船舶與海洋工程畢業(yè)設(shè)計運沙船性能設(shè)計

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p><b>　　運沙船性能設(shè)計</b></p><p>　　所在學院 </p><p>　　專業(yè)班級

2、 船舶與海洋工程 </p><p>　　學生姓名 學號 </p><p>　　指導教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄&l

3、t;/b></p><p><b>　　摘 要3</b></p><p><b>　　前 言5</b></p><p><b>　　1. 總體設(shè)計6</b></p><p>　　1.1分析任務書與現(xiàn)有資料6</p><p>　　1.2

4、設(shè)計船排水量及主尺度初步確定7</p><p>　　1.3型線圖設(shè)計8</p><p>　　1.4重量重心計算12</p><p>　　1.5總布置設(shè)計16</p><p>　　1.6總布置圖17</p><p>　　2． 性能設(shè)計18</p><p>　　2.1靜水力計算與靜水力曲

5、線圖18</p><p>　　2.2初穩(wěn)性與浮態(tài)校核38</p><p>　　2.3船體阻力與有效功率估算42</p><p>　　3． 設(shè)計總結(jié)46</p><p><b>　　[參考文獻]47</b></p><p>　　外 文 文 獻錯誤!未定義書簽。</p>

6、<p>　　文 獻 翻 譯錯誤!未定義書簽。</p><p>　　致謝詞錯誤!未定義書簽。</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著如今建筑行業(yè)的快速發(fā)展，運沙船作為一種經(jīng)濟有效的建筑材料運輸工具，其需求量也在不斷的增加。運沙船以其獨特的船型特征在如今的船市也是日益火爆，同樣對運沙船的性能要求

7、也是越來越高。此次設(shè)計主要是對一條船寬為10m的運沙船的以下內(nèi)容的計算：主尺度與排水量的初步確定，根據(jù)《船體制圖》繪制型線圖，根據(jù)《船舶設(shè)計原理》繪制總布置圖，根據(jù)總布置圖進行重量重心計算，參考《船舶靜力學》進行靜水力計算并繪制靜水力曲線圖，根據(jù)靜水力曲線計算設(shè)計船的穩(wěn)性與浮態(tài)，最后計算設(shè)計船在不同航速下的阻力與有效功率。通過這些設(shè)計工作,可以得出設(shè)計船的主尺度:船長L=47.1m,型寬B=10m,型深D=3.1m,吃水d=2.35m，

8、航速V=10.5kn,排水量△=864.87t.設(shè)計船在典型裝載狀態(tài)下的穩(wěn)性和浮態(tài)也滿足要求。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 運沙船；主尺度；靜水力；穩(wěn)性</p><p>　　The Performance Design of The sand carrier</p><p>　　[Abstract] Now with the development of the

9、 construction,the sand carrier as an effective and economic means of transport,the requirement of the sand carrier is continued growth. Also the requirement of the performance of the sand carrier is imporve.This article

10、introduces the design of a sand carrier with the wide of the carrier is 10 meters. This design has mainly carried on the following works: the preliminary confirmation of displacement and the principal dimensions by《Hull

11、drawings》, general</p><p>　　[Key Words] sand carrier；principal dimensions；chart of hydrostatic；stability</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　運沙船是一種由來已久的船型，在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，運沙船的船型特征

12、也是有了很大的改進，近年來隨著中國房地產(chǎn)建設(shè)的不斷發(fā)展，對建材的要求也是與日俱增。其中建筑用的沙子更是供不應求。而大部分的黃沙都是產(chǎn)自江河的中下游，而運砂船由于其裝載量大，運輸方便，運輸成本低等特點成為黃沙運輸?shù)闹饕\輸工具。而運沙船的數(shù)量和載重噸位都在不斷的提高。</p><p>　　但近年來，運沙船的事故頻頻發(fā)生，運沙船的性能也受到了越來越大的關(guān)注。沙土石料的需求導致投入營運的運沙船的數(shù)量也是大大增加。但船舶

