about 34% of total global resources of the offshore oil resources has become a focus of attention and a new round of oil and gas exploration and developme

23、nt of hot spots. Offshore drilling platform as an important offshore oil and gas exploration and development of equipment, has received worldwide attention. Subject to adverse environmental impact </p><p>　　

24、"Bohai II " sinking, prompting the Government and the China Classification Society China continue to strengthen the normative platform for ship design and rigor, to learn and experience, constantly revised and

25、improved version of the specification year. China Classification Society in the design of offshore platform in the proposed height and intensity of the ventilation tube of clear requirements and improve the emergency res

26、ponse of offshore platform design of the drainage system. Therefore, t</p><p>　　[Key Words] Oil and gas reserves; oil and gas exploration; drilling platform; ventilation tube; emergency drainage system; bilg

27、e water system</p><p><b>　　1. 緒論</b></p><p><b>　　海洋鉆井平臺(tái)概述</b></p><p>　　海洋鉆井平臺(tái)，是海洋工程中的一個(gè)重要的組成部分。 </p><p>　　它的主要作用就是在海洋上面創(chuàng)建一個(gè)供鉆井設(shè)備能夠正常工作的平臺(tái)。它是石油和

28、船舶行業(yè)結(jié)合之后的產(chǎn)物，有很高的科技含量。</p><p>　　世界上用的最多的就是自升式海洋平臺(tái)和半潛式海洋平臺(tái)。多在北海和墨西哥灣工作，也有部分在我國(guó)的渤海油田。</p><p>　　在工業(yè)占國(guó)家經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位的今天，石油、天然氣是世界各國(guó)非常重要的能源和戰(zhàn)略物資。其在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國(guó)防建設(shè)以及人們的日常生活中扮演著至關(guān)重要的角色。而當(dāng)今，世界各國(guó)主要通過海洋鉆井平臺(tái)在海上尋找石油、天燃?xì)?/p>

29、。因此，海洋鉆井平臺(tái)的設(shè)計(jì)與世界各國(guó)的石油、天燃?xì)猱a(chǎn)業(yè)有密切的關(guān)系，關(guān)系到各國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的提升。</p><p>　　海洋鉆井平臺(tái)是集油田勘探、油氣處理、發(fā)電、供熱、原油產(chǎn)品儲(chǔ)存和外輸、人員居住于一體的綜合性海洋工程設(shè)備，是實(shí)施海底油氣勘探和開采的工作基地。海洋鉆井平臺(tái)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、造價(jià)昂貴，其所處的海洋環(huán)境又十分復(fù)雜和惡劣，臺(tái)風(fēng)、海浪、海流、海冰、和潮汐還有海底地震這些都對(duì)平臺(tái)的安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。同時(shí)，

30、由于海洋環(huán)境腐蝕、海生物附著、地基土沖刷和基礎(chǔ)動(dòng)力軟化、缺陷損傷擴(kuò)大以及疲勞損傷累積等因素都將能導(dǎo)致平臺(tái)結(jié)構(gòu)構(gòu)件和整體抗力的逐漸衰減，影響平臺(tái)結(jié)構(gòu)的服役安全性和耐久性。因此，海洋平臺(tái)的設(shè)計(jì)與制造只有在一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平整體提高與進(jìn)步的基礎(chǔ)上才能完成。</p><p>　?。?）按運(yùn)動(dòng)方式可分為固定式與移動(dòng)式兩大類</p><p><b>　　海洋平臺(tái)</b><

31、;/p><p>　?。?）按使用功能的不同可分為鉆井平臺(tái)、生產(chǎn)平臺(tái)、生活平臺(tái)、儲(chǔ)油平臺(tái)、近海平臺(tái)等。</p><p>　　1.2海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史</p><p>　　海洋平臺(tái)的建造歷史可以追溯到1887年在美國(guó)加里福尼亞所建造的第一座用于鉆探海底石油的木質(zhì)平臺(tái)。而鋼質(zhì)導(dǎo)管架平臺(tái)則是在1947年首次出現(xiàn)于墨西哥灣6米水深的海域，此后，海洋平臺(tái)得到了迅速的發(fā)展。到19

32、78年，鋼質(zhì)導(dǎo)管架平臺(tái)的工作水深已達(dá)312米，而不久前高度為486米的巨型導(dǎo)管架平臺(tái)也已安裝于墨西哥灣411米水深的海域。</p><p>　　第一座坐底式平臺(tái)是1949年在墨西哥灣鉆井的“環(huán)球40號(hào)”。在50年代建造了近30座坐底式平臺(tái)。50年代末，坐底式平臺(tái)的工作水深已達(dá)到27.43米（90英尺）。1963年出現(xiàn)了一座大型坐底式平臺(tái)，其工作水深達(dá)53.34米（175英尺）。此后10年中，坐底式平臺(tái)沒有什么發(fā)展

33、。直到1973～1974年間，由于原油價(jià)格暴漲，人們對(duì)適合于水深小于30米的淺水區(qū)工作的坐底式平臺(tái)的需求再一次表現(xiàn)出來，于是在70年代后半期又建造了一些坐底式平臺(tái)，此后又趨冷落。由于我國(guó)有大片的淺水及海灘地區(qū)需要勘探開發(fā)，在所采用的鉆探裝備中，坐底式平臺(tái)占有重要的地位。1979年建成并投入使用的“勝利一號(hào)”坐底式平臺(tái)是我國(guó)設(shè)計(jì)、制造的第一座坐底式平臺(tái)，它的作業(yè)水深范圍為2～5米。</p><p>　　為了適應(yīng)在不

34、同水深范圍內(nèi)鉆井，1954年出現(xiàn)了第一座自升式鉆井平臺(tái)——“加利福尼亞號(hào)”。到1960年，大約有30座自升式平臺(tái)在使用中，最大工作水深約50～60米。60年代，自升式平臺(tái)不僅在數(shù)量上大為增加，而且咋結(jié)構(gòu)上也得到了不斷的改進(jìn)，到60年代末，自升式平臺(tái)的工作水深已達(dá)到91.44米（300英尺）。在70年代，為了滿足全世界勘探的需要，自升式鉆井平臺(tái)的數(shù)量迅速增加，到70年代末，自升式鉆井平臺(tái)的最大工作水深已達(dá)137.16米（450英尺）。&l

35、t;/p><p>　　1962年出現(xiàn)的第一座半潛式平臺(tái)是由一帶有穩(wěn)定立柱的坐底式平臺(tái)改建而成，60年代共建造了大約30座半潛式平臺(tái)。半潛式平臺(tái)的數(shù)量在70年代迅速增加，設(shè)計(jì)重點(diǎn)表現(xiàn)在自推進(jìn)、動(dòng)力定位、惡劣海況、更大的工作水深（1830米）及更大的鉆井深度（9144米）。在此期間，運(yùn)動(dòng)補(bǔ)償裝置的使用提高了鉆井效率。80年代，半潛式平臺(tái)的最大工作水深能力為3048米，半潛式平臺(tái)已開創(chuàng)了在北緯60度以北的北海海域鉆井的記錄

