舟山市船舶工業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易策略研究【畢業(yè)論文+任務(wù)書+開題報告+文獻(xiàn)綜述+外文翻譯】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　　舟山市船舶工業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易策略研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級 國際經(jīng)濟(jì)

2、與貿(mào)易 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　摘 要</b><

3、/p><p>　　船舶工業(yè)是舟山市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，隨著舟山市工業(yè)的不斷發(fā)展，舟山船舶產(chǎn)品對外貿(mào)易額突飛猛進(jìn)，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷改善，出口市場不斷擴(kuò)大。然而舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展存在著生產(chǎn)效率低，產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展落后等主要問題。</p><p>　　舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展具有勞動成本低、政策支持力度大等優(yōu)勢，同時也存在產(chǎn)業(yè)集中度低、企業(yè)創(chuàng)新能力薄弱等劣勢。此外，舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展也面臨著諸多機(jī)遇

4、與挑戰(zhàn)，主要有國際船舶產(chǎn)業(yè)向東亞轉(zhuǎn)移，交通條件改善等機(jī)遇，以及國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，船舶出口成本提高等挑戰(zhàn)。</p><p>　　本文根據(jù)上述分析研究提出促進(jìn)舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的建議，主要有加強(qiáng)促進(jìn)船舶專業(yè)人才隊伍建設(shè)，完善產(chǎn)業(yè)預(yù)警機(jī)制，促進(jìn)船舶企業(yè)整合內(nèi)外資源等，為相關(guān)政府部門的決策提供支持與參考，有助于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和我國船舶工業(yè)對外貿(mào)易更好的發(fā)展。</p><p>　

5、　關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；對外貿(mào)易；劣勢；挑戰(zhàn)。</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Shipbuilding industry is the leading industry of Zhoushan, with advancement of industrialization and foreign opening level in

6、Zhoushan, vessel products production and external trade grows rapidly, the export product mix has been constantly improved and the export marketing expands continuously. However, there are some problems that existed in Z

7、houshan's foreign trade, such as low productivity and the underdevelopment of supporting industries, etc.</p><p>　　The development of Shipbuilding industry has the advantges with low labor costs and stro

8、ng supporting policies in Zhoushan, meanwhile, it also has some weaknesses such as the weakness of Firm's innovative capabilities and low degree of industry concentration, etc. Besides, it is also facing many opportu

9、nities and threats. The opportunities include that the transfer of international Shipbuliding industry and the improvement of traffic conditions, etc. And the threats include that the escalating o</p><p>　　I

10、n order to promote the development of Shipbuliding industry in Zhoushan, we put forward some suggestions which based on the aforementioned analysis approach. First, strengthen of building the team of professionals; Secon

11、d, to complete the early warning system; Third, to advance firms integrating inside and outside resource, etc. These suggestions are provided for the government as reference in decision-making, and help to promote the de

12、velopment of foreign trade in local economy and Shipbulidin</p><p>　　Keywords: Shipbuliding industry;Foreign trade;Weakness;Threat.目 錄</p><p>　　1 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易的發(fā)展過程2</p><p>　　2 舟山船舶工

13、業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀3</p><p>　　2.1 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的主要成就3</p><p>　　2.1.1 出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善3</p><p>　　2.1.2 出口市場擴(kuò)大3</p><p>　　2.1.3 貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變4</p><p>　　2.1.4 出口形勢良好4</p>

14、<p>　　2.2 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展面臨的主要問題4</p><p>　　2.2.1 船舶企業(yè)接單難4</p><p>　　2.2.2 生產(chǎn)效率低5</p><p>　　3.2.3 產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展落后5</p><p>　　2.2.4 訂單分布不均6</p><p>　　3 舟山船舶工業(yè)對外

15、貿(mào)易發(fā)展的優(yōu)劣勢分析7</p><p>　　3.1 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的優(yōu)勢7</p><p>　　3.1.1 政策優(yōu)勢7</p><p>　　3.1.2 勞動力優(yōu)勢7</p><p>　　3.1.3 規(guī)模優(yōu)勢8</p><p>　　3.1.4 區(qū)位優(yōu)勢8</p><p>　　

16、3.2 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的劣勢9</p><p>　　3.2.1 船舶企業(yè)普遍偏小9</p><p>　　3.2.2 船舶專業(yè)人才不足9</p><p>　　3.2.3 企業(yè)創(chuàng)新能力薄弱9</p><p>　　3.2.4 公司管理水平低10</p><p>　　4 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

17、11</p><p>　　4.1 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的機(jī)遇11</p><p>　　4.1.1 國際船舶產(chǎn)業(yè)向東亞轉(zhuǎn)移11</p><p>　　4.1.2 交通條件改善11</p><p>　　4.1.3 國家扶持政策的出臺12</p><p>　　4.2 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的挑戰(zhàn)12</

18、p><p>　　4.2.1 國際造船新標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級12</p><p>　　4.2.2 造船能力過剩矛盾日益突出13</p><p>　　4.2.3 船東延期交船、撤單可能性大13</p><p>　　4.2.4 船舶出口成本提高14</p><p>　　5 促進(jìn)舟山船舶工業(yè)外貿(mào)持續(xù)健康發(fā)展的措施建議15<

19、;/p><p>　　5.1 促進(jìn)船舶專業(yè)人才隊伍建設(shè)15</p><p>　　5.2 加大科研開發(fā)和技術(shù)改造投入15</p><p>　　5.3 完善產(chǎn)業(yè)預(yù)警機(jī)制15</p><p>　　5.4 鼓勵船舶企業(yè)整合內(nèi)外資源16</p><p>　　5.5 鼓勵骨干企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式16</p>

20、<p>　　舟山市是全國唯一以群島設(shè)市的地級行政區(qū)劃，而船舶工業(yè)是舟山市第一支柱產(chǎn)業(yè)。近幾年來，舟山市船舶產(chǎn)品出口增長趨勢良好，一直保持著較快的增長速度，同時出口的船舶產(chǎn)品技術(shù)含量不斷提升。經(jīng)過多年發(fā)展，目前，舟山市已經(jīng)成為浙江省最大、中國重要的現(xiàn)代化船舶工業(yè)基地。盡管舟山市船舶產(chǎn)品出口近幾年來一直保持著良好的增長趨勢，在舟山市的出口總額中占有很大的比例，但是由于舟山市船舶企業(yè)大多數(shù)是民營企業(yè)，在參與對外貿(mào)易時遭遇了諸多問題與

21、困難。因此，探討舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易現(xiàn)狀、問題及采取相應(yīng)的措施，對于擴(kuò)大舟山船舶產(chǎn)品出口，優(yōu)化船舶產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品出口競爭力具有重要意義。</p><p>　　1 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易的發(fā)展過程 </p><p>　　船舶工業(yè)是舟山海島的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在20世紀(jì)80年代以前，舟山市的船舶行業(yè)都是圍繞漁港服務(wù)的，隨著海洋漁業(yè)和海運的興旺，舟山船舶工業(yè)逐漸發(fā)展起來，在舟山有著悠久的歷史。20

22、05年之前，舟山船舶產(chǎn)品主要以國內(nèi)銷售為主，船舶產(chǎn)品出口在舟山市的總出口額中所占的比重很小。2004年，舟山船舶產(chǎn)品出口也不足一億美金。而2005年，根據(jù)是統(tǒng)計局統(tǒng)計，舟山船舶產(chǎn)品出口額已達(dá)2.4億美元，占全市總出口額的22.45%。2007年，船舶產(chǎn)值首次超舟山水產(chǎn)業(yè)，成為舟山第一支柱產(chǎn)業(yè)。2008年，船舶出口雖然受金融危機(jī)的影響，但出口總量相比去年仍有增長。而2009年，舟山船舶產(chǎn)品出口額已達(dá)19.39億美元，占全市總出口額的51.