13、自身的一些不足以及對利益的追求導致的問題也凸顯了出來，運沙船自身的一些不足例如目前運沙船普遍的超載，船況較差，結(jié)構(gòu)強度差，機械設(shè)備老化，技術(shù)含量低等問題，為了解決運沙船出現(xiàn)的種種問題，現(xiàn)在許多先進的技術(shù)也用于計算運沙船的性能，以了解運沙船在浮性，穩(wěn)性，操縱性以及在快速性方面的各項性能，</p><p>　　對運沙船性能的主要研究還是主要集中在浮性，穩(wěn)性和快速性等方面。首先從運沙船的浮性角度來考慮運沙船本身就是扁平

14、的船型，在滿載后船舶的儲備浮力就是一個問題，在實際的運輸中往往看到運沙船的主甲板就是在水線附近的，而且如果在錢塘江等有涌潮的河段運輸航行時，如果船舶的儲備浮力不夠時在面對涌潮時船舶就可能因儲備浮力不夠進水而導致沉船事故，我作為一個生活在錢塘江邊的孩子來做，這樣的事故我已經(jīng)不是一次兩次看到了。而且由于運沙船為了裝卸方便往往是大開口但是沒有艙口蓋的設(shè)計，在運輸?shù)倪^程中就要考慮到雨雪天氣導致的船舶進水而造成的船舶浮力不夠。其次針對運砂船自身干

15、舷比較小的特點，就要考慮到船舶在風浪中的穩(wěn)性了。為了避免船舶進水，減小船舶的縱搖，增加運沙船的穩(wěn)性就顯得更加重要了，在舟山上學這段時間久嘗嘗能聽到，運沙船在大波浪中因為穩(wěn)性問題和沉沒的事故發(fā)生，增加船舶的穩(wěn)性也能保證船舶的運輸和航行安全。在快速性方面運沙船作為一種載重型商船為了能更多的裝載貨物，運砂船的方形系數(shù)通常都是很大的，考慮到船舶的效益，所以對運沙船的快速行也有必要進行研究和計算。減少船舶的阻力，能降低主機的功率，提高運輸?shù)男蕪?/p>

16、而增加更多的</p><p>　　面對運沙船存在的種種問題，本次研究是通過計算和研究運沙船在主尺度，總布置，靜水力性能，以及運沙船的浮性和穩(wěn)性和有效功率與阻力各方面的性能，通過了解運沙船在各個方面的性能，來減少和避免運沙船事故的發(fā)生，提高運輸效率，保障人生和財產(chǎn)安全。</p><p><b>　　1. 總體設(shè)計</b></p><p>　　總體

17、部分是本次設(shè)計的第一階段，也是后面設(shè)計的基礎(chǔ)部分，總體設(shè)計的好壞將直接決定本船性能的好壞，對整個設(shè)計工作來說也是很重要的一個環(huán)節(jié)。這一階段的主要工作是參照母船資料和新船任務書確定新船主尺度并繪制新船總布置圖。</p><p>　　1.1分析任務書與現(xiàn)有資料</p><p>　　船舶的設(shè)計任務書是對該船使用任務和技術(shù)要求的體現(xiàn)，是設(shè)計的依據(jù)和出發(fā)點。本船應設(shè)計為雙機雙槳雙舵柴油機驅(qū)動尾機型運

18、沙船，主要是用于內(nèi)河和近海區(qū)域的正常的砂石運輸。航區(qū)為無限航區(qū)。其主尺度與母型船的主尺度相似，且主要參數(shù)與母型船變化不大，因此在此次設(shè)計過程中，以母型船作為參照，按相應法規(guī)和規(guī)范進行一系列的設(shè)計工作。</p><p><b>　　1.1.1任務書</b></p><p>　　船 名： 運沙船</p><p>　　航 區(qū)： II 類（近海