36、。</p><p>　　自1973年北海建成第一座混凝土重力式平臺(tái)Ekofisk Tank 平臺(tái)后，相繼又有20余座混凝土重力式平臺(tái)投入使用?；炷林亓κ狡脚_(tái)的安裝水深也在逐漸增大，由最初的70米水深已發(fā)展到305米水深。</p><p>　　1.3 海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　人們對(duì)海上油氣資源需求的不斷增加，促使海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)不斷地向前發(fā)展。今后一

37、段時(shí)間，海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的研究。</p><p><b>　　深海平臺(tái)結(jié)構(gòu)的研究</b></p><p>　　隨著海上油氣生產(chǎn)向著更深的海域推進(jìn)，以張力腿平臺(tái)為代表的深海平臺(tái)必將繼續(xù)受到廣泛的重視和發(fā)展，研究熱點(diǎn)主要在于：尋求更為經(jīng)濟(jì)有效的結(jié)構(gòu)型式，以適應(yīng)極深海油田或極深海邊際油田開發(fā)的需要；深海平臺(tái)結(jié)構(gòu)的非線性動(dòng)力分析，尤其是會(huì)危及平臺(tái)安全的長(zhǎng)周期慢漂

38、運(yùn)動(dòng)，以及高頻響應(yīng)中所產(chǎn)生的二階和頻力和高階脈沖力；張力腿平臺(tái)的張力腿系統(tǒng)的研究，尤其是張力腿的極限承載能力、疲勞斷裂可靠性以及維修問題；張力腿平臺(tái)的錨固基礎(chǔ)的研究，尤其是筒型基礎(chǔ)和以壓載控制的可回收基礎(chǔ)的研究。</p><p><b>　　簡(jiǎn)易平臺(tái)結(jié)構(gòu)的研究</b></p><p>　　在石油價(jià)格不斷上漲以及開發(fā)海上邊際 油田需要的推動(dòng)下，簡(jiǎn)易平臺(tái)在國(guó)外應(yīng)運(yùn)而生，迄

39、今應(yīng)用甚廣，并不斷發(fā)展而日趨成熟。我國(guó)正在開始大規(guī)模的灘海油田開發(fā)，其中不乏分散而且小塊的邊際性油田。在我國(guó)油田開發(fā)正在由過去的地質(zhì)儲(chǔ)量管理轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)可采儲(chǔ)量管理的形勢(shì)下，引人簡(jiǎn)易平臺(tái)的概念并結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況積極開展簡(jiǎn)易平臺(tái)結(jié)構(gòu)的研究、開發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于加快我國(guó)灘海油田的開發(fā)和使更多邊際性油田能夠達(dá)到開發(fā)經(jīng)濟(jì)界限，從而使這些寶貴的儲(chǔ)量資源得到開發(fā)和利用將具有十分現(xiàn)實(shí)和重要的意義。</p><p>　　3.結(jié)構(gòu)控制技

40、術(shù)在海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究</p><p>　　結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制技術(shù)在航空航天領(lǐng)域較早得到了應(yīng)用，近年來，在土木工程結(jié)構(gòu)的振動(dòng)控制中也已開始得到應(yīng)用。由于海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)所處的海洋環(huán)境更為惡劣，只靠傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施來抵御外部環(huán)境載荷以滿足結(jié)構(gòu)的可靠性是很不經(jīng)濟(jì)的，如果將結(jié)構(gòu)控制技術(shù)引人到海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)控制中，那么海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的可靠性將得到進(jìn)一步的提高，尤其對(duì)于簡(jiǎn)易平臺(tái)結(jié)構(gòu)來說，采用結(jié)構(gòu)控制技術(shù)可以使結(jié)構(gòu)型式更趨簡(jiǎn)

41、單、合理，因而可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>　　1.4 海上鉆井平臺(tái)主要特點(diǎn)</p><p>　　1．結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)蔓延快</p><p>　　海上鉆井平臺(tái)內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，為了滿足生產(chǎn)、生活的需要， 往往將一個(gè)大空間在分成多個(gè)房間，造成內(nèi)部艙室緊湊、走道寬度狹小，層間高度低矮，樓梯坡度較大，出入口小，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成火勢(shì)迅速擴(kuò)大蔓延。</p

42、><p>　　2．可燃物較多，火災(zāi)荷載大</p><p>　　由于平臺(tái)艙室在裝飾裝修過程中，大量使用了可燃材料。平臺(tái)在生產(chǎn)過程中，需要使用大量油料；在試油期間，排放石油、天然氣等易燃易爆物品，擴(kuò)大了平臺(tái)危險(xiǎn)區(qū)，遇到火源極易引起火災(zāi)。 </p><p>　　3．電機(jī)設(shè)備多，用電量大</p><p>　　平臺(tái)各種類型的鉆井電機(jī)及生產(chǎn)輔助設(shè)備繁多，生活

43、電器集中安放，部分電器線路還敷設(shè)嵌置在裝飾層中，一旦電機(jī)設(shè)備、生活電器發(fā)生故障或電線超荷載、短路等，很容易造成火災(zāi)。 </p><p>　　4．人員密集，相對(duì)孤立，易造成重大傷亡</p><p>　　平臺(tái)職工居住十分密集，外協(xié)人員還不時(shí)上平臺(tái)，居住擁擠，且對(duì)平臺(tái)通道不熟悉。一旦發(fā)生火災(zāi)，容易產(chǎn)生驚慌失措的情緒，相互擁擠，很難及時(shí)疏散。另外，海上鉆井平臺(tái)遠(yuǎn)離陸地，孤立作戰(zhàn)。發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員逃

44、生困難，易造成二次傷亡。</p><p>　　1.5 海上鉆井平臺(tái)火災(zāi)特點(diǎn)</p><p>　　1．蔓延迅速，易形成立方體燃燒</p><p>　　平臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火勢(shì)會(huì)沿著室內(nèi)、艙內(nèi)的機(jī)器設(shè)備、電纜線、管線、走道、樓梯、出入口以及具有良好傳導(dǎo)性能的鋼板，迅速向四周和上下層擴(kuò)散蔓延，使火勢(shì)在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)展為大面積、多層次的立方體燃燒。 </p><

45、p>　　2．煙熏較大，有毒有害氣體較多</p><p>　　由于可燃材料較多，一旦發(fā)生火災(zāi)，能釋放一氧化碳、二氧化碳及氯化氫等有害氣體和煙霧。另外，在燃燒時(shí)所產(chǎn)生的夾雜著毒害氣體的煙霧阻礙人們的視線，不但會(huì)對(duì)人員直接構(gòu)成生命威脅，而且會(huì)影響到滅火人員尋找火源、疏散人員物資以及戰(zhàn)斗展開。 </p><p>　　3．火災(zāi)損失大，易造成群死群傷</p><p>　　

46、鉆井平臺(tái)具有房間多、門窗多及可燃物質(zhì)多等特點(diǎn)，由于每層建筑內(nèi)部都有縱橫走廊，各房間的通風(fēng)管道都相互連通，通風(fēng)條件極其良好，一旦發(fā)生火災(zāi)，往往是一處著火，到處冒煙，煙霧和火焰很快沖進(jìn)走廊，形成猛烈的煙氣對(duì)流，火勢(shì)迅速擴(kuò)展至整個(gè)平臺(tái)，威脅控制室、起居艙室、機(jī)械艙室和儲(chǔ)油艙室等要害部位。一旦火勢(shì)失去控制，必將燒毀許多精密儀器和鉆井平臺(tái)重要生產(chǎn)設(shè)施，使鉆井平臺(tái)的指揮中心喪失功能，人員也會(huì)因火勢(shì)的威脅無路可逃，極易形成群死群傷的重特大事故。 &l