23、86%，與05年相比增長了約7倍，出口年均遞增，占全國外貿(mào)出口額比重由5.24%增加到6.84%，在地方外貿(mào)和我國船舶出口中占有極其重要的地位（如圖1所示）。</p><p>　　圖1 船舶產(chǎn)品出口額</p><p>　　資料來源：舟山市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報(2005-2009),陽光政務(wù)</p><p>　　2 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的現(xiàn)狀</p&g

24、t;<p>　　2.1 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的主要成就</p><p>　　2.1.1 出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善</p><p>　　舟山市船舶工業(yè)建造的主導(dǎo)產(chǎn)品是8萬噸以下船舶，并逐步向系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的方向發(fā)展。主要產(chǎn)品有660箱、700箱、900箱、1200箱、2750箱集裝箱船系列，5-8萬噸散貨船大型船體及5.8萬噸以下散貨船系列，1.8萬噸以下化學(xué)品船系列，90

25、00立方米以下耙吸船及海上混凝土攪拌灌注工程船舶，還有滾裝船、油船、客船、拖輪、中小型游艇和遠(yuǎn)洋漁業(yè)船舶等產(chǎn)品。浙江省出口船舶的前兩大船型傳統(tǒng)的散貨船和集裝箱船，而散貨船已取代集裝箱船成為出口的最主要船型。近年來，海洋工程船、油船等出口量也在不斷增大。如2009年1-9月出口海洋工程船達(dá)2.2億美元，增長65.0%。舟山船舶出口正趨向大型化，大型散貨船、集裝箱船(含船用駕駛臺)、油船和工程船四大類船舶為主要出口項目。</p>

26、<p>　　2.1.2 出口市場擴(kuò)大</p><p>　　歐盟市場在舟山市的對外貿(mào)易中占據(jù)的份額較大，是舟山出口的傳統(tǒng)市場。而由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)對歐盟的沖擊很大，舟山企業(yè)積極開拓新市場。目前舟山船舶出口市場除了歐盟、日本、韓國、印度已成為舟山市船舶出口的主要地區(qū)，大洋洲和拉美等新興市場的船舶出口地位不斷提升。如香港、巴拿馬、利比里亞、土耳其等都已成為舟山船舶出口的主要市場了。2008年，舟山船舶出口額在1

27、000萬美元以上的有10家企業(yè)，其中常石4.1億美元，揚(yáng)帆2.8億美元，歐華2.8億美元，舟山中遠(yuǎn)1.5億美元。其訂單主要來自香港、挪威、德國、希臘、韓國、日本、印度、土耳其等13個國家和地區(qū)。</p><p>　　2.1.3 貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)變</p><p>　　舟山轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路、積極改變貿(mào)易增長方式，加工貿(mào)易已經(jīng)超過了一般貿(mào)易，如今舟山市船舶企業(yè)大多已采用加工貿(mào)易方式，開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)

28、。2010年1月到11月，舟山市加工貿(mào)易項下船舶出口133艘，同比增長33%，出口金額41.2億美元，同比增長142.4%。舟山海關(guān)對飛機(jī)船舶行業(yè)保稅加工監(jiān)管模式進(jìn)行改革，創(chuàng)造性的將電子帳冊聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管引入到船舶加工貿(mào)易監(jiān)管中來，解決了困擾海關(guān)多年的監(jiān)管難題，幫助轄區(qū)船舶加工貿(mào)易健康發(fā)展。</p><p>　　2.1.4 出口形勢良好</p><p>　　2009年，舟山船舶產(chǎn)業(yè)形勢喜人，船舶

29、出口的良好形勢大幅帶動了舟山市出口增幅，使之成為全省唯一出口增長的地級市。全年船舶出口大幅增長，1-12月全市船舶出口19.39億美元，同比增長44.63%，占全市出口總量的51.8%。超1億美元的出口廠家有5家，其中常石出口6.63億美元，同比增長61.92%，歐華出口3.71億美元，同比增長30.34%，年內(nèi)首度出口的金海灣出口達(dá)3.42億美元。此外，修理船舶量增價減，全年各外籍船舶修理企業(yè)共修理外輪764艘，產(chǎn)值28.6億元，同比

30、分別增長1.9%和減少31.4%。</p><p>　　2.2 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展面臨的主要問題</p><p>　　2.2.1 船舶企業(yè)接單難</p><p>　　受金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)放緩，國際貿(mào)易量減少，船舶工業(yè)對外貿(mào)易受到很大的影響。2008年，舟山市船舶企業(yè)新承接船舶訂單660萬載重噸，占全省的60%，手持訂單1700萬載重噸，占全省的65%，意向

31、訂單暫緩或者撤銷現(xiàn)象日益增多，全市承接新船訂單量大幅度下滑，尤其是下半年，全市船舶企業(yè)企基本無新船訂單承接。2009年1-2月全市新承接訂單僅有18.5萬載重噸。目前，新船訂單雖然有所回升，但訂單卻越來越集中在少數(shù)船舶企業(yè)的手中，而大部分中小企業(yè)都面臨一單難求的問題。新船訂單減少將大大影響舟山市后幾年的船舶出口潛力。</p><p>　　2.2.2 生產(chǎn)效率低</p><p>　　我國船舶

32、工業(yè)由于技術(shù)水平的限制，造船效率與韓國、日本比較還有很大的差距。雖然從造船完工量來說中國已是世界第一，但是造船效率普遍偏低，和日韓對比還有比較大的差距，每修正總噸工時消耗是日本和韓國三到十倍的水平。按人均生產(chǎn)修正總噸計算,日本的生產(chǎn)效率為185.6修正總噸/人年，韓國的生產(chǎn)效率為123.33修正總噸/人年，而中國為19.54修正總噸/人年；按修正總噸消耗工時計算，日本為10小時/修正總噸，韓國為15小時/修正總噸，中國為95小時/修正總

33、噸。舟山由于船舶企業(yè)普遍偏小，企業(yè)技術(shù)能力薄弱，造成船舶生產(chǎn)效率低，造船周期長，船舶配套設(shè)備本土化率低等，這些問題大大抵消了勞動成本低的優(yōu)勢，降低了其國際競爭優(yōu)勢。</p><p>　　3.2.3 產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展落后</p><p>　　船舶配套業(yè)是船舶工業(yè)的重要組成部分，在船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上具有重要的地位，具有涉及領(lǐng)域廣，拉動經(jīng)濟(jì)能力強(qiáng)，技術(shù)含量高的特點，是提高船舶產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。船舶建造