19、航區(qū)）</p><p>　　船型特征：本船為鋼質(zhì)、單甲板、雙機、雙槳、雙舵，柴油機驅(qū)動的尾機型運沙，全船設(shè)有一貨艙。本船設(shè)有尾樓，尾樓甲板上設(shè)兩層甲板室。</p><p>　　用 途： 本船用于裝運沙石類散裝貨物。</p><p><b>　　母型主尺度：</b></p><p><b>　　表1-1主尺度

20、數(shù)據(jù)</b></p><p>　　船級與船籍： 非國際</p><p>　　船員定額： 11人</p><p>　　航 速： 10.5節(jié)</p><p>　　續(xù)航力/自持力：30天</p><p>　　船體結(jié)構(gòu)（材料、結(jié)構(gòu)形式等）：本船為單甲板、單殼、雙機、尾機型，具有艉樓的鋼質(zhì)焊接結(jié)構(gòu)貨船。全船采用

21、縱骨架形式。</p><p>　　總布置要求：本船主船體內(nèi)設(shè)置淡水艙、機艙、壓載水艙、貨艙、燃油艙、主機艙等；尾甲板上設(shè)置有廚房、船員室、餐廳、輔機室、衛(wèi)生間、駕駛室等。</p><p>　　設(shè)備要求：按法規(guī)和規(guī)范要求配備。 </p><p><b>　　設(shè)計內(nèi)容：</b></p><p>　　1）確定設(shè)計船的排水量與主

22、尺度；</p><p><b>　　2）型線設(shè)計；</b></p><p><b>　　3）總布置分析；</b></p><p>　　4）靜水力性能計算；</p><p>　　5）浮態(tài)和初穩(wěn)性計算；</p><p>　　6）阻力及有效功率計算；</p><

23、p>　　1.1.2現(xiàn)有資料：</p><p>　　1）資料：母型船總布置圖、母型船線型圖</p><p>　　2）法規(guī)與規(guī)范：《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》(2001)、《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范修改通報》(2003)； </p><p>　　3）參考書與設(shè)計資料：《船舶設(shè)計原理》、《船舶靜力學》、《船舶快速性》、《船舶結(jié)構(gòu)理學》、《船體制圖》</p>

24、<p>　　1.2 設(shè)計船排水量及主尺度初步確定</p><p>　　船舶主尺度是描述船舶幾何特征的基本參數(shù)。主尺度對船舶的運載能力，航海性能，操作使用和船舶的經(jīng)濟性等多方面有重要的影響。合理的選擇和確定船舶的主尺度是船舶總體設(shè)計中最基本和最重要的工作之一，也是開展各項具體設(shè)計工總的基礎(chǔ)。因此，在新船設(shè)計初始階段的總體設(shè)計方案構(gòu)思中，主尺度的選擇是首先要考慮的問題。</p><p&

25、gt;<b>　　設(shè)計船要求：</b></p><p>　　總 長LOA ～48 m</p><p>　　垂線間長LPP 自定 m</p><p>　　型 寬B

26、 10 m</p><p>　　型 深D 自定 m</p><p>　　設(shè)計吃水d ～2.2 m</p><p>　　排水量△ 自定 </p>

27、<p>　　1.2.1 主尺度確定</p><p>　　設(shè)計船的船寬是由設(shè)計任務書給出的10m,對于載重型船舶，船寬B可以用排水量來換算。</p><p>　　B=B0（△/△0）1/3 船舶設(shè)計原理公式（5.3.8）</p><p>　　給定設(shè)計船的船寬B為10m，而且已知母型船的船寬為10.5m，可以初

28、步估算設(shè)計船的排水量△為954.34t。</p><p>　　對于載重型船舶，吃對d可以用排水量來換算</p><p>　　d=d0（△/△0）1/3 船舶設(shè)計原理公式（5.3.9）</p><p>　　已知母型船的吃水為2.5m，通過計算設(shè)計船的吃水d為2.35m.</p><p>　　在設(shè)計船船長