47、t;/p><p>　　4．作戰(zhàn)環(huán)境復(fù)雜，陣地進(jìn)攻困難</p><p>　　鉆井平臺(tái)作為海上會(huì)移動(dòng)的固定物，往往受一些自然條件的限制?；馂?zāi)的撲救同樣會(huì)在水面作戰(zhàn)時(shí)，受到水流、風(fēng)向、水深、潮汐等外部因素的影響，使消防艇不能或很難接近，實(shí)施有效的救援。因鉆井平臺(tái)的走廊、通道窄小，火災(zāi)發(fā)生后，大量物品會(huì)散落各處，使得本就狹小的通道更為狹窄。如果船艙的間隔板被燒塌、樓梯被燒毀而形成障礙的話，那么勢(shì)必嚴(yán)重

48、地阻礙了進(jìn)攻的節(jié)奏，給進(jìn)攻增加了難度。</p><p>　　本文由此針對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)和艙底水系統(tǒng)展開設(shè)計(jì)與計(jì)算，以確保平臺(tái)安全可靠。</p><p><b>　　2.通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.1平臺(tái)通風(fēng)系統(tǒng)</b></p><p>　　2.1.1 機(jī)艙通風(fēng)的目的</p&

49、gt;<p>　　平臺(tái)機(jī)艙需要良好的通風(fēng)換氣，以達(dá)到如下目的：</p><p>　?。?）為發(fā)電柴油機(jī)、主柴油機(jī)、鍋爐提供足夠的新鮮空氣量。</p><p>　　（2）排除可燃?xì)怏w以防止爆炸和火災(zāi)。</p><p>　　（3）維持機(jī)艙內(nèi)良好的工作環(huán)境。</p><p>　　2.1.2 機(jī)艙的通風(fēng)方式：</p>&l

50、t;p>　?。?）機(jī)械送風(fēng)和機(jī)械抽風(fēng)；（2）機(jī)械送風(fēng)和自然排風(fēng)；（3）機(jī)械抽風(fēng)和自然進(jìn)風(fēng)；（4）自然進(jìn)風(fēng)和自然排風(fēng)</p><p>　　各艙室通風(fēng)方式的選擇須根據(jù)具體艙室的通風(fēng)要求及有關(guān)規(guī)范、規(guī)則、和公約的要求而定。CCS規(guī)范和1993年IMO MSC(Maritime Safety Council)通函601號(hào)《機(jī)艙防火》推薦分油機(jī)設(shè)獨(dú)立封閉艙室，設(shè)自閉式鋼質(zhì)門。對(duì)該艙室要求獨(dú)立的送風(fēng)和抽風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)量可按

51、散熱風(fēng)量計(jì)算和換氣20次，兩者中取大值。機(jī)艙通風(fēng)機(jī)供風(fēng)時(shí)，由煙囪風(fēng)口排出。機(jī)艙還需要設(shè)排風(fēng)風(fēng)機(jī)，一般是設(shè)可逆的轉(zhuǎn)風(fēng)機(jī)兼供風(fēng)及排風(fēng)用，風(fēng)機(jī)的布置應(yīng)注意防止海水的浸入。當(dāng)排氣不能通過煙囪或排風(fēng)口排出時(shí)，應(yīng)另外設(shè)一個(gè)抽風(fēng)機(jī)。抽風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)維持機(jī)艙內(nèi)稍微有正壓，通常不超過50Pa。</p><p>　　2.1.3平臺(tái)通風(fēng)的要求</p><p><b>　　通風(fēng)量的確定</b>

52、;</p><p>　　確定通風(fēng)量時(shí)應(yīng)針對(duì)不同的艙室，按規(guī)范和規(guī)則的要求采用下述兩種計(jì)算方法，并取大值來確定。</p><p>　　1.按每小時(shí)換氣次數(shù)計(jì)算通風(fēng)量</p><p>　　qtl=n1 *V1</p><p>　　式中 qtl—————— 通風(fēng)量(m3/h)；</p><p>　　n1———————

53、換氣次數(shù)（次/h）;</p><p>　　V1———————通風(fēng)艙室容積（m3）。</p><p>　　一般艙室要求的換氣次數(shù)見表：</p><p><b>　　2.按熱量計(jì)算</b></p><p><b>　　qt2=</b></p><p>　　式中 qt2————帶

54、走散熱量所需的風(fēng)量（m3/s）；</p><p>　　Q2————散熱量（Kw）；</p><p>　　Ρa————空氣的密度，取1.2kg/m3；</p><p>　　Ca————空氣的質(zhì)量熱容，取1.005kJ/kg*k;</p><p>　　△T2————送風(fēng)溫度與艙室溫度之差（K）。</p><p>　　2.1

55、.4 平臺(tái)艙室通風(fēng)</p><p><b>　　通風(fēng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)</b></p><p>　　1.衛(wèi)生間（浴室和廁所） </p><p>　　采用機(jī)械抽風(fēng)。抽風(fēng)口應(yīng)布置在天花板上或靠近天花板的壁上，進(jìn)風(fēng)通常是從相鄰房間或走道經(jīng)門下風(fēng)柵或壁上開口進(jìn)入，有時(shí)也可以從空調(diào)系統(tǒng)中送一定量的空氣。</p><p>　　抽風(fēng)應(yīng)

56、直接通到外界大氣，不能用于再循環(huán)。按國(guó)際勞工組織( ILO——International Labour Organization)的要求，還需與其他處所的通風(fēng)系統(tǒng)分開。風(fēng)機(jī)不應(yīng)安裝在浴室和廁所內(nèi)，廁所的抽風(fēng)系統(tǒng)最好能安裝活性炭過濾器。</p><p><b>　　2.病室</b></p><p>　　病室應(yīng)有機(jī)械送風(fēng)和機(jī)械抽風(fēng)。送風(fēng)可以用止回風(fēng)閘隔離的來自空調(diào)系統(tǒng)的送

57、風(fēng)，也可以是單獨(dú)的系統(tǒng)并應(yīng)為全新的外界風(fēng)。</p><p>　　病室及其廁所的抽風(fēng)應(yīng)直接單獨(dú)排至外界大氣，不得用于再循環(huán)。抽風(fēng)量應(yīng)大于送風(fēng)量以保持一定的負(fù)壓。并應(yīng)設(shè)一可調(diào)節(jié)風(fēng)量的空氣平衡開口通至外界大氣，絕對(duì)不允許將空氣平衡開口裝在門上或內(nèi)走道壁上。</p><p>　　3.洗衣室、烘衣室和燙衣室</p><p>　　在貨船上的洗衣室和烘衣室采用機(jī)械抽風(fēng)，送風(fēng)可為空

58、調(diào)送風(fēng)也可從走道或外界自然進(jìn)風(fēng)。在客船上的洗衣室的通風(fēng)系統(tǒng)為低壓系統(tǒng)?？諝忸A(yù)熱到13oC，送風(fēng)經(jīng)頂上風(fēng)柵或擴(kuò)散器分配。抽風(fēng)口布置在有散熱及散濕的地方。洗衣室的抽風(fēng)口應(yīng)設(shè)空氣過濾器。抽風(fēng)應(yīng)直接單獨(dú)排至外界大氣，不能用于再循環(huán)。</p><p>　　滾筒式烘衣機(jī)的抽風(fēng)量應(yīng)至少為烘衣室抽風(fēng)量的20%，如果洗衣室離露天甲板很近，可直接經(jīng)自然排風(fēng)管排至外界空氣。</p><p>　　4.沙龍、餐廳、