34、中包含部分較高技術(shù)層次或較復(fù)雜的船舶產(chǎn)品,例如主機(jī)、輔機(jī)等船舶動力設(shè)備,甲板機(jī)械,船舶無線電設(shè)備及各種控制系統(tǒng)等配套設(shè)備，而舟山大部分船用配件是通過外購獲得的，缺乏自主品牌。目前，舟山擁有70多家船舶配套企業(yè)，年產(chǎn)值在500萬元以上的卻僅10家左右，其配套設(shè)備的本土化率為僅6%左右，全國船舶配套本土化率平均是40％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國的平均水平。而在日本和韓國這兩個造船大國，他們的船舶配套國產(chǎn)化率已分別達(dá)98%和85%。專家指出，在船舶的

35、成本構(gòu)成中，配套產(chǎn)品的比重達(dá)到60%左右，配套產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的高低會直接影響到舟山市船舶工業(yè)的綜合實力和出口競爭力，從而影響舟山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。</p><p>　　2.2.4 訂單分布不均</p><p>　　截止2010年6月底，根據(jù)30家船廠統(tǒng)計，企業(yè)手持訂單2135萬載重噸，比第一季度還少36萬載重噸，其中可分三種類型：一是業(yè)務(wù)飽滿型。金海重工、揚(yáng)帆集團(tuán)、舟山中遠(yuǎn)、浙江歐華、浙江正和、常

36、石集團(tuán)和舟山五洲這7家企業(yè)手持訂單共計2033.2萬載重噸，占總量95%；二是業(yè)務(wù)溫飽型。中船重工、浙江晨業(yè)、浙江半島、舟山海天、浙江東鵬、浙江遠(yuǎn)盛、浙江泰通等10家企業(yè)手持訂單共計91萬載重噸，占總量4.3%。三是業(yè)務(wù)饑餓型。除了之前17家，剩下的11萬載重噸有13家企業(yè)分占，平均不足1萬噸。</p><p>　　3 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的優(yōu)劣勢分析</p><p>　　3.1 舟山

37、船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的優(yōu)勢</p><p>　　3.1.1 政策優(yōu)勢</p><p>　　船舶工業(yè)是我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一，船舶出口額占全國出口總額的比重非常高，要想加快船舶工業(yè)調(diào)整和振興，國家或地方政府必須采取積極的支持措施。2009年2月11日舉行的國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，并決定鼓勵金融機(jī)構(gòu)加大船舶出口買方信貸資金投放；將現(xiàn)行內(nèi)銷遠(yuǎn)洋船財政金融支持政策延長到

38、2012年；抓緊研究出臺鼓勵老舊船舶報廢更新和單殼油輪強(qiáng)制淘汰政策；在新增中央投資中安排產(chǎn)業(yè)振興和技術(shù)改造專項，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)。 </p><p>　　船舶工業(yè)發(fā)展需要龐大的資金支持，受金融危機(jī)的影響，船舶企業(yè)融資出現(xiàn)困難，經(jīng)營面臨很大的困難，面對困難，舟山市外經(jīng)貿(mào)部門著力建立政策創(chuàng)新平臺緩解企業(yè)資金壓力。2008年9月，國稅局制定了《大型船舶出口企業(yè)先退稅后核銷管理試行辦法》

39、，并在浙江省選取部分符合條件的船舶企業(yè)進(jìn)行試點運行。2009年5月，又出臺了《關(guān)于推進(jìn)舟山市船舶企業(yè)出口退稅銀行保函業(yè)務(wù)的通知》，有效緩解了船舶企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難。提前辦理出口退稅的政策對企業(yè)來說，其效果相當(dāng)于政府部門提供無息貸款。</p><p>　　另外，為認(rèn)真貫徹落實國家《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《浙江省船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃》，舟山市出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整升級實施意見》的指導(dǎo)政策，進(jìn)一步推動船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和

40、產(chǎn)業(yè)升級，提升舟山市船舶工業(yè)的綜合實力和可持續(xù)發(fā)展能力。</p><p>　　3.1.2 勞動力優(yōu)勢</p><p>　　船舶工業(yè)是勞動力、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，勞動力成本的高低是影響船舶出口的重要因素之一。而勞動力豐富一直是我國的優(yōu)勢，雖然近年來中國的勞動力成本提高了，但勞動力優(yōu)勢在今后幾年依然會保持。勞動力成本占造船總成本的百分之八左右，與發(fā)達(dá)國家比，舟山市擁有豐富的勞動力資源，具有低

41、勞動成本的明顯優(yōu)勢。上?？茖W(xué)技術(shù)情報研究所資料顯示：2006年中國船舶制造業(yè)單位勞動成本為3880.8美元/人.年，韓國是中國4倍，韓國勞動力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中國只有10%不到。勞動力資源豐富有利于船舶企業(yè)吸引廉價的勞動力，從而給舟山船舶工業(yè)國際競爭力的提高帶來很多好處。</p><p>　　3.1.3 規(guī)模優(yōu)勢</p><p>　　近年來，舟山市通過船舶工業(yè)而快速崛

42、起，如今舟山已經(jīng)成為我國重要的船舶工業(yè)基地，并且明確提出要打造“世界一流船舶產(chǎn)業(yè)基地”。目前，船舶產(chǎn)業(yè)已成為舟山市的“第一支柱產(chǎn)業(yè)”，船舶工業(yè)基地雛形已基本打造完成，已形成集船舶設(shè)計、建造、配套、修理、拆解、服務(wù)于一體的船舶工業(yè)體系。目前，舟山規(guī)模以上修造船企業(yè)60余家，規(guī)模以上船用配件生產(chǎn)企業(yè)30余家，從業(yè)人員約6萬人。已擁有萬噸級以上船臺余座，船臺總噸位140萬載重噸，總塢容量達(dá)450萬載重噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居浙江省第一，與溫州、臺州及

43、寧波相比，擁有很大的優(yōu)勢。例如寧波市擁有造船企業(yè)和漁船修造企業(yè)65家，船用配套企業(yè)50余家，造船能力達(dá)250萬載重噸，但其中，建造萬噸級以上船舶的企業(yè)僅有20家。舟山一些骨干企業(yè)在全國造船業(yè)中名列前茅，揚(yáng)帆集團(tuán)、金海灣、常石集團(tuán)更是已成為世界造船30強(qiáng)企業(yè)，舟山年造船能力達(dá)到800萬載重噸。</p><p>　　3.1.4 區(qū)位優(yōu)勢</p><p>　　舟山發(fā)展船舶工業(yè)具有良好的地理及區(qū)位

44、優(yōu)勢。舟山市是全國唯一以群島設(shè)市的地級行政區(qū)劃，背靠上海、杭州、寧波等大中城市群和長江三角洲等遼闊腹地,面向太平洋,是國內(nèi)南北航線和江海聯(lián)運的樞紐地帶,是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道。國際海運方面，舟山地處太平洋西岸的中部，環(huán)球航線經(jīng)過舟山海域，位于上海國際航運中心區(qū)域和國際航道上，國際航道有3條，可以通行30萬噸滿載的各類船舶，是西太平洋航運網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐。隨著杭州灣跨海大橋和舟山大陸連島大橋的通車，舟山將進(jìn)入大橋時代