29、的估算中，當新船與母型船的航速和排水量相近時，可以用母型換算公式來估算設(shè)計船的船長</p><p>　　L=L0.（△/△0）1/3 船舶設(shè)計原理公式（5.3.1）</p><p>　　已知母型船的船長為50m,通過計算設(shè)計船的船長L為47.1m符合設(shè)計要求的48m左右。</p><p>　　設(shè)計船的型深D可以用下式

30、進行換算</p><p>　　D=D0（d/ d0） 船舶設(shè)計原理公式（5.3.24）</p><p>　　已知母型船的型深為3.3,通過計算可初步確定設(shè)計船的型深D為3.1m。</p><p>　　設(shè)計船為B型船，設(shè)計干舷為0.75m</p><p>　　船長為50米的B型船的基本干舷為0.4

31、43m, 查船舶設(shè)計原理表（2.2.4）</p><p><b>　　設(shè)計干舷滿足要求。</b></p><p><b>　　1.3型線圖設(shè)計</b></p><p>　　船體外型一般都是個流線型體，表示其形狀最基本的圖形是型線圖。它是船舶設(shè)計、計算和建造的重要依據(jù)，因而是關(guān)系到船舶全局的一張圖紙。&

32、lt;/p><p>　　在型線設(shè)計中，考慮到設(shè)計船與母型船的船長船寬等尺度接近，母型船的方形系數(shù)CB0為0.655設(shè)計船的方形系數(shù)CB為0.628方形系數(shù)也相近。所以在型線設(shè)計中可以用線性變換的方法,得到主尺度的縮放比例。</p><p>　　設(shè)計船的船長 X=X0(L/L0)船舶設(shè)計原理公式（6.4.1）</p><p>　　設(shè)計船的船寬 Y=Y0(B/B0)船舶設(shè)計

33、原理公式（6.4.2）</p><p>　　設(shè)計船的吃水 Z=Z0(d/d0)船舶設(shè)計原理公式（6.4.3）</p><p>　　從設(shè)計船的型線圖中讀取各型值，型值表參見表1-1、1-2</p><p>　　型線圖見圖ZHC419-100-01</p><p><b>　　表1-2 型值表</b></p>

34、<p><b>　　表1-3 型值表</b></p><p><b>　　1.4重量重心計算</b></p><p>　　1.4.1空船重量計算</p><p>　　A 船體鋼料的估算： </p><p>　　查表(3.2.3)船舶設(shè)計原理，取船體鋼料與空船質(zhì)量之比為：0.52<

35、/p><p>　　母型船空船重量為：355.725 t</p><p>　　則母型船船體鋼料的重量為</p><p>　　WHO=0.52×355.725=184.977t根據(jù)公式3.2.4（船舶設(shè)計原理） </p><p>　　系數(shù)CH1= WHO/××=184.977/50×10.2×3.3=

36、0.11</p><p>　　WH= CH1×××=0.11×47.1×10×3.102=160.71t</p><p>　　B 舾裝重量的估算：</p><p>　　查表(3.2.3)船舶設(shè)計原理，取舾裝重量與空船質(zhì)量之比為：0.28</p><p>　　則母型船舾裝重量的重量為

37、：WOO=0.28×355.725=99.603t</p><p>　　根據(jù)公式(3.2.4)船舶設(shè)計原理 </p><p>　　系數(shù)CO1= WOO/××=99.603/50×10.2×3.3=0.059</p><p>　　WO= CO1×××=0.059×47.1

38、5;10×3.102=86.201t</p><p>　　C 機電設(shè)備的重量：</p><p>　　取與母型船大體相同的機電設(shè)備，所以取新船的機電設(shè)備重量為：</p><p>　　WM=355.725×(1—0.52—0.28)=71.145 t</p><p>　　空船重量為：LW= WH+ WO+ WM=160.71+