59、休息室、放映室、閱覽室</p><p>　　在客船上的這類房間應(yīng)采用低壓通風(fēng)系統(tǒng)，而船員小餐廳和休息室及貨船一致的這類房間應(yīng)采用高壓通風(fēng)系統(tǒng)。其送風(fēng)量與抽風(fēng)量相同。</p><p>　　5.廚房及有烹調(diào)設(shè)備的配餐間</p><p>　　廚房設(shè)機(jī)械抽風(fēng)和機(jī)械送風(fēng)。系統(tǒng)應(yīng)與其他處所的通風(fēng)系統(tǒng)分開。</p><p>　　抽風(fēng)量應(yīng)大于送風(fēng)量。<

60、/p><p>　　送風(fēng)管和抽風(fēng)管應(yīng)安裝風(fēng)閘來平衡風(fēng)量。爐灶上方應(yīng)設(shè)吸氣罩，吸氣罩的風(fēng)管應(yīng)安裝便于清潔的油脂濾器，在風(fēng)管下端需設(shè)防火風(fēng)閘。 </p><p>　　抽風(fēng)應(yīng)直接排至外界大氣。</p><p><b>　　6.蓄電池室</b></p><p>　　蓄電池室應(yīng)設(shè)有效的通風(fēng)。進(jìn)風(fēng)口位于房間的底部、吸風(fēng)口位于房間的頂部，

61、成對(duì)角布置，使新的外界風(fēng)流經(jīng)所有的蓄電池組，避免易爆氣體混合物的積聚。</p><p>　　應(yīng)根據(jù)蓄電池充電功率、蓄電池室的位置和有關(guān)規(guī)范及船東要求采用自然通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)。</p><p>　　對(duì)自然通風(fēng)管的截面積可按下表查取。</p><p>　　蓄電池室自然通風(fēng)管的截面積</p><p><b>　　7.油漆間、燈間</b

62、></p><p>　　油漆間和燈間的通風(fēng)系統(tǒng)，至少應(yīng)有10次/h的換氣次數(shù)，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)是獨(dú)立的系統(tǒng)，不能接到其他處所的通風(fēng)系統(tǒng)。</p><p>　　通風(fēng)系統(tǒng)的布置應(yīng)使比空氣重的氣體和比空氣輕的氣體能排掉。</p><p>　　油漆間和燈間容積較小時(shí)，可采用自然通風(fēng)。而當(dāng)容積較大或在這些房間內(nèi)裝有CO2滅火設(shè)施時(shí)，應(yīng)提供機(jī)械抽風(fēng)系統(tǒng)。</p>

63、<p><b>　　8.CO2站室</b></p><p>　　CO2站室應(yīng)有合適的通風(fēng)，換氣次數(shù)為15次/h。抽風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)是獨(dú)立的系統(tǒng)，即排風(fēng)直接排至外界大氣，不能連接到其他通風(fēng)系統(tǒng)。</p><p>　　抽風(fēng)口的布置應(yīng)考慮與自然進(jìn)風(fēng)口錯(cuò)開，在房間的頂部和靠近地板處應(yīng)有抽風(fēng)口。風(fēng)管經(jīng)過起居處所時(shí)必須氣密。</p><p><b&

64、gt;　　9.制冷機(jī)室</b></p><p>　　制冷劑氣體比空氣重時(shí)，抽風(fēng)口直接布置在房間地板上面。送風(fēng)和抽風(fēng)都不應(yīng)與起居處所的通風(fēng)系統(tǒng)連在一起。制冷機(jī)室抽風(fēng)管系應(yīng)氣密，防止氣體滲漏到其他房間。通風(fēng)換氣次數(shù)應(yīng)達(dá)30次/h。</p><p><b>　　10.干糧庫</b></p><p>　　干糧庫應(yīng)保持干的冷卻和通風(fēng)。送風(fēng)入庫

65、內(nèi)應(yīng)先擴(kuò)散，以避免空氣以過高的速度直接吹到食品上而出現(xiàn)過分的干燥。</p><p>　　通常從空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)，自然排風(fēng)或機(jī)械排風(fēng)。</p><p><b>　　l1.儲(chǔ)藏室</b></p><p>　　航海儲(chǔ)藏室、餐具儲(chǔ)藏室一般用空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)，其他儲(chǔ)藏室如干食品和行李儲(chǔ)藏室用機(jī)械通風(fēng)。</p><p>　　處所內(nèi)一些很小(

66、面積小于2m2)的儲(chǔ)藏室，一般利用其門上通風(fēng)柵透氣。</p><p><b>　　12.應(yīng)急消防泵艙</b></p><p>　　應(yīng)急消防泵艙應(yīng)采用獨(dú)立的機(jī)械通風(fēng)或自然通風(fēng)。進(jìn)風(fēng)與機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)分開。機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)由應(yīng)急電源供電。</p><p>　　應(yīng)保持應(yīng)急消防泵艙在機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)的情況下無煙進(jìn)入。</p><p>&l

67、t;b>　　13.管隧</b></p><p>　　管隧采用機(jī)械抽風(fēng)，自然進(jìn)風(fēng)。換氣次數(shù)為5次/h。</p><p>　　當(dāng)管隧的進(jìn)風(fēng)來自機(jī)艙時(shí)，從管隧至干舷甲板的風(fēng)管應(yīng)水密。應(yīng)設(shè)手動(dòng)防火風(fēng)閘，該風(fēng)閘應(yīng)有明顯的標(biāo)記，可從機(jī)艙外便于到達(dá)的部位進(jìn)行操作。</p><p><b>　　2.1.5 通風(fēng)筒</b></p>

68、<p>　　1.封閉上層建筑端壁上的出入口應(yīng)符合下述要求：</p><p>　?。?） 應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的門，永久地和牢固地裝在端壁上，并應(yīng)有加強(qiáng)筋加強(qiáng)，使整個(gè)結(jié)構(gòu)與完整的端壁具有同等的強(qiáng)度，并在關(guān)閉時(shí)保持風(fēng)雨密性。</p><p>　　（2） 除非經(jīng)船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，否則門均應(yīng)向外開啟并設(shè)有防止海水沖擊的保護(hù)。</p><p>　?。?） 出

69、入口的門檻高度應(yīng)高出甲板至少380mm。</p><p>　　2.貨艙口及其他艙口、干舷甲板和上層建筑甲板的各種開口應(yīng)符合下述要求：</p><p>　?。?） 艙口圍板在甲板上的最小高度應(yīng)：</p><p>　　① 在位置1 時(shí)，為600mm；</p><p>　?、?在位置2 時(shí)，為450mm。</p><p>　

70、?。?） 處于位置1 和位置2 的貨艙口和其他艙口的結(jié)構(gòu)及其保持風(fēng)雨密的方法，應(yīng)符合《1966 年國(guó)際載重線公約》1988 年議定書修正案附件B 附則I 第15 條或第16 條的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　?。?） 干舷甲板和上層建筑甲板的各種開口應(yīng)符合《1966 年國(guó)際載重線公約》1988 年議定書修正案附件B 附則I 第18 條的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　3.機(jī)艙開口應(yīng)符合下述