45、，長三角大量人流、物流、信息流將涌至舟山，使得舟山船舶工業(yè)發(fā)展區(qū)位優(yōu)勢更加突出。</p><p>　　3.2 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的劣勢</p><p>　　3.2.1 船舶企業(yè)普遍偏小</p><p>　　舟山船舶企業(yè)普遍偏小，產(chǎn)業(yè)集中度低，企業(yè)整體“低、小、散”狀態(tài)仍未得到根本的改善。目前，舟山船舶企業(yè)中除了金海灣船業(yè)、中遠(yuǎn)船務(wù)、揚(yáng)帆集團(tuán)、常石集團(tuán)、歐華造船

46、等幾家相對規(guī)模較大、競爭力水平較高的造修船企業(yè)之外，其余大多數(shù)中小企業(yè)規(guī)模普遍偏小，由于缺乏大中型船塢等設(shè)施，一些企業(yè)手持訂單量不多，難以形成規(guī)模，容易在日益激烈的國際競爭市場中淘汰。產(chǎn)業(yè)集中度低不僅會降低產(chǎn)業(yè)整體效率，引發(fā)行業(yè)惡性競爭，更會削弱我市造船業(yè)抵御風(fēng)險的能力，不利于舟山船舶企業(yè)在國際市場中競爭。</p><p>　　3.2.2 船舶專業(yè)人才不足</p><p>　　船舶行業(yè)是個

47、技術(shù)密集型行業(yè)，不但需要高層次的技術(shù)人才、管理人才，還需要大量一線技術(shù)工人。船舶專業(yè)人才缺乏導(dǎo)致船舶產(chǎn)品設(shè)計能力弱，造船周期長，管理水平低等。由于近兩年造船能力的提高和新興造船企業(yè)的增加,船舶工業(yè)對人才的需求不斷增加,尤其是實踐經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)和管理人才短缺的矛盾日益凸現(xiàn)。德國船舶行業(yè)高級技工比例在70%以上，而且學(xué)歷是大學(xué)本科以上，而舟山擁有的中高級以上專業(yè)技術(shù)員工比例只有10%左右，而且學(xué)歷低，大多是初中及以下學(xué)歷。如果船舶專業(yè)人

48、才技術(shù)水平跟不上用工需求，對舟山船舶工業(yè)發(fā)展很不利。例如常石集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)進(jìn)入舟山后，由于當(dāng)?shù)厝鄙偌夹g(shù)工人，很多工程項目只能通過外包工來完成。</p><p>　　3.2.3 企業(yè)創(chuàng)新能力薄弱</p><p>　　舟山船舶工業(yè)通過價格優(yōu)勢迅速的發(fā)展起來，但是低勞動成本的比較優(yōu)勢難以轉(zhuǎn)化成競爭優(yōu)勢,只有技術(shù)創(chuàng)新才能決定地區(qū)船舶產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。技術(shù)創(chuàng)新是提高產(chǎn)業(yè)競爭力的源泉和企業(yè)取得長期競爭優(yōu)

49、勢的基本保證，因此船舶設(shè)計是船舶生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)。而舟山市船舶修造業(yè)普遍存在“重生產(chǎn)、輕研發(fā)”的現(xiàn)象，普遍缺乏船舶設(shè)計研發(fā)能力。整體的造船技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平差距較大，產(chǎn)業(yè)內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)低，舟山造船業(yè)主要擠占的是簡單船舶的建造市場，船型多以原油船、化學(xué)品船等低技術(shù)含量、低附加值船為主，大型船舶的建造大多還是在歐洲的一些發(fā)達(dá)國家。例如LNG船等高附加值的船舶產(chǎn)品數(shù)量及比例與日韓都有很大的差距，韓國目前壟斷了世界70%以上的LNG船的訂單。舟山

50、市只有少數(shù)幾家較具規(guī)模的船舶企業(yè)已擁有自己的設(shè)計部門，但是大部分船舶設(shè)計工作還是通過外包完成，大型船舶的建造往往是由船東提供設(shè)計或通過船東向外界購買圖紙。而昂貴船舶設(shè)計費會降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，一定程度上阻礙了船舶企業(yè)對外貿(mào)易的發(fā)展。</p><p>　　3.2.4 公司管理水平低</p><p>　　舟山船舶企業(yè)以民營企業(yè)為主，大多數(shù)企業(yè)管理水平不高，生產(chǎn)組織方式落后，很多船舶企業(yè)仍采用傳

51、統(tǒng)的生產(chǎn)管理體制，與殼舾涂一體化的現(xiàn)代造船模式不相適應(yīng)，一些船舶企業(yè)甚至沒有健全的安全管理制度。沒有完善的供應(yīng)鏈管理體制，企業(yè)之間的關(guān)系依然停留在簡單的供求關(guān)系上。此外企業(yè)管理人員數(shù)量少且素質(zhì)不高，造成不少企業(yè)管理無序，生產(chǎn)效率低，與現(xiàn)代化造船企業(yè)有不小的差距。2007年底，舟山船舶行業(yè)在冊從業(yè)人員1.5萬人，加上生產(chǎn)承包單位聘用人員，從業(yè)人員總數(shù)超過3.8萬人，其中管理人員和具有中高級以上專業(yè)技術(shù)職稱人員僅占全部從業(yè)人員的9%，一線技

52、術(shù)工人占85%以上。管理人員和技術(shù)人員少、管理水平低等問題已成為船舶工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展主要瓶頸。</p><p>　　4 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)</p><p>　　4.1 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的機(jī)遇</p><p>　　4.1.1 國際船舶產(chǎn)業(yè)向東亞轉(zhuǎn)移</p><p>　　隨著國際貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展，中國船舶工業(yè)迅速崛起。

53、2005年我國造船新接訂單量已超過日本，僅次于韓國，位列世界第二。而今年上半年，中國在造船業(yè)競爭力的三大指標(biāo)方面，全面趕超了韓國，登上了世界第一的寶座。目前，世界船舶市場過半的份額由中國、韓國、日本占據(jù)，世界造船中心向東亞轉(zhuǎn)移已是大勢所趨。我國憑借其綜合優(yōu)勢，成為了世界船舶工業(yè)轉(zhuǎn)移的中心。中國船舶工業(yè)占世界市場份額從6%提高到近20%，成為了名副其實的世界造船大國，船舶工業(yè)造船能力、科技實力和國際競爭力不斷增強(qiáng)。</p>

54、<p>　　隨著我國對外貿(mào)易的穩(wěn)步快速發(fā)展，海運作為相對低廉的運輸方式，無疑是國際運輸?shù)淖罴堰x擇，國內(nèi)外船舶市場需求更加旺盛。而世界船舶工業(yè)中心向東亞的轉(zhuǎn)移為我國大力發(fā)展船舶工業(yè)提供了一次難得的機(jī)遇。船舶工業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，這次機(jī)遇的到來必會得到國家和地方政府的高度重視，在國內(nèi)外旺盛的市場需求以及政府政策支持的雙重作用下，中國船舶工業(yè)必將得到更快、更好的發(fā)展。舟山以其獨特的地理位置和區(qū)位優(yōu)勢，將促使它成為國內(nèi)航運的中心，成