39、86.201+71.145=318.056 t</p><p>　　則新船的空船重量=318.056t</p><p>　　1.4.2載重量估算</p><p>　　A 人員、行李、食品、及淡水重量的估算：</p><p><b>　　1）人員及行李：</b></p><p>　　設(shè)定船員的數(shù)量為

40、9 P</p><p>　　在我國船舶設(shè)計中，人員重量通常按照每人平均65kg計算。 船舶設(shè)計原理第三章</p><p>　　船員重量：65×9=585kg</p><p>　　船員行李35～65kg 船舶設(shè)計原理第三章</p><p>

41、;　　在本次設(shè)計中船員行李重量取45kg</p><p>　　船員行李重量：40×9=360kg</p><p>　　船員及行李總重量：585+360=945kg=0.945t</p><p>　　2) 食品及淡水： </p><p>　　根據(jù)公式(3.3.1)船舶設(shè)計原理</p><p>　　總儲備量=自持

42、力（d）×人員數(shù)×（食品定量+淡水定量）</p><p>　　=25天×9人×（3.5kg+150kg）</p><p>　　=34500kg=34.5t</p><p>　　食品定量每人每天2.5～4.5kg， 本次設(shè)計中取為3.5kg。</p><

43、p>　　淡水每人每天定量為100～200kg， 本次設(shè)計中取為150kg。</p><p>　　B 燃油、滑油重量：</p><p>　　設(shè)計船的主機耗油率為120g/kW·h</p><p>　　對于一般貨船粗估其中</p><p>　　為一切燃油裝置耗油率;</p&

44、gt;<p>　　WF=1.18×0.12×220×25×24×1.1×10-3</p><p><b>　　=20.56t</b></p><p>　　滑油攜帶量為：WL=εWF=0.03×20.56=0.6168t</p><p>　　ε取值范圍為0.02～

45、0.05 本次設(shè)計中取0.03。</p><p><b>　　C 載貨量</b></p><p>　　根據(jù)母型船的貨物載重量以及母型船與設(shè)計船的主尺度比例關(guān)系，可以估算出設(shè)計船的貨物載重量；</p><p>　　貨物重量：Wc= 535×(47.1/50) &#

46、215;(10/10.2) ×(3.102/3.3)=464.44t</p><p>　　D 備品、供應品重量</p><p>　　備品是指船上備用的零部件、設(shè)備與裝置等。供應品是指生活用品、辦公用品和醫(yī)療材料等。國外有時將這部分放在空船重量內(nèi)，我國一般將其放在載重量內(nèi)，通常取（0.5%～1%）LW

47、 本次設(shè)計中取0.8%。</p><p>　　備品重量=0.8%×318.056=2.54t.</p><p>　　故設(shè)計船的排水量△=318.056+0.945+34.5+21.1768×2+2.54+464.44=864.87t</p><p>　　到此可以得到設(shè)計船的主尺度和排水量為：</p><

48、p>　　總 長LOA 47.1 m</p><p>　　垂線間長LPP 43.7 m</p><p>　　設(shè)計水線長LWL 44.4 m</p><p>　　型 寬B

49、 10 m</p><p>　　型 深D 3.1 m</p><p>　　設(shè)計吃水d 2.35 m</p><p>　　設(shè)計干舷f 0

50、.75 m</p><p>　　排水量△ 864.87t</p><p>　　主機 6160×2 220KW×2</p><p>　　耗油率 120g/kW·h</p><p>　　設(shè)計航速 10.5

51、Kn</p><p>　　設(shè)計載員 9人</p><p>　　續(xù)航力 25天</p><p><b>　　1.4.3重心估算</b></p><p>　　設(shè)計船重心高度Zg可以求出各分項的重量和重心按以下公式計算可得。</p><p>　　Zg=Σwi zi / ΣW