71、要求：</p><p>　?。?） 機(jī)艙開口應(yīng)有鋼質(zhì)艙棚有效地圍閉，其出入口應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨密門，門檻高度應(yīng)至少高出甲板600mm（位置1）/ 380mm（位置2）。艙棚的其他開口應(yīng)設(shè)有永久附裝其上的罩蓋。</p><p>　?。?） 核定干舷小于基本干舷的船舶，如機(jī)艙棚沒有其他結(jié)構(gòu)保護(hù)，則應(yīng)裝設(shè)雙道門，且內(nèi)門門檻高度應(yīng)為230mm，外門門檻高度應(yīng)為600mm。</p><p

72、>　?。?） 機(jī)艙通風(fēng)筒如圍板高度符合2.1.5.4 的要求，可不必裝設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。對(duì)須向應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙連續(xù)供風(fēng)的通風(fēng)筒，如穩(wěn)性計(jì)算中計(jì)入其浮力或視其保護(hù)通向下層的開口，則應(yīng)裝設(shè)符合2.1.5.4 要求高度的圍板，而不必裝設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。</p><p>　?。?） 如機(jī)艙和應(yīng)急發(fā)電機(jī)艙通風(fēng)筒圍板小于2.1.5.4 要求的高度，則應(yīng)裝設(shè)風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。</p><p>　?。?）

73、 機(jī)爐艙頂棚開口應(yīng)裝設(shè)鋼質(zhì)的或其他相當(dāng)材料的風(fēng)雨密罩蓋，并永久附設(shè)其上。</p><p>　　（6） “A”型船舶的機(jī)艙棚應(yīng)符合《1966 年國(guó)際載重線公約》1988 年議定書修正案附件B 附則I第26（1）和（2）條的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　4.通風(fēng)筒應(yīng)符合下述要求：</p><p>　　（1） 在位置1 或位置2，通往干舷甲板或封閉上層建筑甲板以下的處所

74、的通風(fēng)筒，應(yīng)設(shè)有鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的圍板, 其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固并與甲板牢固地連接。如通風(fēng)筒圍板的高度大于900mm 時(shí), 則應(yīng)有專門的支撐。</p><p>　?。?） 通過非封閉的上層建筑的通風(fēng)筒, 應(yīng)在干舷甲板上設(shè)有堅(jiān)固的鋼質(zhì)或其他相當(dāng)材料的圍板。</p><p>　?。?） 在位置1 的通風(fēng)筒, 甲板以上的圍板高度應(yīng)不小于900mm。</p><p>　?。?） 在

75、位置2, 甲板以上的圍板高度應(yīng)不小于760mm。</p><p>　　通風(fēng)筒圍板高度，見下表</p><p><b>　　通風(fēng)筒圍板高度</b></p><p>　　通風(fēng)筒圍板高度超過900mm時(shí)，應(yīng)加支撐板。</p><p>　?。?） 通風(fēng)筒圍板的厚度應(yīng)按表選取, 但不必超過甲板厚度。</p><

76、p>　　通風(fēng)筒圍板厚度，見下表。</p><p>　　通風(fēng)筒圍板厚度t （mm）</p><p>　?。?） 在位置1 的通風(fēng)筒, 其圍板高出甲板以上4.5m, 和在位置2 的通風(fēng)筒, 其圍板高出甲板以上2.3m, 均不必裝設(shè)封閉裝置。</p><p>　　（7） 除本條（6）規(guī)定外, 通風(fēng)筒的開口應(yīng)裝設(shè)有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。當(dāng)載重線船長(zhǎng)LL 不超過100

77、m 時(shí), 關(guān)閉裝置應(yīng)永久安裝在通風(fēng)筒圍板上; 當(dāng)載重線船長(zhǎng)LL大于100m 時(shí), 關(guān)閉裝置可貯放在所安裝的通風(fēng)筒附近。</p><p>　　5.空氣管應(yīng)符合下述要求：</p><p>　?。?） 空氣管除應(yīng)符合本節(jié)規(guī)定外, 還應(yīng)符合本規(guī)范第3 篇第3 章的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　　（2） 壓載水艙和其他艙柜的空氣管, 自甲板至水可能從管口進(jìn)入下面的那一點(diǎn)的高度

78、, 在干舷甲板上應(yīng)不小于760mm, 在上層建筑甲板上應(yīng)不小于450mm。如上述高度可能妨礙船上工作，可同意用一個(gè)較小的高度，但應(yīng)經(jīng)CCS 認(rèn)可該關(guān)閉裝置和其他周圍環(huán)境表明可以用這一較小的高度?？諝夤苈冻?lt;/p><p>　　甲板部分, 其結(jié)構(gòu)應(yīng)堅(jiān)固。</p><p>　　（3） 露天甲板上的空氣管, 其壁厚應(yīng)至少為:</p><p>　　管子外徑80mm 及以下

79、 6.0mm</p><p>　　管子外徑160mm 及以上 8.5mm</p><p>　　中間值可用內(nèi)插法決定。</p><p>　?。?） 在空氣管的管口, 應(yīng)具有永久附裝于管口的合適的關(guān)閉裝置。</p><p>　?。?） 當(dāng)關(guān)閉裝置為非自動(dòng)型時(shí), 應(yīng)采取措施, 以防液艙向外排放時(shí)產(chǎn)生真空。</p

80、><p>　?。?） 因載運(yùn)甲板貨而不能到達(dá)的空氣管, 應(yīng)裝有自動(dòng)關(guān)閉裝置。</p><p>　　2.1.6 風(fēng)雨密關(guān)閉裝置</p><p>　　通風(fēng)系統(tǒng)的外部進(jìn)風(fēng)口和排出口應(yīng)設(shè)有效的風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。</p><p>　　在開敞的干舷甲板和后升高甲板以及在距離首垂線0.25L以前的開敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上 4.5m和在距首

81、垂線0.25L以后的開敞的上層建筑甲板上的通風(fēng)筒，其圍板高出甲板以上2.3m，均不必裝設(shè)關(guān)閉裝置。</p><p>　　2.1.7 防火風(fēng)閘</p><p>　　防火風(fēng)閘是通風(fēng)系統(tǒng)中的重要附件，其作用是限制火災(zāi)的蔓延。防火風(fēng)閘分為自動(dòng)防火風(fēng)閘(易熔金屬元件，當(dāng)溫度升高至74℃時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉)、手動(dòng)防火風(fēng)閘、以及既可就地手動(dòng)操作又可集中遙控的電動(dòng)防火風(fēng)閘和氣動(dòng)防火風(fēng)閘。應(yīng)根據(jù)不同的要求選擇相適

82、應(yīng)的風(fēng)閘。</p><p>　　防火風(fēng)閘板的厚度按下表選取。</p><p><b>　　防火風(fēng)閘的厚度</b></p><p>　　防火風(fēng)閘殼體板的厚度為:當(dāng)風(fēng)管尺寸小于或等于300mm時(shí)，至少3mm;風(fēng)管尺寸等于或大于760mm時(shí)，至少5mm。</p><p>　　1.主要進(jìn)、出口防火風(fēng)閘</p>&l