55、為承接世界船舶工業(yè)“東移”的理想選擇之地。舟山市作為浙江省船舶工業(yè)重點發(fā)展基地，抓住這一歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢與港口優(yōu)勢，其船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展定會提升到一個新的水平，并將逐步轉(zhuǎn)化成為世界重要的船舶修造基地。</p><p>　　4.1.2 交通條件改善</p><p>　　隨著杭州灣跨海大橋和舟山大陸連島大橋的正式開通，舟山進(jìn)入了大橋經(jīng)濟(jì)時代，便利的交通更是給舟山船舶工業(yè)帶來巨大的機(jī)遇。大

56、橋時代是舟山跨越發(fā)展、綜合實力不斷增強(qiáng)的時代，尤其是在船舶工業(yè)的發(fā)展尤為顯著。舟山連島大橋貫通將加快物流業(yè)的發(fā)展，能降低船舶工業(yè)配件等各種產(chǎn)品成本，縮短修造船的周期。同時，長三角大量資金、產(chǎn)業(yè)、信息、技術(shù)和人才將轉(zhuǎn)移至舟山，有更多船舶工業(yè)類企業(yè)將在舟山落戶。同時，大橋時代使舟山市船舶產(chǎn)業(yè)與上海、寧波、臺州等地的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度加大，產(chǎn)業(yè)集群范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，使舟山船舶工業(yè)發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢加明顯。</p><p>　　4.

57、1.3 國家扶持政策的出臺</p><p>　　2009年，國務(wù)院出臺《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并采取一系列包括金融和財政在內(nèi)的扶持措施，確保船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，這給受到金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊，處于困難境地的中國船舶工業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。中國船舶工業(yè)在造船設(shè)施、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面，尤其是配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，與韓國、日本等發(fā)達(dá)的造船國家相比還有很大差距?！洞肮I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺，必將使國家及地方政府在造船設(shè)施

58、、產(chǎn)業(yè)布局、能力提升等方面出臺新的政策措施，加速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)船舶企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。舟山作為浙江省最重要的船舶工業(yè)發(fā)展基地，為認(rèn)真貫徹《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，積極應(yīng)對金融危機(jī)對舟山船舶工業(yè)的影響，舟山人民政府提出關(guān)于加快船舶工業(yè)調(diào)整升級的實施意見，出臺各項扶持政策，有利于加快舟山市船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，提高舟山船舶工業(yè)綜合實力和可持續(xù)發(fā)展能力。4.2 舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展的挑戰(zhàn)</p>

59、;<p>　　4.2.1 國際造船新標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級</p><p>　　由于全球海事界共同維護(hù)海洋安全與環(huán)保的大勢所趨，國際海事組織、歐盟等具有影響力的國際和地區(qū)組織都在強(qiáng)調(diào)船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，國際標(biāo)準(zhǔn)將在未來將不斷升級換代。例如船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制執(zhí)行，該標(biāo)準(zhǔn)全稱為“所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)”（簡稱PSPC）。PSPC自2008年7月1日起進(jìn)入強(qiáng)制實施階段，要求

60、海水壓載艙防護(hù)涂層具有預(yù)期15年使用壽命，從防護(hù)涂層膜厚、涂裝施工質(zhì)量控制、防護(hù)涂層性能基本要求、涂層質(zhì)量評定驗收、涂層資格認(rèn)證試驗方法、設(shè)備等各環(huán)節(jié)進(jìn)行全面控制。PSPC的實施使得大型船廠的單船建造成本增加10％-15％，并使絕大多數(shù)船廠的造船周期將會增加20％以上。對我國大部分技術(shù)和管理相對落后的中小企來說，該標(biāo)準(zhǔn)造成的影響無疑是相當(dāng)大的。</p><p>　　PSPC的實施只是國際海事組織（IMO）加大力度

61、和決心提高船舶安全性、環(huán)保性要求的一個序幕，未來隨著目標(biāo)型新船建造標(biāo)準(zhǔn)（GBS）的全面實施、MARPOL附則VI中對船舶排放氣體的硫氧化物和氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)限制的進(jìn)一步提高、船舶再回收公約的生效以及船舶溫室氣體減排設(shè)計指數(shù)和運營指數(shù)管理方案的通過，船舶工業(yè)的發(fā)展將面臨越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（王傳榮，2009）</p><p>　　4.2.2 造船能力過剩矛盾日益突出</p><p>　　200

62、3年至2008年期間，全球船舶市場需求旺盛，過火的市場使全球船舶業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張。隨著中國對外貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展，船舶工業(yè)的發(fā)展可謂一日千里，船企遍地開花，許多地方盲目于造船項目，大量的民間資本和其他產(chǎn)業(yè)資本涌向船舶市場。之后又在全球金融危機(jī)的沖擊下，需求量大大下降，而產(chǎn)能卻正處于快速釋放間斷，產(chǎn)能過剩就顯現(xiàn)出來。新船訂單不能滿足如今的生產(chǎn)能力，大多數(shù)訂單都有一些大型造修船企業(yè)包攬，在少數(shù)企業(yè)集中，一些中小型船舶企業(yè)一單難求，產(chǎn)能過剩矛盾

63、日益突出。根據(jù)克拉克松的預(yù)計，到2011年世界造船能力將達(dá)到2億噸左右，而未來5-10年年均船舶需求大概只有8000萬噸到1億噸之間。很多企業(yè)為了生存，最終的結(jié)果可能就是導(dǎo)致價格戰(zhàn)，以低價競爭，這對船舶工業(yè)的發(fā)展非常不利。雖然目前船舶企業(yè)手中還持有很多的訂單，而且大多數(shù)要到2013年以后才交付，經(jīng)濟(jì)方面的各項指標(biāo)還有持續(xù)上升，但是隨著時間的推移，2013年之后的情況很難預(yù)料。</p><p>　　4.2.3 船東

64、延期交船、撤單可能性大</p><p>　　近年，出口船舶延期交付的現(xiàn)象增多，船舶企業(yè)交船難度加大，船東撤單可能性大。國際金融危機(jī)以來，國際航運市場特別是散貨市場不景氣，運價（或租金）大幅下跌，國外船舶融資信貸機(jī)構(gòu)紛紛增強(qiáng)了對船舶融資項目、付款保函的審查力度，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，一旦國外船東融資難度加大，撤單的可能性也將隨之增大。2010年，一大批航運公司由于資金緊張或者運力過剩紛紛采取了“延

65、期交船”策略。 船東為了避免直接違約，尋找船企的疏忽之處，并對船舶建造質(zhì)量進(jìn)行苛刻檢驗，以發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)約定的瑕疵。根據(jù)波羅的海國際航運公會的統(tǒng)計顯示，2009年9月初至12月初，有確認(rèn)船號的手持訂單中17%已經(jīng)被要求延期交付，預(yù)計最壞的情況是船舶手持訂單中30%～40％被撤銷或被更改。</p><p>　　4.2.4 船舶出口成本提高</p><p>　　據(jù)專家分析，今年以來勞動力支出，

66、匯率、利率變化和原材料價格上漲導(dǎo)致的造船成本上升成為我國造船業(yè)面臨的主要問題。據(jù)了解，2010年，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資10月份比年初上升了約15%。此外，受美國量化寬松的貨幣政策影響，輸入型通脹帶動鋼材、銅、鋅等基礎(chǔ)原材料價格呈明顯上漲趨勢，運輸、燃料價格也大幅上漲。2010年全年人民幣對美元匯率中間價升幅為3.01%，增加了船舶企業(yè)的結(jié)匯成本。中國連續(xù)6次上調(diào)金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率，2次上調(diào)人民幣存貸款利率，加大了船舶企業(yè)的貸