52、 i （3.5.2）船舶設(shè)計原理</p><p>　　表1-4滿載出港狀態(tài)</p><p>　　表1-5 滿載到港狀態(tài)</p><p>　　表1-6空載出港狀態(tài) </p><p>　　表1-7空載到港狀態(tài)</p><p>　　以上表格所用的計算公式參考[

53、船舶設(shè)計原理]第三章</p><p><b>　　1.5總布置設(shè)計</b></p><p>　　總布置的劃分，包括主船體的船艙劃分與上層建筑的劃分。</p><p>　　1.5.1主船體的劃分</p><p>　　本船主甲板以下設(shè)七道水密艙壁，自尾至首分隔成淡水艙和舵機艙、燃油艙、機艙1號邊浮力艙、2號邊浮力艙、3號邊浮

54、力艙、傳送帶動力房和空艙、首尖艙和壓載水艙，本船設(shè)有貨艙一個，布置在1號邊浮力艙到3號邊浮力艙之間。</p><p>　　1.5.2主甲板的布置</p><p>　　在尾部的起居甲板上主要是船員生活的生活區(qū)域，主要設(shè)有船員單人間3個，船員雙人間1個以及電瓶間一個。起居甲板上設(shè)有廚房和餐廳以及共用的廁所和浴室。各個通道口配有相對應的樓梯，方便在各層甲板間通行。在艏樓甲板上布置了傳送帶和傳送裝

55、置。</p><p>　　1.5.3上層建筑的布置</p><p>　　上層建筑各層艙室的劃分與布置，根據(jù)個別艙室的使用要求和特點來考慮。在整個設(shè)計中滿足規(guī)范，法規(guī)和任務要求的基礎(chǔ)上，注重人，物及空間的相互關(guān)系，在有限的空間內(nèi)作出合理和最佳的布局。駕駛甲板上布置駕駛室，在駕駛室后方左舷布置報務室駕駛室后方右舷海圖室，并在駕駛室后右舷布置船長室，左舷布置輪機長室。羅經(jīng)甲板上布置標準羅經(jīng)，搜索

56、燈及信號燈。</p><p><b>　　1.5.4 機型</b></p><p>　　該設(shè)計船采用尾機型，這種機艙布置有利于提高效率，減低造價，且不需設(shè)軸隧而損失艙容，而且有利于貨物的裝卸和清艙。尾機型可以縮短軸系的長度，提高了軸系效率，降低了造價并有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性。</p><p><b>　　1.5.5 肋距</

57、b></p><p>　　我國海船規(guī)范規(guī)定標準肋骨間距：</p><p>　　Sb=0.0016Ls+0.5 (m)</p><p>　　所以標準肋距應為Sb=0.0016×43.698+0.5=0.569m。</p><p>　　船舶設(shè)計實取的肋骨間距為0.55m是在上述規(guī)定的基礎(chǔ)上，考慮布置和方便施工等因素來確定的。符

58、合規(guī)定要求。</p><p>　　1.5.6 船體結(jié)構(gòu)</p><p>　　本船為鋼質(zhì)焊接、單層底橫骨架結(jié)構(gòu)形式。</p><p><b>　　1.6總布置圖</b></p><p>　　總布置圖見ZHC419-100-02</p><p><b>　　2． 性能設(shè)計</b>

59、</p><p>　　2.1靜水力計算與靜水力曲線圖</p><p>　　2.1.1靜水力計算</p><p>　　靜水力計算是依據(jù)船舶型線圖和型值表對船舶橫剖面和水線面的面積和面積中心，靜矩，慣性矩等進行計算。它是對船舶浮性，穩(wěn)性和強度計算的基礎(chǔ)。本次計算采用梯形法并對首尾型線變化劇烈處型線的型值進行了修正。</p><p>　　表2-1