83、t;p>　　在送風(fēng)和抽風(fēng)系統(tǒng)的主要通外界的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口必須安裝不燃材料制造的防火關(guān)閉裝置，并能從被保護(hù)處所的外面進(jìn)行操作，通常以風(fēng)雨密蓋兼用。</p><p>　　2.風(fēng)管中的自動(dòng)關(guān)閉防火風(fēng)閘</p><p>　　對(duì)下列情況，風(fēng)管中應(yīng)安裝自動(dòng)關(guān)閉防火風(fēng)閘。這些風(fēng)閘應(yīng)在約74℃時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，還應(yīng)能從艙壁的兩側(cè)手動(dòng)關(guān)閉。</p><p>　　1) A類機(jī)器處所、廚

84、房、汽車甲板處所和滾裝裝貨處所的風(fēng)管在穿過起居處所或控制站時(shí)，于靠近艙壁穿過處的位置;</p><p>　　2)起居處所、服務(wù)處所和控制站的風(fēng)管在穿過A類機(jī)器處所、廚房、汽車甲板處所及滾裝裝貨處所時(shí)，于靠近艙壁穿過處的位置;</p><p>　　3)所有尺寸的風(fēng)管在穿過主豎防火區(qū)的界面(艙壁/甲板)時(shí);</p><p>　　4)通過相鄰接的主防火區(qū)的風(fēng)管，有隔熱面沒

85、有開口，在風(fēng)管穿過處位置。但不適用于通過水平主防火區(qū)沒有開日，采用與房間/處所類別一致的隔熱的圍壁風(fēng)管、矩形風(fēng)管及厚壁圓風(fēng)管(如滾裝甲板)及經(jīng)過相鄰接的主豎防火區(qū)沒有開口的短的隔熱彎頭。</p><p>　　3.風(fēng)管系統(tǒng)中手動(dòng)關(guān)閉防火風(fēng)閘</p><p>　　對(duì)廚房爐灶抽風(fēng)管要求安裝手動(dòng)操作防火風(fēng)閘。</p><p>　　2.2 防火防爆對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的要求</p

86、><p>　　2.2.1 通風(fēng)導(dǎo)管及擋火閘</p><p>　　1.材料和耐火試驗(yàn)要求</p><p>　　通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)以耐火材料制成。但對(duì)長(zhǎng)度一般不超過2m、內(nèi)凈橫截面積不超過0.02m2 的短導(dǎo)管，如其符合下列條件者除外：</p><p>　?。?） 導(dǎo)管是用低播燃材料制成；</p><p>　?。?） 導(dǎo)管只用作通風(fēng)裝

87、置的末端；</p><p>　?。?） 且沿著導(dǎo)管量起，這些導(dǎo)管的敷設(shè)位置離開A 或B 級(jí)分隔（包括B 級(jí)連續(xù)天花板）的開口間距不小于600mm。</p><p>　　擋火閘包括其相關(guān)操作裝置和穿過“A”級(jí)分隔的導(dǎo)管貫穿件應(yīng)進(jìn)行耐火試驗(yàn)，如鋼套通過鉚接、法蘭或焊接與通風(fēng)導(dǎo)管連在一起，則不要求進(jìn)行試驗(yàn)。</p><p><b>　　2.通風(fēng)導(dǎo)管的布置<

88、/b></p><p>　　穿過耐火分隔的通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)保證耐火分隔的完整性不遭破壞。</p><p>　　A 類機(jī)器處所、廚房的通風(fēng)導(dǎo)管不應(yīng)通過起居處所、服務(wù)處所或控制站，但符合下列兩種情況之一者除外：</p><p>　?。?） A 類機(jī)器處所、廚房到每一擋火閘以外至少5m 處，導(dǎo)管隔熱至A—60 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，且：</p><p>　　①

89、導(dǎo)管為鋼質(zhì)，如寬度或直徑為300mm 及以下，所用鋼板厚度至少為3mm；如其寬度或直徑為760mm 及以上，所用鋼板厚度至少為5mm；如導(dǎo)管寬度或直徑在300mm 和760mm之間，所用鋼板厚度按內(nèi)插法求得；</p><p>　?、?導(dǎo)管有適當(dāng)支承和加強(qiáng)；</p><p>　　③ 導(dǎo)管在緊靠貫穿的限界面處設(shè)有自動(dòng)擋火閘；</p><p>　?。?） 穿過起居處所、服

90、務(wù)處所或控制站的導(dǎo)管隔熱至A-60 級(jí)，且鋼質(zhì)導(dǎo)管符合本款（1）中①和②的規(guī)定。</p><p>　　起居處所、服務(wù)處所或控制站的通風(fēng)導(dǎo)管，均不得通過A 類機(jī)器處所、廚房，但符合下列兩種情況之一者除外：</p><p>　?。?） 保持A 類機(jī)器處所、廚房的限界面在貫穿處的完整性，且鋼質(zhì)導(dǎo)管通過A 類機(jī)器處所、廚房的導(dǎo)管符合本節(jié)上述（1） ①、②和③的規(guī)定。</p><

91、p>　　（2） 在A 類機(jī)器處所、廚房?jī)?nèi)的導(dǎo)管隔熱至A-60 級(jí)，且通過A 類機(jī)器處所、廚房的導(dǎo)管符合本節(jié)上述（1） ①和②的規(guī)定。</p><p>　　危險(xiǎn)處所和非危險(xiǎn)處所的通風(fēng)導(dǎo)管不應(yīng)相互穿過。</p><p>　　2 類和1 類危險(xiǎn)區(qū)的通風(fēng)導(dǎo)管不應(yīng)穿過0 類危險(xiǎn)區(qū)。</p><p>　　2 類和1 類危險(xiǎn)區(qū)的通風(fēng)導(dǎo)管不應(yīng)相互穿過，當(dāng)不可避免時(shí)，應(yīng)采取措施

92、保證1 類危險(xiǎn)區(qū)的可燃?xì)怏w不漏至2 類區(qū)。</p><p>　　遭遇負(fù)壓的通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)為剛性結(jié)構(gòu)。</p><p>　　3.通風(fēng)導(dǎo)管貫穿細(xì)節(jié)</p><p>　　若凈截面積不超過0.02m2 的薄板導(dǎo)管通過A 級(jí)艙壁或甲板時(shí)，開口應(yīng)襯有厚度至少為3mm，長(zhǎng)度至少為200mm 的鋼質(zhì)套管，其在艙壁兩側(cè)各100mm 為宜，若穿過甲板，宜完全位于被貫穿甲板的底側(cè)。</

93、p><p>　　若凈截面積超過0.02m2 的通風(fēng)導(dǎo)管通過A 級(jí)艙壁或甲板時(shí)，除非通過艙壁或甲板的導(dǎo)管在通過甲板或艙壁的鄰近處為鋼質(zhì)構(gòu)造，否則其開口應(yīng)裝有鋼質(zhì)套管。這里的導(dǎo)管和套管應(yīng)符合下列要求:</p><p>　?。?） 導(dǎo)管或套管的壁厚至少為3mm，長(zhǎng)度至少為900mm。當(dāng)通過艙壁時(shí)，該長(zhǎng)度最好分成在艙壁的兩側(cè)各為450mm，導(dǎo)管或裝在這些導(dǎo)管上的套管應(yīng)設(shè)有耐火隔熱物。此項(xiàng)隔熱物應(yīng)至少與