67、款融資成本。船用鋼材價格逐月上升，而據(jù)中國船舶在線2010年7月份的數(shù)據(jù)顯示,武漢、南京、廣州大型市場船用鋼板價格紛紛上漲,武鋼、新鋼等重點鋼廠的報價上調(diào)50元。上海地區(qū)建筑鋼材價格上漲150元/噸至3770元/噸，熱軋漲260元至4080元/噸，冷板漲230元至5080元/噸。截至2010年底，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會發(fā)布的國內(nèi)鋼材價格綜合指數(shù)為128.29點，比上年同期上升22.62點，加大了船企的采購成本。</p><

68、p>　　5 促進(jìn)舟山船舶工業(yè)外貿(mào)持續(xù)健康發(fā)展的措施建議</p><p>　　5.1 促進(jìn)船舶專業(yè)人才隊伍建設(shè)</p><p>　　在市場經(jīng)濟(jì)條件下，人力資本以代替金融資本成為了主要的戰(zhàn)略資源。企業(yè)的科技創(chuàng)新、銷售管理、決策等都需要專業(yè)人才來完成，可以說當(dāng)今市場的競爭歸根到底就是人才的競爭。建立一支一流的人才隊伍，將是舟山船舶工業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)有力的保障。</p><

69、p>　　加強(qiáng)引導(dǎo)企業(yè)與高等院校的校企合作，重點培養(yǎng)技術(shù)和管理人才以。充分發(fā)揮一些高等院校和職業(yè)技術(shù)學(xué)院的培養(yǎng)船舶相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)優(yōu)勢，擴(kuò)充船舶修造相關(guān)專業(yè)，為船舶設(shè)計、生產(chǎn)與科研提供各類專業(yè)人員。大力推進(jìn)教育資源整合，加大資金投入，鼓勵和引導(dǎo)專業(yè)院校通過合并、聯(lián)合、協(xié)作等方式，創(chuàng)建技工培養(yǎng)和培訓(xùn)的綜合基地，擴(kuò)大船舶專業(yè)人才培養(yǎng)；對現(xiàn)有企業(yè)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員進(jìn)行多層次、全方位的培訓(xùn)，提升人才素質(zhì)，為船舶企業(yè)培養(yǎng)更加專業(yè)的人才

70、。同時應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)外各校交流與合作,通過引進(jìn)與輸出相結(jié)合，引進(jìn)國內(nèi)外專家實地指導(dǎo),派員到國內(nèi)外企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)修造船技術(shù)，為舟山船舶企業(yè)補(bǔ)充短缺的人才，并切實做好人才引進(jìn)后的消化工作，從而提升企業(yè)的核心競爭力。</p><p>　　5.2 加大科研開發(fā)和技術(shù)改造投入</p><p>　　由于政府實施直接營業(yè)補(bǔ)貼的做法容易引起國外船舶企業(yè)對我國船廠的傾銷指控，因此，政府應(yīng)從加大對科研開發(fā)的投入的方

71、式來支持船舶工業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)大力增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費投入，支持高技術(shù)新型船舶、重要的基礎(chǔ)設(shè)備及產(chǎn)業(yè)配套設(shè)備的研發(fā)，重點支持高新技術(shù)開發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)研究等關(guān)系到行業(yè)整體發(fā)展的方面。政府引導(dǎo)造船企業(yè)、大學(xué)及科研機(jī)構(gòu)等聯(lián)合開展高新技術(shù)的研究開發(fā)，整合社會研究資源，減少科研項目的重復(fù)立項與投入，促進(jìn)各科研單位之間的信息交流與共享，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方科研力量，使有限的研究經(jīng)費發(fā)揮其最佳效益。另外，鼓勵船舶企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)研發(fā)條件的建設(shè)。<

72、;/p><p>　　5.3 完善產(chǎn)業(yè)預(yù)警機(jī)制</p><p>　　一項產(chǎn)品出口時遭遇出口壁壘，其一個重要的因素就是信息不通暢，對國際市場的了解不夠準(zhǔn)確，對信息的收集不及時。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)行業(yè)協(xié)會、經(jīng)濟(jì)合作局等一些服務(wù)平臺完善船舶預(yù)警機(jī)制，對船舶出口動態(tài)進(jìn)行重點監(jiān)測分析，及時收集貿(mào)易伙伴國對船舶的環(huán)保法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等信息并進(jìn)行動態(tài)跟蹤。可以整合舟山市圖書館、大學(xué)圖書館和科研院所等相關(guān)機(jī)構(gòu)，創(chuàng)建

73、文獻(xiàn)信息資源共建共享協(xié)作網(wǎng)，企業(yè)可以及時得到相關(guān)的信息，提早做好充分的準(zhǔn)備，以避免遭受損失。此外，政府相關(guān)部門應(yīng)及時對這些信息進(jìn)行分析，若發(fā)現(xiàn)有違反WTO規(guī)定的，構(gòu)成實質(zhì)意義上的貿(mào)易壁壘的，可以通過爭端解決機(jī)構(gòu)及時解決，以促進(jìn)舟山船舶工業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。</p><p>　　5.4 促進(jìn)船舶企業(yè)整合內(nèi)外資源</p><p>　　舟山船舶工業(yè)發(fā)展迅速，但產(chǎn)業(yè)集中度不高，船舶企業(yè)“低、小、散”

74、的狀況依然存在。因此，政府應(yīng)積極鼓勵船舶企業(yè)進(jìn)行資源整合，通過兼并、聯(lián)合、改造等途徑對現(xiàn)有中小企業(yè)的生產(chǎn)能力進(jìn)行整合，加快舟山船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成具有較強(qiáng)國際競爭力的大型船舶企業(yè)；加大引資力度，充分利用舟山周邊城市與國內(nèi)外的資金優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、人才優(yōu)勢等，促進(jìn)舟山船舶工業(yè)發(fā)展；大力吸引國內(nèi)外航運業(yè)與船舶工業(yè)大企業(yè)、集團(tuán)等來舟山投資；重點扶持如中遠(yuǎn)船務(wù)、揚(yáng)帆集團(tuán)、金海重工等骨干船舶企業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度，逐步形成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局科學(xué)合理、產(chǎn)

75、業(yè)鏈延長、帶動作用明顯的產(chǎn)業(yè)體系；鼓勵和支持船舶企業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，加大技術(shù)創(chuàng)新，逐步淘汰落后的企業(yè)，努力提高出口產(chǎn)品的科技含量，提升產(chǎn)業(yè)層次，提高國際競爭力。</p><p>　　5.5 鼓勵骨干企業(yè)加快建立現(xiàn)代造船模式</p><p>　　加快建立現(xiàn)代化造船模式，可以提高船舶生產(chǎn)和管理水平，加強(qiáng)外部風(fēng)險的抵抗力，加快適應(yīng)國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，促進(jìn)舟山船舶工業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展。政