60、 Aw, xF, IT,IL, Cwp 計算表</p><p>　　表2-2 Aw, xF, IT,IL, Cwp 計算表</p><p>　　表2-3 Aw, xF, IT,IL, Cwp </p><p>　　表2-4 Aw, xF, IT,IL, Cwp </p><p>　　表2-5 Aw, xF, IT,I

61、L, Cwp </p><p>　　表2-6 Aw, xF, IT,IL, Cwp </p><p>　　表2-7 Aw, xF, IT,IL, Cwp </p><p>　　表2-8 ▽, ⊿, CB, TPC </p><p><b>　　表2-9 xB</b></p><p&g

62、t;<b>　　表2-10 </b></p><p>　　表2-11 BM, BML, MK(ZM), KML(ZML) </p><p>　　表2-12 MTC</p><p>　　表2-13 CM,Cp</p><p>　　表2-14 靜水力總表1</p><p>　　表2-1

63、5 靜水力總表2</p><p>　　2.1.2靜水力曲線圖</p><p>　　根據(jù)上述各表的計算結(jié)果繪制靜水力曲線圖，見附圖2-1。靜水力曲線圖全面表達了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。</p><p><b>　　圖中包括下列曲線：</b></p><p>　?。?）型排水體積▽曲線；<

64、;/p><p>　?。?）總排水量△曲線；</p><p>　　（3）浮心縱向坐標xb曲線；</p><p>　　（4）浮心垂向坐標zb曲線；</p><p>　?。?）水線面面積Aw曲線；</p><p>　?。?）漂心縱向坐標Xf曲線；</p><p>　?。?）每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線；<

65、;/p><p>　　（8）橫穩(wěn)性半徑BM曲線；</p><p>　　（9）縱穩(wěn)性半徑BML曲線；</p><p>　?。?0）每厘米縱傾力矩MTC曲線；</p><p>　　（11）方型系數(shù)CB；</p><p>　　（12）棱型系數(shù)CP；</p><p>　?。?3）水線面系數(shù)CWP；</p

66、><p>　?。?4）中橫剖面系數(shù)CM</p><p>　　圖2-1 靜水力曲線圖</p><p>　　2.2初穩(wěn)性與浮態(tài)校核</p><p>　　表2-21滿載出港時的浮態(tài)及初穩(wěn)性計算</p><p>　　表2-22滿載到港時的浮態(tài)及初穩(wěn)性計算</p><p>　　表2-23空載出港時的浮態(tài)及初穩(wěn)

67、性計算</p><p>　　表2-24空載到港時的浮態(tài)及初穩(wěn)性計算</p><p>　　2.3船體阻力與有效功率估算</p><p>　　設(shè)計船的船體助力與有效功率計算是用艾亞法來進行計算的，艾亞曾分析大量船模和實船實驗結(jié)果，并繪制了用于助力估算的曲線圖表。其使用范圍較廣，一般對中低速的商船比較適用。</p><p>　　表2-25艾亞法有效

68、功率估算表</p><p>　　根據(jù)艾亞法計算得出設(shè)計船在不同航速下的有效功率并繪制有效功率曲線圖2-2</p><p>　　圖2-2 有效功率曲線 </p><p>　　設(shè)計船的阻力Rts=1000Pe/v計算得出設(shè)計船在不同航速下的阻力并繪制阻力曲線2-3</p><p>　　圖2-3 阻力曲線 </p><p>

69、;　　根據(jù)計算可以得出設(shè)計船在設(shè)計航速下的有效功率滿足主機要求，計算得出設(shè)計船的儲備功率為7%。</p><p><b>　　3． 設(shè)計總結(jié)</b></p><p>　　在這次為期三個月左右的畢業(yè)設(shè)計過程中，我真的是學到了很多的知識。也對以前在課本中學過的知識進行了復習和鞏固，在這次的畢業(yè)設(shè)計中我也是遇到了很多的問題，非常感謝各位老師對我的指導特別是我的畢業(yè)設(shè)計指導老