94、導(dǎo)管通過的艙壁或甲板具有同等的耐火完整性；</p><p>　?。?） 凈橫截面積超過0.075m2 的導(dǎo)管，除應(yīng)符合上述（1）的要求外，還應(yīng)設(shè)置擋火閘。擋火閘應(yīng)能自動(dòng)操縱，但也應(yīng)能在艙壁或甲板的兩側(cè)手動(dòng)關(guān)閉。擋火閘上應(yīng)裝有指示器，以指明其開或關(guān)，但如導(dǎo)管通過被A 級(jí)分隔包圍的處所，而該處所又不使用該導(dǎo)管時(shí)，只要那些導(dǎo)管同其穿過的分隔具有同等的耐火完整性，則不必設(shè)置擋火閘。</p><p>

95、;　　通過B 級(jí)艙壁的凈橫截面積超過0.02m2 的通風(fēng)導(dǎo)管，應(yīng)裝有長(zhǎng)度900mm 的鋼質(zhì)套管，該套管最好分成在艙壁的兩側(cè)長(zhǎng)度各為450mm，但該導(dǎo)管為鋼質(zhì)時(shí)除外。</p><p>　　4.廚房爐灶排氣導(dǎo)管</p><p>　　通過起居處所內(nèi)含可燃材料的處所的廚房爐灶的排氣導(dǎo)管應(yīng)用“A 級(jí)分隔”制造。每一排氣導(dǎo)管應(yīng)設(shè)有：</p><p>　?。?） 1 個(gè)易于拆洗的

96、集油器；</p><p>　?。?） 1 個(gè)位于導(dǎo)管下端的擋火閘；</p><p>　?。?） 能在廚房?jī)?nèi)操縱的關(guān)閉抽風(fēng)機(jī)的裝置；</p><p>　　（4） 應(yīng)設(shè)置獨(dú)立單元式的干粉滅火系統(tǒng)。</p><p>　　2.2.2 動(dòng)力通風(fēng)</p><p><b>　　1.隔離要求</b></p

97、><p>　　非危險(xiǎn)處所與危險(xiǎn)處所的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置。</p><p>　　機(jī)器處所、控制室、廚房的通風(fēng)應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置。</p><p>　　非危險(xiǎn)處所的通風(fēng)進(jìn)口應(yīng)設(shè)在非危險(xiǎn)區(qū)，并應(yīng)離開危險(xiǎn)區(qū)域至少3m 的距離。</p><p>　　圍蔽的危險(xiǎn)處所的排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口應(yīng)相互遠(yuǎn)離。</p><p>　　圍蔽的危險(xiǎn)處所的

98、排風(fēng)口應(yīng)遠(yuǎn)離圍蔽的非危險(xiǎn)處所的一切開口，且應(yīng)遠(yuǎn)離有引火源的一切設(shè)備。</p><p>　　起居處所和控制室的通風(fēng)布置應(yīng)防止從周圍區(qū)域侵入可燃的、有毒或有害的氣體或煙霧。</p><p><b>　　2.通風(fēng)的控制</b></p><p>　　機(jī)器處所、控制室、廚房的動(dòng)力通風(fēng)應(yīng)能各自獨(dú)立進(jìn)行控制。</p><p>　　危險(xiǎn)

99、處所的動(dòng)力通風(fēng)應(yīng)能各自獨(dú)立進(jìn)行控制。</p><p>　　圍蔽處所的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口應(yīng)能在該處所的外部進(jìn)行關(guān)閉。</p><p>　　當(dāng)圍蔽的危險(xiǎn)處所的動(dòng)力通風(fēng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能在有人值班的控制室自動(dòng)發(fā)出報(bào)警。</p><p>　　2.3 平臺(tái)通風(fēng)系統(tǒng)綜述</p><p>　　2.3.1 海洋工程船艙室通風(fēng)系統(tǒng)主要包含以下幾個(gè)區(qū)域：</p&

100、gt;<p>　　a）起居處所：包含廚房、居住艙室衛(wèi)生單元、以及各公共艙室通風(fēng)等；</p><p>　　b）設(shè)備處所：包括舵機(jī)艙、側(cè)推艙、冷凍機(jī)/空調(diào)機(jī)室、應(yīng)急消防泵艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等；</p><p>　　c）特種處所：包括水泥罐艙等；</p><p>　　d）危險(xiǎn)區(qū)域：包括溢油回收艙附近的艙室、油漆間、蓄電池間等。</p><p

101、>　　2.3.2 通風(fēng)系統(tǒng)需要滿足的主要規(guī)范</p><p>　　a）《1996年國(guó)際載重線公約》及其1988年議定書修正案；</p><p>　　b）《2006鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》；</p><p>　　c）《2005海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)與建筑規(guī)范》；</p><p>　　d）《1974 SOLAS公約》及其2000年修正案。</p&

102、gt;<p>　　2.3.3 《載重線公約》對(duì)通風(fēng)筒的主要要求：</p><p>　　在其第I章“總則”的第13條、第17條以及第19條對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)的要求做了詳細(xì)的描述。</p><p>　　2.3.4 起居處所通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　在設(shè)計(jì)起居處所通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)需要進(jìn)行結(jié)合空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量平衡計(jì)算。即每一層甲板的機(jī)械送風(fēng)量、機(jī)械抽風(fēng)量、空調(diào)送風(fēng)量、空調(diào)

103、回風(fēng)量以及自然通風(fēng)量相加最后的和應(yīng)為“0”,即風(fēng)量平衡。這一點(diǎn)非常重要,也是大家往往都會(huì)疏忽的。</p><p>　　其次,還需要考慮到避免與空調(diào)風(fēng)管相碰的問題。通常的設(shè)計(jì)思路是空調(diào)風(fēng)管靠中間布置,通風(fēng)管靠?jī)上喜贾?這樣可避免日后放樣施工的很多麻煩。</p><p>　　下面就分別介紹一下各系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)思路。</p><p><b>　　廚房通風(fēng)<

104、/b></p><p>　　廚房通風(fēng)系統(tǒng)主要包括機(jī)械抽風(fēng)、機(jī)械送風(fēng)、空調(diào)送風(fēng)。廚房由于是油煙產(chǎn)生和積聚的處所,因此廚房的通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)保持適當(dāng)負(fù)壓。</p><p>　　此外廚房通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還需要特別考慮防火安全性。圖1～圖3是按《1996年國(guó)際載重線年公約》修正案繪制的廚房通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)示意。</p><p>　?。╞）各居住艙室衛(wèi)生單元通風(fēng)</p>

105、<p>　　衛(wèi)生單元應(yīng)有良好的排風(fēng)措施,以防止臭氣外溢至艙室內(nèi)。通常衛(wèi)生單元采用機(jī)械抽風(fēng)和自然,抽風(fēng)口布置在天花板上,進(jìn)風(fēng)從衛(wèi)生單元門下格柵進(jìn)。根據(jù)總布置的具體情況衛(wèi)生單元通風(fēng)有下列四種方式：</p><p>　　圖1 小于4000總噸的貨船風(fēng)管布置示意圖</p><p>　　圖2 大等于4000總噸的貨船風(fēng)管布置示意圖</p><p>　　圖3