76、府應(yīng)深入貫徹落實《國防科工委關(guān)于加快建立現(xiàn)代造船模式的指導(dǎo)意見》，要以建造總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化為主要方向，鼓勵舟山骨干船舶企業(yè)進(jìn)一步優(yōu)化造船作業(yè)主流程，提高總裝化水平；鼓勵骨干企業(yè)提高精細(xì)化管理水平，努力實現(xiàn)凈度造船、完整性造船、低耗造船以及情潔造船的目標(biāo)，降低造船成本，減少返工與浪費；鼓勵企業(yè)采用數(shù)字化造船模式，將信息技術(shù)全面應(yīng)用于船舶的產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計、制造、管理的全過程，提高信息化應(yīng)用水平。</p><

77、p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 邁克爾.波特. 國家競爭優(yōu)勢[M], 北京：華夏出版社，2002.</p><p>　　[2] 邁克爾.波特. 競爭戰(zhàn)略[M]，北京：華夏出版社，2002.</p><p>　　[3] 陶永宏. 國際造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)狀、特點與中國應(yīng)對策略[J]. 船舶，2005(5).<

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82、浙江海洋學(xué)院學(xué)報，2008（4）.</p><p>　　[17] 孫建軍；馮柏泓；王君民. 舟山船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展對策研究_基于國際金融危機(jī)的視角[Ｊ]. 浙江海洋學(xué)院學(xué)報，2009（4）.</p><p>　　[18] 陳松霞. 以科技創(chuàng)新促舟山船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[J]. 海洋開發(fā)與管理，2009（7）.</p><p>　　[19] 李海州；翁卡娜. 舟山市船舶工業(yè)

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85、26] 遲玉浩. 產(chǎn)業(yè)集群與威海船舶工業(yè)發(fā)展研究[D]. 山東：山東大學(xué)，2008.</p><p>　　[27] 胡強(qiáng)生. 提升浙江民營造船企業(yè)競爭力的研究[J]. 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008（9）.</p><p>　　[28] 王傳榮. 船舶涂層新標(biāo)準(zhǔn)實施情況及應(yīng)對措施［J］. 中外船舶科技，2009（1）.</p><p>　　[29] 丁劼. 溫臺

86、地區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討與研究[D]. 上海：上海海事大學(xué)，2006.</p><p>　　[30] 汪蓓珺. 世界造船業(yè)競爭格局中上海造船業(yè)的對策分析[D]. 上海：上海交通大學(xué)，</p><p><b>　　2009.</b></p><p>　　[31] M.S.Sajadieh. Global Supply Chain Managem

87、ent［C］. London : Springer, 2009.</p><p>　　[32] Ec. Ecaterina Nicoleta Ciurez. The competitive advantage theory as a growth strategy［EB/OL］. http://ideas.repec.org/a/aio/rteyej/v1y2008i11p47-52.html, 2008.11.

88、05</p><p><b>　　畢業(yè)論文任務(wù)書</b></p><p><b>　　國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易</b></p><p>　　舟山市船舶工業(yè)發(fā)展對外貿(mào)易策略研究</p><p><b>　　開題報告</b></p><p>　　舟山市船舶工業(yè)發(fā)展對外

89、貿(mào)易策略研究</p><p><b>　　一、立論依據(jù)</b></p><p>　　1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)</p><p>　　舟山市是全國唯一以群島設(shè)市的地級行政區(qū)劃，而船舶工業(yè)是舟山市第一支柱產(chǎn)業(yè)。從2005到2009年，舟山船舶工業(yè)產(chǎn)值由58.12億元增長到432.40億元，年出口額由2.40億美元增至19.39億美元，2009年，其占舟

90、山總出口額的51.86%，占我國船舶出口的6.84%，在地方外貿(mào)和我國船舶出口中占有極其重要的地位。研究如何促進(jìn)其外貿(mào)持續(xù)健康的發(fā)展，對發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)和我國船舶工業(yè)對外貿(mào)易有著極為重要的意義。</p><p>　　希望通過本課題研究，找出舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易發(fā)展所存在的問題；并運用相關(guān)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易理論，分析舟山船舶工業(yè)在國際競爭中擁有的優(yōu)勢和存在的劣勢，以及目前面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在扎實深入分析的基礎(chǔ)上，對如何促進(jìn)

91、舟山船舶工業(yè)對外貿(mào)易更好發(fā)展提出切實有效的建議，為相關(guān)政府部門的決策提供參考依據(jù)，從而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和我國船舶工業(yè)對外貿(mào)易更好的發(fā)展。</p><p><b>　　2.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</b></p><p><b>　　1 國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　大衛(wèi).李嘉圖(1817)認(rèn)為, 一國在兩種商品生產(chǎn)上較之另一

92、國均處于絕對劣勢，但只要處于劣勢的國家在兩種商品生產(chǎn)上劣勢的程度不同，處于優(yōu)勢的國家在兩種商品生產(chǎn)上優(yōu)勢的程度不同，則處于劣勢的國家在劣勢較輕的商品生產(chǎn)方面具有比較優(yōu)勢，處于優(yōu)勢的國家則在優(yōu)勢較大的商品生產(chǎn)方面具有比較優(yōu)勢。兩個國家分工專業(yè)化生產(chǎn)和出口其具有比較優(yōu)勢的商品，進(jìn)口其處于比較劣勢的商品，則兩國都能從貿(mào)易中得到利益。但他把資本主義制度看作永恒的，只注意經(jīng)濟(jì)范疇的數(shù)量關(guān)系，在方法論上又有形而上學(xué)的缺陷，因而不能在價值規(guī)律基礎(chǔ)上說

93、明資本和勞動的交換、等量資本獲等量利潤等，這兩大難題最終導(dǎo)致李嘉圖理論體系的解體。他的理論達(dá)到資產(chǎn)階級界限內(nèi)的高峰，對后來的經(jīng)濟(jì)思想有重大影響。</p><p>　　邁克爾.波特(1990)認(rèn)為競爭優(yōu)勢狀況在各國企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品上的體現(xiàn)都有具有差別的,將局部的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品競爭優(yōu)勢整合為整體競爭優(yōu)勢,就是國家競爭優(yōu)勢。波特對當(dāng)代國際貿(mào)易競爭方式和內(nèi)容進(jìn)行了深入的研究從而提出了競爭優(yōu)勢菱形模型,即“鉆石模型”。該

94、模型以四大關(guān)鍵因素，即生產(chǎn)要素、需求因素、相關(guān)和支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)戰(zhàn)略和組織結(jié)構(gòu)為支撐點,彼此環(huán)環(huán)相扣,組成動態(tài)的競爭模式,描繪了各國建立、提升產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的實際可行進(jìn)程。波特強(qiáng)調(diào),產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢是國內(nèi)各關(guān)鍵因素彼此長時間強(qiáng)化而衍生出來的,任何一個關(guān)鍵因素弱化都會影響產(chǎn)業(yè)升級的潛力。</p><p>　　邁克爾.波特(1980)在《競爭戰(zhàn)略》中認(rèn)為總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略這三種戰(zhàn)略是所有戰(zhàn)略的核心，每