70、師張曉君老師對我的關(guān)心指導和幫助，幫我解決了在這次畢業(yè)設(shè)計中遇到了許多問題。而且通過這次畢業(yè)設(shè)計我想會對我以后的工作也會有很大的幫助。這整個畢業(yè)設(shè)計的過程中我也閱讀了許多關(guān)于運沙船相關(guān)的資料，由于近年來建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，運沙船在船市也是非?；鸨?，供求關(guān)系導致了運沙船的性能可能有所下降，導致了近年來運沙船的事故頻頻發(fā)生。</p><p>　　我在這次的畢業(yè)設(shè)計中基于母型船的資料，對設(shè)計船的主尺度和排水量等個方面的數(shù)

71、據(jù)進行了確定，然后通過確定后的數(shù)據(jù)，再對設(shè)計船的靜水力性能，各種狀態(tài)下的浮態(tài)和穩(wěn)態(tài)進行計算和研究，以及對設(shè)計船在不同航速下的阻力和有效功率進行計算和研究確保設(shè)計船的合理性。</p><p>　　在設(shè)計的過程中，本船采用的是雙主機雙槳雙舵的驅(qū)動方式而且是尾機型可以減少軸系的長度，減少在功率在軸系上的消耗，提高推進的效率，而且由于本船的航行區(qū)域為內(nèi)河和沿海區(qū)域，對于船舶操縱性的要求比較高，用雙槳雙舵的推進方式也可以提

72、高船舶的操縱性。本船為載重型船舶，主機和一些重型的機電設(shè)備基本上都是布置在船的尾部，在船舶空載的時候就需要考慮到船舶的尾傾，所以在船首就要布置壓載水艙，可以減小船舶的尾傾，但由于本設(shè)計船的型深不是很大，而且為了裝卸方便設(shè)計船沒有設(shè)計艙口蓋，所以在航行時保持一定的尾傾可以減少船首上浪，而且為了保證船舶的浮性和破艙穩(wěn)性，在貨倉的兩側(cè)布置了密封艙，這樣不僅可以適當?shù)慕鉀Q船舶因為干舷小而導致的儲備浮力不足的問題，而且還可以提高設(shè)計船的破艙穩(wěn)性。

73、在內(nèi)部艙室的布置方面，由于本船的限載人數(shù)不多，尾部甲板空間不是很多，所以在設(shè)計時沒有配備獨立的洗手間和浴室。</p><p>　　本次設(shè)計過程中多次用到了CAD和EXCLE等軟件，在各種軟件的使用方面我也覺得有所提高，通過這次畢業(yè)實習我是真正用自己在大學里學到的知識解決了一個實際的問題，是對我大學期間學到的知識的一種串聯(lián)和結(jié)合，對我現(xiàn)在在可調(diào)槳研究所的工作也有很大的幫組，但是由于我自己的能力有限，在設(shè)計過程中可能

74、也會有出現(xiàn)瑕疵和不足，希望老師和同學可以提出，我會改正為了以后更好的發(fā)展。</p><p>　　在這次設(shè)計過程中，我也發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足，在設(shè)計過程中也有許多的煩惱。但是當我做完這個設(shè)計的時候，心中卻有一種莫名的感動，我不后悔自己當初選擇了這個專業(yè)，我喜歡船舶，我為我自己是一個造船人而感到驕傲，在以后的工作中我也會好好的做好自己的工作，保持一顆火熱的心。</p><p>　　在最后我要衷

75、心的感謝我的指導老師，張曉君主任，是您無私的教導我才能做好這次畢業(yè)設(shè)計，同時我也要感謝各位老師和同學對我的指導和幫助，謝謝你們！</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1]《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》[S].中國船級社，2006：2-348～2-352</p><p>　　[2] 顧敏童.船舶設(shè)計原理[M].第二

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