106、 廚房排氣導(dǎo)管設(shè)固定式滅火裝置示意圖</p><p>　　除此之外,公共浴廁所的抽風(fēng)系統(tǒng)也可與居住艙室衛(wèi)生單元通風(fēng)系統(tǒng)并在一起,以減少風(fēng)機(jī),但公共浴廁所抽風(fēng)管路應(yīng)單獨(dú)布置,并且應(yīng)在衛(wèi)生單元抽風(fēng)管路上設(shè)置止回閥,避免公共廁所的異味竄至個(gè)人居住艙室。</p><p>　　目前我室設(shè)計(jì)的海洋工程船主要是采用了方式3和方式4相結(jié)合的辦法。主要的設(shè)計(jì)思路是駕駛甲板處廁所采用單獨(dú)風(fēng)機(jī)抽風(fēng),駕駛甲板

107、以下的處所采用集中風(fēng)機(jī)抽風(fēng)。這樣的做法的原因是,海洋工程船本身上層建筑的房間并不是很多,相對(duì)而言通風(fēng)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,因此采用集中風(fēng)機(jī)抽風(fēng)無論從經(jīng)濟(jì)角度還是技術(shù)角度來講都比較合適。駕駛甲板采用單獨(dú)風(fēng)機(jī)抽風(fēng)主要考慮到駕駛甲板一般只有一個(gè)廁所,而且位置較高,如果并人集中抽風(fēng)系統(tǒng),勢(shì)必會(huì)增加集中抽風(fēng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓,增大功率和噪音,而且將來風(fēng)管阻力平衡會(huì)比較困難。</p><p><b>　　各公共艙室通風(fēng)</b

108、></p><p>　　醫(yī)務(wù)室、手術(shù)室及病房</p><p>　　醫(yī)務(wù)室、手術(shù)室及病房通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于該處所的空氣是不能進(jìn)入中央空調(diào)或其他通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行再循環(huán)的,該處所應(yīng)保證嚴(yán)格的負(fù)壓。</p><p>　　這些處所的送風(fēng)一般來源于中央空調(diào)系統(tǒng),在其送風(fēng)管路上設(shè)有止回閥,以防止竄人中央空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)人其它房間。</p><p>　　這些處

109、所抽風(fēng)（包括廁所的抽風(fēng)）應(yīng)設(shè)獨(dú)立的抽風(fēng)系統(tǒng),且其外部排風(fēng)口應(yīng)盡量遠(yuǎn)離艙室的送風(fēng)進(jìn)口。該處所應(yīng)保持負(fù)壓。</p><p><b>　　吸煙室</b></p><p>　　吸煙室的通風(fēng)系統(tǒng)分為兩塊,送風(fēng)來自中央空調(diào)系統(tǒng),并且在送風(fēng)支管上應(yīng)設(shè)止回閥,設(shè)獨(dú)立風(fēng)機(jī)抽風(fēng),并保持該處所為負(fù)壓。</p><p><b>　　洗衣房、烘衣房</b

110、></p><p>　　洗衣房和烘衣房的通風(fēng)系統(tǒng)主要采用機(jī)械抽風(fēng)。洗衣房的送風(fēng)可由空調(diào)送風(fēng)提供或者來自自然通風(fēng)。</p><p>　　烘衣房分為兩種,一種是在房間里放置烘衣機(jī),一種是在房間內(nèi)設(shè)置暖風(fēng)機(jī),對(duì)房間局部進(jìn)行加熱來烘衣。</p><p>　　如果是放置烘衣機(jī),則該房間可和洗衣房采用相同的設(shè)計(jì)原則。</p><p>　　針對(duì)第二種

111、情況,則通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)滿足烘衣的需要。首先該房間不通入空調(diào),送風(fēng)采取自然通風(fēng)或者從烘衣間門下格柵進(jìn)。機(jī)械抽風(fēng)的吸口應(yīng)布置在散熱及散濕的上方。抽風(fēng)量應(yīng)大于進(jìn)風(fēng)量,以保持房間內(nèi)負(fù)壓。</p><p>　　2.3.5 設(shè)備處所通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　設(shè)備處所通風(fēng)主要根據(jù)設(shè)備的情況來設(shè)置。主要有三種情況：</p><p>　　防止氣體的積聚對(duì)人體造成傷害而采取機(jī)械抽風(fēng)；&

112、lt;/p><p>　　為了對(duì)設(shè)備進(jìn)行冷卻而采取機(jī)械送風(fēng)；</p><p>　　為了提供足夠的燃燒空氣量而進(jìn)行機(jī)械送風(fēng)。</p><p>　　設(shè)計(jì)中遇到的主要問題：</p><p>　　海洋工程船通常留給通風(fēng)筒的甲板面積很少,因此甲板面通風(fēng)筒的布置難度較大；</p><p>　　艙室多,通風(fēng)系統(tǒng)布置困難,為此將在一些相鄰的

113、并處于同樣通風(fēng)情況的艙室通風(fēng)系統(tǒng)合并,以減少風(fēng)機(jī)數(shù)量和甲板通風(fēng)筒的數(shù)量；</p><p>　　通風(fēng)管有時(shí)必須穿過水密艙壁,處理非常麻煩；</p><p>　　通風(fēng)管的布置應(yīng)考慮滿足破艙穩(wěn)性的要求。</p><p>　　2.3.6 危險(xiǎn)區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　這里指的危險(xiǎn)區(qū)域主要是指油漆間,蓄電池間和溢油回收艙附近區(qū)域。</p&

114、gt;<p>　　這些通風(fēng)系統(tǒng)的布置主要是要考慮到應(yīng)選用防爆風(fēng)機(jī)（溢油回收艙附近區(qū)域例外）,通風(fēng)系統(tǒng)的布置能有效將可燃?xì)怏w排至大氣。</p><p>　　2.4 機(jī)艙通風(fēng)量的計(jì)算及風(fēng)量分配</p><p>　　2.4.1 機(jī)艙通風(fēng)量計(jì)算方法</p><p><b>　　1.按換氣次數(shù)計(jì)算</b></p><

115、p>　　可根據(jù)有無集控室在換氣次數(shù)每小時(shí)25—40次范圍內(nèi)選取。</p><p><b>　　通風(fēng)量=</b></p><p><b>　　其中: —換氣次數(shù)</b></p><p><b>　　—機(jī)艙容積</b></p><p>　　2.按設(shè)備散熱量計(jì)算</p&g

116、t;<p>　　=+ (m3/h)</p><p>　　式中：—主機(jī)工作場(chǎng)所余熱計(jì)算因數(shù)</p><p>　　—主機(jī)每單位功率每小時(shí)散熱量，(kJ/h·kW)</p><p><b>　　—主機(jī)功率，kW</b></p><p>　　—工作場(chǎng)所與艙外空氣的溫度差，取 5—8℃</p>

117、;<p>　　對(duì)于低速柴油機(jī)=230~285 (kJ/h·kW)；=0.5</p><p>　　對(duì)于高速柴油機(jī)=114~170 (kJ/h·kW)；=0.65</p><p>　　對(duì)于汽輪機(jī)=170~230 (kJ/h·kW)；=1.0</p><p>　　—鍋爐工作場(chǎng)所余熱因數(shù)。鍋爐與工作地區(qū)有隔屏?xí)r=