95、一個公司必須做出選擇，必須決定希望在哪個范疇取得優(yōu)勢。而全面出擊的想法既無戰(zhàn)略特色，又會導(dǎo)致低于水準(zhǔn)的表現(xiàn)，它意味著企業(yè)毫無競爭優(yōu)勢可言。波特的競爭戰(zhàn)略研究開創(chuàng)了企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的新領(lǐng)域，對全球企業(yè)發(fā)展和管理理論研究的進(jìn)步,都做出了重要的貢獻(xiàn)。</p><p>　　Ec. Ecaterina Nicoleta Ciurez（2008）認(rèn)為任何企業(yè)要想做好都必須要制定一個長期戰(zhàn)略。如果沒有一個明確清晰的綜合戰(zhàn)略，在一個

96、公司運營的各個方面作出一致的決定是很困難的。作者認(rèn)為企業(yè)追求的最廣泛的戰(zhàn)略方向是實現(xiàn)銷售，資產(chǎn)，利潤增長或其一些組合。如果一家公司的產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，而競爭對手又在搞價格戰(zhàn)以試圖增加市場份額，降低成本的策略就顯得極為重要。</p><p>　　M.S. Sajadieh（2009）認(rèn)為全球供應(yīng)鏈管理正在成為大多數(shù)企業(yè)最重要的問題，建立全球供應(yīng)鏈可以降低采購成本，控制風(fēng)險采購，增加收入等。全球供給鏈的特點存在以下特點：

97、距離遠(yuǎn)，預(yù)測難度高，基礎(chǔ)設(shè)施不足，經(jīng)濟(jì)和政治上存在諸多難題等。作者認(rèn)為雖然從低成本市場采購可能帶來巨大的成本優(yōu)勢，但這這也意味著路程更長，從而使運費增加，交貨時間延長，風(fēng)險加大等，而這些關(guān)鍵的供應(yīng)鏈績效問題必須得到解決才能是企業(yè)獲得更大的效益。</p><p><b>　　2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　劉小凡(2005) 運用層次分析法(AHP)將我國

98、船舶行業(yè)同日本、韓國和西歐進(jìn)行了比較,認(rèn)為中國在國家及企業(yè)兩個層面上與韓國、日本、西歐的企業(yè)國際競爭能力相比具有較大差距。作者提出了提升我國船舶工業(yè)競爭能力戰(zhàn)略措施建議：①調(diào)整戰(zhàn)略布局提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能力；②推進(jìn)科技開發(fā),強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)升級能力；③挖掘成本潛力,務(wù)實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)競爭能力；④加大投資力度,改善設(shè)備配套能力。作者在比較、研究、分析基礎(chǔ)上,提出了相關(guān)的建議措施，措施可操作性較強(qiáng),對我國船舶工業(yè)整體素質(zhì)的提高具有一定的指導(dǎo)、參考作用。<

99、/p><p>　　柯王?。?006） 認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新是船舶工業(yè)增強(qiáng)競爭力的源泉，而加強(qiáng)風(fēng)險管理,制定切實有效的風(fēng)險防范和控制措施,是不斷增強(qiáng)國際競爭能力的動力。針對我國船舶工業(yè)潛在的競爭風(fēng)險,作者提出提高我國船舶工業(yè)國際競爭力的對策，包括實施現(xiàn)代造船管理模式；提高自主創(chuàng)新能力；加強(qiáng)國際市場營銷；加大品牌創(chuàng)新。</p><p>　　林海燕（2007） 通過對技術(shù)水平、市場占有率、船舶產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)規(guī)模

100、的差距度進(jìn)行排序找出中國造船產(chǎn)業(yè)最薄弱之處,認(rèn)為中國造船業(yè)技術(shù)水平不高、市場占有率有所提高、品牌產(chǎn)品缺乏和產(chǎn)業(yè)規(guī)模小而分散。作者就提高中國造船業(yè)的國際競爭力提出了擴(kuò)大造船規(guī)模，提高造船技術(shù)水平，加快配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及充分發(fā)揮政策性金融的作用等措施建議。本文作者未能對指標(biāo)的差距原因進(jìn)行逐一分析,對中國造船產(chǎn)業(yè)各個方面的發(fā)展提出意見與對策比較少。</p><p>　　饒光明；吳孟（2007） 從信息化時代船舶出口可持

101、續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略價值創(chuàng)新的角度對造船業(yè)如何適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)和信息社會的需求、積極實施價值創(chuàng)新戰(zhàn)略以增強(qiáng)船舶出口可持續(xù)發(fā)展能力等領(lǐng)域進(jìn)行探討，認(rèn)為必須經(jīng)過專注于提升企業(yè)核心競爭力的價值鏈分解模式、基于協(xié)調(diào)廣泛社會資源形成戰(zhàn)略聯(lián)盟價值創(chuàng)新集成和基于全員共享e化價值創(chuàng)新平臺的網(wǎng)絡(luò)模式三大階段以實現(xiàn)船舶出口可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略價值創(chuàng)新模塊化網(wǎng)絡(luò)化。</p><p>　　林俊兌（2007） 對中國和韓國兩國造船產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了對比分析，認(rèn)

102、為中國在勞動成本，鋼材方面具有競爭優(yōu)勢，而在船舶配套能力、技術(shù)水平、造船效率等方面中國還是有較大差距的。作者從造船總體角度分析，認(rèn)為一個國家造船業(yè)的綜合競爭力主要取決于三大要素：科技水平，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益。并重點指出中國船舶工業(yè)應(yīng)該堅持“做大,做強(qiáng),集約,外向”的發(fā)展戰(zhàn)略,并提出相關(guān)發(fā)展建議，認(rèn)為中國應(yīng)充分利用國內(nèi)外資源提高研發(fā)和生產(chǎn)的能力,規(guī)范市場的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),才能在市場經(jīng)濟(jì)和全球一體化的浪潮中贏得先機(jī)。本文以比較優(yōu)勢論為理論基礎(chǔ)，對

103、中韓兩國造船業(yè)競爭力對比分析全面充分，對中國船舶工業(yè)的發(fā)展具有一定的參考價值，但在政策建議上，作者未給予詳細(xì)的說明分析。</p><p>　　胡凌秀和李廣（2009） 認(rèn)為金融危機(jī)造成了國內(nèi)船舶行業(yè)面對外部需求減弱、融資困難以及同質(zhì)化競爭嚴(yán)重等諸多方面的困難，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)為加強(qiáng)宏觀調(diào)控，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級是中國的船舶行業(yè)克服金融危機(jī)所帶來的艱難處境的關(guān)鍵。</p><p>

104、　　徐英平(2008) 以“鉆石模型”的指導(dǎo)思想作為研究起點，運用能力構(gòu)筑競爭理論為評價標(biāo)準(zhǔn)對影響船舶工業(yè)發(fā)展起作用的主要要素進(jìn)行分析，分別對我國船舶工業(yè)的深層競爭力進(jìn)行判斷,指出我國船舶工業(yè)發(fā)展在設(shè)計技術(shù)和建造船型方面存在不足，并提出了完善船舶工業(yè)政策制度；調(diào)整船舶工業(yè)集群內(nèi)部格局；提高造船技術(shù),調(diào)整船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；完善現(xiàn)代造船模式；船舶配套工業(yè)走復(fù)合型發(fā)展道路；建立全球化配套產(chǎn)品售后服務(wù)網(wǎng)等發(fā)展對策。本文作者以鉆石模型體系為基礎(chǔ)對影響